002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Un frente inconfundible (XXXV)1770 viewsTal vez éste haya sido uno de los frentes más distinguibles de los tempranos '90, entre tanta trompa original de Mercedes Benz de la línea "OH" que se veía en las calles. Es el que Carrocerías Bus diseñó para su modelo "Tango" a comienzos de los '90.
Casi la totalidad de las unidades que se fabricaron con esta trompa fueron carrozadas sobre chasis de la línea OF de Mercedes Benz, con diferentes denominaciones. Unos pocos salieron sobre plataformas de la línea OH y uno equipó un solitario chasis Arbus 5.
En los OF la culata también era muy característica, gracias a la luneta dividida en dos paños,
con uno vertical que casi llegaba al piso.
Esta unidad de la línea 78, propiedad de la desaparecida Empresa de Transportes Los Andes, nos permite recordar a este frente tan peculiar e interesante.
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Otra foto que puede confundir1316 viewsSi miramos esta foto sin "leerla", diremos ¡Un 101! e inmediatamente pensaremos en Transportes Los Patricios, histórica prestataria de la línea de emergencia que aún hoy lleva ese número y en sus coches clásicos pintados de celeste y blanco.
Pero no es así: este colectivo, carrozado por Alcorta hacia 1965 sobre Mercedes Benz L-312, pertenece a línea 101 ex ómnibus de Transportes Automotores Riachuelo, la que hoy conocemos como 100.
Este tipo de carrocería fue característica de esta empresa en todas las líneas que por aquellos años explotaba T.A.R.S.A., tanto sobre Mercedes Benz como sobre Bedford.
Los coches carrozados sobre Mercedes Benz continuaron en servicio de manera masiva hasta 1975 aproximadamente. Los últimos se retiraron hacia 1977, aproximadamente.
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Raro esquema "tarseano"1540 viewsEntre 1984 y 1985, en Transportes Automotores Riachuelo salieron unos poquitos coches cero kilómetro con la razón social pintada con una colorida tipografía del estilo que en la época era característica de muchas empresas de larga distancia.
Este coche de la línea 100, carrozado por Ottaviano Hnos. en 1985, fue uno de los poquísimos que las llevó. Poco después de su salida a la calle, llegaron los primeros ejemplares con el esquema nuevo, con franjas amarillas y negras sobre el lateral rojo, al cual coloquialmente llamamos "Ferré" por el nombre del taller que lo adoptó y difundió en los cortes de pintura de varias líneas nacionales y del Gran Buenos Aires.
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Los primeros "OH" de Transportes Automotores Riachuelo2862 viewsEn 1988, con la llegada del chasis Mercedes Benz OH-1314, la gente de Transportes Automotores Riachuelo adquirió algunos a poco de su salida al mercado. Fueron de los primeros coches que se vieron en Buenos Aires.
Con ellos, el motor trasero llegó para quedarse y consolidó la cabecera de puente de este tipo de chasis establecía en la ciudad, junto a los OA 101 de El Detalle que los habían precedido unos pocos meses.
Los amigos de T.A.R.S.A. compraron un lote de coches carrozados por A.L.A., que inauguraron un nuevo corte de pintura, con diferente disposición de franjas amarillas y negras sobre el lateral rojo, cuyo uso se extendió a las diferentes unidades frontales que prograsivamente se incorporaron.
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Los primeros "OH" de Carrocerías Bus2111 viewsCuando salieron a la calle, en 1988, llamaron mucho la atención. Si bien su diseño general está encuadrado dentro de los patrones estilísticos de la época, era llamativa la ubicación de la puerta de descenso: atrás de todo, pegada a la culata, a diferencia de los demás modelos que tenían una ventanilla compensadora tras la puerta.
Rápidamente se desparramaron por muchas líneas nacionales. Las primeras en tenerlos fueron la 15 y la 21, pero enseguida se vieron por todos lados.
Este ejemplar de la línea 100 nos muestra su armónico diseño desde el lado izquierdo. Si vemos adentro del salón, veremos que la puerta está al fondo, pegada a la luneta.
Este diseño gustó y, con variantes, fue el que Bus utilizó hasta su venta a la carrocera chilena Metalpar, en 1997. Inclusive, en los primeros modelos que salieron con el nuevo nombre se notaba la influencia de los anteriores, comercializados como Bus.
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El mejor momento de Carrocerías Splendid1940 viewsSi bien Splendid abrió sus puertas en 1974, tras el cierre de la carrocera La Favorita original, opinamos que su mejor momento, cuando carrozaron unidades de manera realmente masiva, fue de 1992 en adelante, cuando comenzó la fabricación de este modelo muy agradable estéticamente.
Con algunas modificaciones menores, se fabricó entre 1992 y 1998. Hubo empresas que los compraron de manera masiva, como La Cabaña o la línea 109, entre otras.
Transportes Automotores Riachuelo no compró tantos, pero fue un modelo bastante visto en las flotas de las diferentes líneas a su cargo. Aquí vemos un ejemplar cero kilómetro durante su ablande, al servicio de la línea 100.
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Una culata icónica1556 viewsQuienes hayan podido vivir al transporte del Area Metropolitana desde fines de los '70 en adelante, recordarán esta culata. En un momento fue una de las más vistas en la ciudad, gracias a las buenas ventas que tuvieron los diferentes productos de Carrocerías San Miguel que la llevaron.
Desde fines de 1978, cuando San Miguel abrió sus puertas, todos sus productos urbanos y algunos interurbanos, estuvieron equipados con este luneta en tres partes, con las pequeñas laterales dispuestas de tal forma que parecía facetada.
Esta unidad de la línea 78 nos la muestra en todos sus detalles. Si bien el conjunto era bastante espartano, sin cargar, la amplia luneta era distintiva y elegante.
Obsérvese que esta versión no es la original, con las ventanillas divididas en tres. Esta fue menos vista y se fabricó entre 1981 y 1982.
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Vos sos un gordo bueno...1288 viewsLas diferentes percepciones que uno puede tener sobre un diseño de ómnibus o colectivo puede variar entre todos nosotros. Cada uno puede tener una opinión diferente sobre un mismo modelo, gustarnos o no, de acuerdo a nuestra manera de ver las cosas. Lo que para alguno puede ser bello o interesante, para otros puede ser feo o estéticamente olvidable.
Y es mejor así, porque si todos pensáramos igual, la vida sería muy aburrida. ¿O no?
La combinación de este chasis (Bedford de 1957) con esta carrocería (El Trébol) nos da una impresión de "gordura": lo redondeado de su chasis, lo exiguo de sus superficies vidriadas y la expresión "taciturna" de sus parabrisas, nos lo hacen percibir como un personaje rechoncho, un gordito de esos amigos del barrio que nos encontramos en la esquina al que le palmeamos la espalda. ¿Qué opinan, amigos? ¿Estamos demasiado locos? ¿Qué percepción les dan otros modelos de colectivo?
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Dilucidando una incógnita1223 viewsDías atrás, en una vista frontal de esta misma unidad que publicamos hace meses, se planteó una duda: ¿lo fabricó El Expreso o Quilmescarr?
En la otra foto el lateral apenas se veía, por lo que es lógico que puedan confundirse, debido a que los modelos de ambas carroceras tenían el frente muy parecido.
Por eso, presentamos esta foto, en donde se ve al mismo colectivo de perfil. Como vemos, se trata de un ejemplar de Carrocerías El Expreso. Ciertos detalles, como el chapón del guardabarros trasero, son claramente distintivos.
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Viejo gladiador de la línea 711148 viewsEsta foto fue tomada en la localidad de Garín, hacia fines de los '70 e inicios de los '80. Esta afirmación se confirma si vemos al fondo, a la extrema derecha, al colectivo de la línea 204 que justo acertó a pasar por allí. Parece un Supercar de 1978-79.
Por eso, creemos que el viejo Mercedes Benz L-312 carrozado por El Cóndor de la línea 71 que aparece en primer plano ya estaba retirado de servicio cuando se tomó esta foto. Para esa época ya no existían coches de este tipo en esta línea.
Lo raro es que parece haber pasajeros en su interior, salvo que fueran amigos que salían a pasear en este coche viejo. ¿O cumpliría algún servicio que desconocemos?
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Línea 165 (65) - Rara etapa de su "época plateada"1482 viewsCuando se rememora a la línea 165 de ómnibus, la actual línea 65, en los tiempos que circuló con los coches plateados de la época, los recuerdos remitirán automáticamente a los ómnibus Mack C-41, con los que circuló durante casi toda esta etapa.
El asunto es el "casi": no siempre tuvo a los Mack a su servicio. A poco de la llegada de los primeros ómnibus estadounidenses, entre 1948 y 1949, se le asignó un lote de General Motors para cubrir las prestaciones.
No duraron mucho y, por lo tanto, es raro encontrarse con fotos de estos ómnibus al servicio de la 165. Gracias al accidente que sufrió este pobre G.M., hoy podemos apreciar el número y destinos de la 165 en su cartelera luminosa. Los coches que se asignaron eran los más largos. Nunca circularon los cortitos en esta línea.
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Tiempos de confusión1364 viewsTras la renumeración de las líneas de concesión nacional, hubo un tiempo en el cual las leyendas de las paradas no coincidían con los números de las líneas. Se conservaron las antiguas y no fueron reemplazadas todas de golpe, si no que se lo hizo de manera gradual.
Por eso, muchas paradas conservaron los números viejos, en algunos casos contados hasta entrada la década del '80. Algunas empresas "remendaron" los carteles de parada por sus propios medios, inclusive.
Esta foto nos muestra un caso típico: el Bedford carrozado por Serra de la línea 90 se encuentra detenido junto a una señal de parada que aún ostenta el número antiguo, el 110. Esto se multiplicó por toda la ciudad durante algunos años, pero paulatinamente se corrigieron algunos postes y otros se reemplazaron por nuevos, con diferente diseño.
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Foto "ideal" para jugar un ratito...1350 viewsValga la rebuscada redundancia, esta imagen de un hermoso y característico Transporte Ideal San Justo es "ideal" para jugar un ratito.
Y lo es porque esta carrocería, de frente, puede confundirse con otras. Se puede distinguir, sí, pero será algo más difícil de lo normal.
Sabíamos que muchos de nuestros amigos tendrían "cancha" para individualizar a la carrocera fabricante y por eso los invitamos a jugar. Y la sacaron enseguida: es un producto de Carrocerías El Expreso. Felicitaciones a los muchachos que la identificaron, y muy rápido.
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La línea 60 y El Diseño: un clásico de los '801575 viewsDesde 1979 y cada vez en constante aumento, los socios de Micro Omnibus Norte comenzaron a elegir a los productos de Carrocerías El Diseño cada vez con mayor asiduidad.
Se había desprendido de El Indio en 1978 y, progresivamente, captaron parte de su clientela. Fue una de las carrocerías "de moda" en varias de las líneas nacionales más destacadas durante gran parte de los '80.
La 60 fue una de ellas. Esta imagen, tomada en la avenida Cabildo, nos muestra a dos ejemplares fabricados por El Diseño: el más cercano en 1987 ó 1988 y el de la derecha en 1982.
Los ejemplares más recientes de "1114", de 1988, duraron bastante tiempo, hasta las postrimerías de los 2000, aunque en sus últimos tiempos su estado no era el mejor. Detrás, a la izquierda, aparece un pedacito de colectivo de la línea 68, también El Diseño.
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Línea 76 - Coche clásico de los '70 y gran parte de los '801467 viewsA mediados de los '70, comenzó una relación comercial muy estrecha entre Línea 76 S.A. y la carrocera C.E.A.P. Y tan estrecha fue que durante cerca de una década casi todos los coches de esta línea fueron carrozados por esta firma, salvo escasas excepciones.
Hacia mediados de los '80, la 76 era un verdadero muestrario de los diferentes modelos que C.E.A.P. había fabricado desde 1978 hasta ese momento. Solo algunos colectivos, muy poquitos, habían sido construidos en otras carroceras.
La foto nos muestra un ejemplar de 1978 bastante prolijito y cuidado, en una posición no muy decorosa que digamos. Este accidente tan extraño ocurrió el puente de la avenida Juan B. Justo, durante una inundación ocurrida en 1985.
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