002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Incógnita abollada...1137 viewsPese a que el reflejo no deja ver el número de línea que este colectivo Bedford lleva en su cartelera, los destinos y la numeración interna de la serie del 300 nos deja claro en donde circulaba: en la entonces 165, el antiguo ómnibus de Transportes de Buenos Aires que llega a nuestros días identificada con el número 65.
Se ve que el choque fue muy fuerte: había que desfigurar la trompa de uno de estos Bedford de esta manera... el impacto debió de ser fortísimo.
No nos queda en claro su carrocería, por lo poco que se llega a ver del lateral. Por eso, les pedimos una manito para identificarla. ¿Qué opinan, amigos? Nosotros preferimos no decir nada y dejarles este temita a Ustedes...
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El tiempo pasa... (5-A)1161 viewsEsta foto es todo un símbolo de la transición entre el servicio tranviario porteño y su sustitución por ómnibus. Mientras el guarda del tranvía está en su plataforma y "baja los ganchos" en su planilla, detrás aparece estacionado un ómnibus Leyland Royal Tiger MCW de la línea 76 ex tranviaria, que fue uno de los vehículos que finalmente los sustituyó.
Seguramente la toma fue realizada en 1962, cuando las líneas tranviarias fueron gradualmente reemplazadas por los ómnibus. Aún el tranvía circulaba en una línea que los mantenía y el ómnibus, por entonces nuevo, en otra en la que ya se había operado el cambio.
Pero el tiempo pasó, y es implacable...
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La Boca se inundó...1291 views...y surgió la posibilidad de tomar esta foto, un clásico de los diarios cada vez que el agua hacía estragos en el barrio.
En este caso, los protagonistas son tres colectivos de la línea 86, carrozados por tres "proveedoras frecuentes" de esta empresa. Adelante tenemos un Chevrolet con El Detalle y un Mercedes Benz LO-1114, con Alcorta. Detrás, semioculto, se aproxima otro Mercedes semifrontal, pero carrozado por A.L.A.
Curiosidades: las carteleras de los dos coches "punteros" son diferentes. El Alcorta de la izquierda tiene dos destinos bien definidos, mientras que el Chevrolet tiene tres: agrega Plaza de Mayo a la izquierda y parece decir "Dársena Sur" en lugar del más habitual "Sud"
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Raro modelo de Cooperativa San Martín1048 viewsEs probable que estemos ante la variante más rara fabricada por la Cooperativa San Martín en los tempranos '60. Fue muy poco vista y es una mezcla del modelo de fines de los '50, con frente y ventanillas muy redondeadas, y del que se fabricó en la primera mitad de los '60.
Si vemos al frente de este accidentado ejemplar de la línea 98, veremos que es el correspondiente al modelo con ventanillas muy redondeadas. Pero las ventanillas que vemos se corresponden con el diseño que tenía la luneta redondeada y dividida en dos partes.
Lo raro de esta unidad, además de la "fusión estilística" antes descripta, es la disposición de cuatro ventanillas y media por lateral. No hubo muchas unidades con este diseño, que es rarísimo de encontrar en fotos.
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Línea 52 - Una de sus últimas incorporaciones de modelo reciente2305 viewsCuando los servicios de la otrora poderosa Transportes Automotores Luján comenzaron a decaer, comenzaron a incorporarse unidades usadas y, en algunos casos, con cierta antigüedad. Pero en otros, como el del coche de la foto, llegaron con pocos años encima.
Este OA-105 cumplía con las reglamentaciones en vigencia sobre coches con piso bajo, pero por su configuración urbana no era muy cómodo para un viaje largo.
No obstante no duró demasiado en servicio: fue retirado y llevado a otra empresa de recorrido más acorde a sus comodidades. A la vez, se incorporaron vehículos mucho más insólitos (1114 ex transporte escolar, hasta un Zanello) que duraron más tiempo en la calle. Algunos llegaron hasta el cese de los servicios.
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Línea 80 - Joyita de los '701367 viewsEste modelo de Carrocerías Biglia, en este caso de 1969, fue característico de la línea '80 durante gran parte de la década del '70. Se incorporaron varias unidades como ésta y era uno de los modelos más vistos, junto a L.A.B.I.G.L.E.A. más nuevos y un lote del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio.
Este era uno de los más vistosos, gracias a sus ornamentos. obsérvese la parrilla pintada, en este caso de River, que era algo que se daba más en los colectivos de tipo convencional.
Comenzaron a "jubilarse" entre 1979 y 1980, gracias a la ley de los diez años de antigüedad. Hacia fines de 1980 ya no quedaba ninguno en servicio. Desconocemos su destino posterior.
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Otra vista de un viejo conocido1533 viewsYa hemos visto a este viejo amigo, que se encuentra al servicio de la línea 221 luego 81 en otras oportunidades, pero siempre es bueno verlos otra vez, sobre todo si se trata de modelos tan legendarios como éste: el Gnecco Superamérica.
La combinación con el chasis Bedford era realmente vistosa y parecía que estaban hechos el uno para el otro. Ese frente, para la época, era tan armónico como revolucionario.
Respecto de la línea, bien sabemos que esta 221 luego derivó en la 81 nacional y que tras varios años de servicios que se brindaron con deficiencias cada vez más marcadas, dejó de circular.
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Día temático 76 - Clásicos en la ciudad, iconos en sus empresas (V)910 viewsLa versión "tipo ómnibus" del "superpanorámico" de Carrocerías El Detalle también fue icónico en diferentes segmentos del transporte durante los '80. Los hubo urbanos comunes y diferenciales; también interurbanos como el de la foto y hasta de media y larga distancia, fabricados sobre chasis Mercedes Benz O-170.
Se fabricaron desde 1980 hasta 1987 para todo tipo de prestaciones. Algunos fueron muy longevos y llegaron activos a los 2000 en empresas de segundo y tercer orden.
La imagen nos muestra un ejemplar de la recordada "Lujanera", la línea 52 a cargo de Transportes Automotores Luján. Trabajaron durante todos los '80 y buena parte de la década siguiente.
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Un microómnibus "corporacho" muy especial1200 viewsCuando la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires se abocó a reemplazar a los colectivos particulares incautados por nuevos microómnibus de más capacidad, adquirieron chasis por series, que progresivamente se incorporaron a la flota.
Entre algunas tandas de Ford y Chevrolet, se "filtró" una de chasis Studebaker de 1942, cuya carrocería fue fabricada por El Trébol.
Lo vemos al servicio de la línea 64, que no es otra que la actual. Se originó en la línea homónima privada y hacia 1948 la Corporación la transformó en ómnibus, con el número 164. En 1969, en el marco del reordenamiento de la numeración de las líneas de acuerdo a su jurisdicción, recuperó su número original.
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Una carrocería de "larga" bien distinguible970 viewsLa imagen nos muestra un producto de la particular carrocera La Sureña, fácilmente distinguible gracias a ese frente tan particular como agresivo e imponente y por sus ventanillas de forma trapecial dispuestas con el lado más angosto hacia abajo.
Fue un modelo de diseño más que extraño pero a la vez con mucha personalidad. Era imposible confundirlos.
El ejemplar de la foto pertenece a Transportes Automotores Luján. Fueron adquiridos para las líneas de larga distancia, aunque algunos al final de su vida útil fueron traspasados a la línea interurbana Once - Luján. No sabemos si en el momento de tomarse esta foto la unidad estaba al servicio de las líneas "de larga" o de la conocida como "La Lujanera"
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Allá en Retiro, hacia comienzos de los '70...987 views...se tomó esta interesante fotografía, en la avenida Libertador tras cruzar J.M. Ramos Mejía, mirando hacia las instalaciones del Ferrocarril Mitre que vemos al fondo.
Acertaban a pasar dos colectivos que aún hoy tienen sus paradas allí: el 62, representado por el Bedford carrozado por De Ridder que vemos a la derecha y el 92, cuyo ejemplar era un clásico muy visto: Mercedes Benz del tipo convencional, con carrocería San Juan que en este caso es de 1965.
Hubo varios coches como ése. Uno era el 9 que no tenía puerta trasera y hubo algún otro igual, más otros de 1966 que ya la tenían.
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Línea 259 (59) - Otro recuerdo de sus primeros tiempos privados367 viewsBien sabemos que la actual línea 59 fue una de las que operó Transportes de Buenos Aires hasta el 8 de julio de 1955, cuando junto con las demás líneas de microómnibus fue traspasada a manos privadas.
Esta escena nos retrotrae a sus primeros años de explotación privada, cuando recibió 73 colectivos Bedford OB y se formó la empresa Micro Omnibus Ciudad de Buenos Aires, que recién en 1963 se transformaría en Sociedad Anónima. Con ellos inició sus prestaciones y operó durante sus primeros años y hasta entrados los '60.
Aquí ya lo vemos repintado con los colores básicos que la distinguen hasta hoy.
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Línea 76 - Un icono de los '60 y '70738 viewsEste modelo de Carrocerías A.L.A. fue uno de los modelos más característicos de la línea 76 desde 1965, año en el cual llegaron los primeros ejemplares, hasta 1979, cuando se los retiró de servicio a casi todos de manera progresiva.
Se incorporaron sobre los dos tipos de chasis Mercedes Benz disponibles: el convencional (L-312 o LO-911, de acuerdo al año de fabricación) y el entonces novedoso semifrontal LO-1112. Si hacemos un balance, tal vez hubo más ejemplares del primer tipo que del segundo.
Podemos datar a esta unidad entre 1967 y 1968, por lo tanto es un LO-911. Calculamos la cantidad de coches como este en la flota de la 76 en alrededor de seis.
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Línea 86 - Sus primeros OA-1011573 viewsEsta foto nos presenta a uno de los primeros y escasos OA-101 de primera generación que circularon en la línea 86. Ojo, cuando decimos "primeros" dejamos de lado a los prototipos que circularon un par de semanas, sin siquiera estar pintados con los colores de Fournier.
No era muy frecuente verlos en acción, porque eran muy pocos. Los productos de El Detalle "invadieron" las líneas de Fournier con la llegada de la segunda generación de estos ómnibus.
El coche de la imagen es de 1989-90 y lleva en sus laterales la cartelera publicitaria adoptada por muchas empresas en los tempranísimos '90. Aún no se habían "puesto de moda" los coches totalmente plotteados.
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Día temático 43 - Nuestros amigos despiden a la Empresa San Vicente independiente (I)1400 viewsAsí como semanas atrás nuestros amigos saludaron con sus fotos al Expreso Lomas, que días antes había perdido su independencia, hoy es el turno de la Empresa San Vicente, cuyo control fue tomado, meses atrás, por un pool de empresas encabezado por el Grupo D.O.T.A. junto a otras empresas participantes.
Esta imagen nos presenta a uno de los últimos modelos que la "Sanvi" incorporó en gran cantidad y cuya mayoría llegó usada, fabricado por Metalpar sobre un chasis Mercedes Benz OH-1315 LSB.
Aquí lo vemos con sus colores tradicionales, circulando en la línea 51. Hoy día estos colores están despidiéndose de las calles: se ve cada vez menos, reemplazado por el insulso blanco impuesto por el grupo empresario que hoy la maneja.
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