002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Tres cuartos perfil trasero de un clásico del Area Metropolitana (II)1366 viewsEsta perspectiva es un verdadero clásico de la zona de Capital y Gran Buenos Aires, sobre todo en los '80 y tempranos '90. Es la clásica culata que Carrocerías El Diseño implementó en sus modelos desde 1979 a comienzos de 1985.
Cuando salió a la calle era muy vistosa, con grandes superficies vidriadas y un diseño en general no muy innovador, pero sí muy vistoso.
Esta unidad de la línea 80, fabricada en 1982, nos la muestra en todo su esplendor. Está completamente original y hasta con las chapitas e insignias que se colocaban en fábrica. Se ve que en el momento de tomarse la foto era casi nuevo.
Obsérvese que no incluye puerta izquierda plegadiza, si no una enteriza que se interrumpe al nivel de la pollera. Fue una característica de las unidades de esta línea durante casi todos los años '80.
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Día temático 19 - Líneas nacionales de hoy, bajo empresas del ayer (II)1692 viewsLa línea 97 de Transportes Automotores Boedo se mantuvo en pie hasta fines de 1985, momento en el cual se caducó su concesión por servicios deficientes. En ese momento pasó a manos de otra empresa hoy desaparecida: Empresa de Transportes Fournier.
La empresa fallida, dueña del Mercedes Benz LO-1114 carrozada por A.L.A. que vemos en esta imagen, fue la última que mantuvo el color fundacional de esta línea, que fue el implementado por la primera prestataria, llamada Presidente Nicolás Avellaneda Oeste.
La unidad que vemos en la imagen llegó usada de alguna línea de la Patagonia. Obsérvense los parabrisas planos y los ventiletes de gran tamaño, que alcanzan a distinguirse.
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Cruce de leyendas (XXXVII)1121 viewsEsta foto, de manera fortuita, registró uno de los cruces de leyendas más extraño y atípico que hemos podido mostrar hasta el momento.
Veamos: el motivo de la foto fue inmortalizar a este tradicional colectivito de once asientos, perteneciente a la línea 55 previa a la llegada de la Corporación de Transportes, que no pudo rehabilitarla y debió volver a la calle de la mano de la línea 68. El coche es un Chevrolet, probablemente carrozado por La Maravilla.
Se observan las leyendas con los lugares que la línea atravesaba antes de su alargue a provincia, pero lo más raro está atrás: esta foto fue realizada a orillas del Riachuelo y justo, casualidad o no, detrás se alcanza a ver a uno de los trasbordadores que se desmontó en los '60. Se trata del que se llamaba Justo José de Urquiza, que se ubicaba como continuación de la avenida Patricios, en el barrio de Barracas.
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Los legendarios OA 101 de la línea 851775 viewsEste perfil fue uno de los más vistos en la línea 85 de los '90, debido a la masiva incorporación de estos OA 101 de segunda generación con chasis corto, que llegaron en manada.
Fue el modelo más visto de esa década y parte de la siguiente, junto a otro lote de ejemplares de tercera generación llegado entre 1998 y 1999.
Aquí vemos a un ejemplar en fábrica, antes de su entrega. Se caracterizaban por tener puerta trasera en lugar de central, además de su tamaño más corto.
Desaparecieron progresivamente, bien entrados los 2000. S.A.E.S. los aprovechó bastante, hasta que dejaron su lugar ante la llegada de unidades más recientes.
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Línea 86 - Diferencial poco frecuente1750 viewsUnos años antes de la llegada en masa de los OA 101 diferenciales a la Empresa de Transportes Fournier, hubo un antecedente llegado de El Detalle: al menos un OA 103, el ómnibus concebido especialmente para prestar servicios diferenciales. Fue un único ejemplar, que antecedió a los OA 101 que llegaron de manera masiva a partir de 1991-92.
Esta foto nos lo presenta. Tenía un detalle llamativo, respecto de los OA 103 que circularon en líneas como la 93 o la 28: la elevación en el techo en su parte trasera para la colocación del aire acondicionado. Las unidades de las líneas anteriormente mencionadas no lo tenían y mantuvieron su techo completamente plano.
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Línea 86 - Sus "OA" diferenciales1816 viewsPese a que la foto está algo desteñida debido a que estuvo expuesta en una pared dentro de la planta de El Detalle durante muchos años, nos alcanza para recordar a estos diferenciales que Transportes Fournier incorporó a su línea 86 entre 1991 y 1992 en grandes cantidades. Fue el último modelo de ómnibus diferencial que esta empresa incorporó de manera masiva.
Sobre ellos cayó la mayor parte de la responsabilidad de las prestaciones de este tipo. Al suprimirse, fueron reformados para cumplir servicio común.
Aquí vemos a un ejemplar cuando nuevo. Las enormes letras del lateral en realidad eran rojas, pero en la foto se destiñeron debido a su exposición en las oficinas de la empresa.
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Tiempo de descuento para la línea 87 independiente2014 viewsAsí como en algunas de las líneas que los incorporaron, la llegada de estos OA 101 de segunda generación cero kilómetro significó un progreso para su parque móvil en otras, a la larga, tuvieron un sabor amargo: gracias a ellos, las empresas desaparecieron o perdieron su independencia.
En el caso de la línea de la foto, con ellos y con un lote grande de OA 101 de primera generación que llegaron usados, se generó una deuda muy grande para una empresa chica. No pudieron afrontarla y terminaron entregando la línea a sus acreedores, que utilizaron a la empresa Los Constituyentes como operadora. La 87 fue el primer paso para que el grupo Los Constituyentes comenzara su crecimiento.
Pero dejando de lado el asunto empresario, cuando llegaron estos OA a la 87 el cambio de apariencia fue enorme. Trajeron este nuevo esquema mayoritariamente blanco, que le dio un buen "lavado de cara" a la imagen de la empresa. Aunque, por desgracia, no duró demasiado. A fines de 1993 comenzaron a teñirse de amarillo y este color se convirtió en recuerdo.
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Línea 87 - Rarísimo testimonio de su pasado reciente2233 viewsEsta foto sería una más de tantas que nos muestran a los OA 101 de segunda generación que circularon en la línea 87, de no ser por dos detalles interesantes que pueden verse aquí. Uno de ellos puede llegar a sorprender, porque nos muestra algo que nunca se llevó a cabo.
El primero es el número interno, aún bajo, lo cual demuestra que este coche es de los primeros tiempos de La Argentina en manos de Los Constituyentes, cuando aún conservaba la numeración baja. Aún no se los había renumerado en la centena del 100.
Y la otra es el destino ADUANA que figura en la cartelera: el plan era alargar hasta allí a la 87 por sobre el piso de la 111, pero nunca se llevó a cabo. Es una curiosidad poco conocida, que hasta llegó a verse en los carteles, como se ve, pero no llegó a materializarse jamás.
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El recordado A.L.A. con puerta trasera de cuatro hojas1737 viewsEn 1984, Carrocerías A.L.A. "pateó el tablero de diseño" de las costumbres estilísticas de la época. En aquellos años se acostumbraba a colocar puertas de dos hojas en todos los modelos disponibles. Solo Carrocerías Suyai, en ese mismo año, apostó a las puertas batientes de una sola hoja, muy raras de ver.
A.L.A., en cambio, apostó a la puerta de cuatro hojas para la puerta de descenso, ubicada en un estribo de mayor espacio.
Según personal de la carrocera, se había ideado para desalojar más rápido el salón en las paradas de más movimiento, para reducir los tiempos de parada.
Ahora este tipo de puertas es algo normal, pero en la época llamaron la atención. Este coche de la línea 65 nos la muestra. Obsérvese que uno de los gajos dobles está sin pintar. Seguramente había sido reemplazado poco tiempo antes.
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¿Cómo que ya no circulan...?1577 viewsTal vez a ustedes les pase lo mismo que a nosotros, cuando estamos acostumbrados a ver los mismos coches en una línea determinada durante años y años, que nos resultan tan familiares y por verlos a diario, nos acostumbramos a ellos como parte del paisaje urbano y dejamos de prestarles atención. Y más aún cuando la imagen es repetitiva, cuando en esa línea hay muchos coches iguales.
Pero el tiempo pasa, los coches se dan de baja y se reemplazan por nuevos. Y uno, como son tan corrientes, no se percata que desaparecen progresivamente y, de repente, miramos a nuestro alrededor y ya no están más. ¿No les pasa eso, con algún modelo que han visto a diario?
Eso nos pasó con estos Bus de la línea 53, que eran numerosísimos. Tantos eran, que eran parte del paisaje urbano como pueden serlo los árboles, los semáforos o los kioscos de diarios. Nos acompañaban todos los días, cruzándose a cada rato.
Pero de repente se nos aparece esta foto, donde vemos a uno "furgoneado", caemos en cuenta de su vetustez y de que dejaron de circular. Que este elemento del paisaje dejó de existir. y ahí nos preguntamos la frase del título. ¿Nunca les pasó, amigos? De ser así: ¿Con qué modelo y en qué línea?
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Dia temático 23 - Líneas interurbanas del Area Metropolitana (I)1888 viewsSi bien hoy las flotas de casi todas las líneas del tipo "Tarifa Grupo II" (prestatarias de servicios interurbanos sin tráfico interno en Capital) se "desdibujaron" y en casi todos los casos prestan servicios con unidades con aspecto exterior urbano, décadas atrás podían diferenciarse claramente, porque la mayoría utilizaba vehículos "tipo micro" que bien podían confundirse con coches de larga distancia. Y en algunos casos, también se afectaban a servicios largos.
La empresa Atlántida es una de las tradicionales que aún subsisten, cuyo primer servicio troncal unió Palermo con Luján. La llegada a Pilar es muy posterior.
Este tipo de unidad es uno de las clásicos de los '60 y hasta la segunda mitad de los '70. Su chasis es Scania-Vabis y su carrocería fue fabricada por Cametal, en el más que activo Polo Carrocero Rosarino.
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Rareza a remolque1496 viewsSi bien el coche que es remolcado por la poderosa grúa de Remolques Páez no es nada raro, es un "1114" carrozado por El Diseño que en Buenos Aires fue muy visto, sí lo es el hecho de que pertenezca a la línea 65, que desde 1980 había comenzado una lenta pero persistente frontalización de su flota.
Cuando esta unidad salió a la calle (1982-83) la mayoría de los coches que se incorporaban a la 65 ya eran frontales de gran capacidad, del "tipo OF". Por eso, los semifrontales de los '80 no fueron muy vistos en esta línea, debido a que se compraron casi exclusivamente frontales.
Hacia 1986 desaparecieron los escasos "1114" que quedaban. Por eso, la 65 fue una de las primeras líneas que frontalizó todo su parque móvil. Incluso le ganó a líneas "frontalistas" emblemáticas, como lo fue la 132, por ejemplo.
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Un tres cuartos perfil muy visto en el Area Metropolitana1461 viewsCarrocerías Fram tuvo su "cuarto de hora de gloria" entre 1981 y 1987, cuando carrozó unidades en enormes cantidades. Se hicieron de muchas buenas clientas, empresas que en algunos casos compraron coches en gran cantidad. Podríamos mencionar a la recordada Empresa de Transportes Fournier, al Expreso Lomas y a Transportes Automotores Riachuelo, entre otras.
Precisamente, esta foto nos trae el recuerdo de uno de los coches adquiridos por la legendaria T.A.R.S.A. Es un ejemplar patentado entre fines de 1982 y comienzos de 1983.
Esta figura fue muy vista en las calles del Area Metropolitana hasta entrados los 2000.
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Línea 60 - Modelo poco visto en Plaza Constitución1146 viewsEl diseño del colectivo de la línea 60 es inconfundible: es el primer panorámico de Carrocerías El Indio que se fabricó en cierta cantidad durante 1977, luego de numerosas variantes protopanorámicas a las que podemos calificar como "de prueba": después de tantos años, más de diez, de fabricar el famosísimo modelo "Cinta Azul de la Popularidad", los diseñadores de El Indio sacaron a la calle muchos modelos diferentes, pero parecían no dar en el clavo.
Llegaron varios coches como éste a la línea 60, pero no fueron los suficientes como para destacarse en el grueso de la flota. Además, por fabricarse solo un año, no llegaron a imponerse en ninguna línea que los haya utilizado.
Eso sí pasó con el modelo que le sucedió, fabricado entre fines de 1977 e inicios de 1980. Y éstos no duraron demasiados años en servicio. El último fue retirado hacia 1984, meses más, meses menos.
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Está en segundo plano, pero... (II)1167 views... no deja de ser interesante poder ver un ejemplar de una línea que hoy no existe, cuando es tan difícil conseguir fotografías para recordarlos.
Mientras una periodista realiza entrevistas en plena calle, por detrás pasa el tránsito y justo, en el momento preciso, acertó a cruzarse un clásico Mercedes Benz L-312 carrozado por La Estrella que se encuentra al servicio de la desaparecida línea 94.
Por la época en la que se realizó la entrevista (tempranos '70) la unidad se encuentra al servicio de la Sociedad colectiva Saile, la prestataria tradicional de este recorrido, que luego cayó en desgracia y fue reemplazada por dos sociedades de derecho que se sucedieron en muy poco tiempo, antes de su desaparición definitiva.
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