002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Un Costa Rica "retocado"515 viewsSi observamos el lateral de este colectivo Chevrolet de 16 asientos de la línea 213 hoy 53, no caben dudas: la carrocería fue fabricada por los Talleres Costa Rica, pero fue modificada y embellecida. Tiene detalles que no son originales, pero las líneas estilísticas básicas sí.
Las formas de puerta y ventanillas corresponden, pero se agregó un "otoñal", baguetas y chapón embellecedor en el guardabarros trasero que no venían "de fábrica". Además, su frente luce modificado. Parece una carrocería de una línea privada que a una de la Corporación o T.B.A.
Quedó realmente interesante y, además, luce adornado por donde lo miremos. Es una verdadera belleza de época para admirar.
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Los primeros ómnibus de la "17 de Octubre"2397 viewsTras la caída de la tradicional G.O.A.L., el Estado Nacional puso rápidamente en marcha a la empresa 17 de Octubre para reemplazarla.
Para tal fin, tomaron una partida de ómnibus ACLO destinada a la Corporación, traídos para reemplazar a los ómnibus de preguerra en líneas como la 125 y la 131.
Finalmente, circularon por varios años en la "Lujanera", para luego ser gradualmente reemplazados por otros coches.
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Unidad pionera del Expreso Cañuelas2244 viewsAquí presentamos la foto más antigua del Expreso Cañuelas que cayó en nuestras manos. Es de los primeros tiempos, cuando aún utilizaban coches con configuración de media distancia (al estilo Expreso Buenos Aires, digamos).
Esta es la única foto que conocemos de unidades de este tipo, pues hacia fines de la década de 1930 sus unidades, si bien conservaron la disposición interurbana en su interior, "urbanizaron" su aspecto exterior con puertas plegadizas y la eliminación del portaequipajes en el techo.
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El Metrobus de Cametal, en versión urbana2820 viewsLa línea 60 contó con algunos ómnibus carrozados por Cametal con este modelo, llamado Metrobus, aplicados al servicio diferencial. Estos coches, que circularon en la línea muchos años, nunca circularon como coches de tarifa común.
Esta unidad ofició de prototipo, porque estaba equipada con un sistema de GNC. Circuló un breve tiempo en el servicio común como interno 401, para luego desaparecer sin dejar rastros.
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Uno de los primeros panorámicos de Vaccaro2317 viewsAunque bien pueden leer su historia en el cuerpo principal del sitio, éste fue un modelo muy poco difundido de Carrocerías Vaccaro, con el cual comenzó a incursionar tímidamente en el mundo de los modelos panorámicos.
No fue muy difundido y la cantidad de unidades en la calle fue escasa. Aquí vemos a un ejemplar de la línea 91, delante de la estación Retiro del Ferrocarril San Martín.
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Los "protopanorámicos" de Carrocerías Vaccaro1305 viewsEn 1974, Vaccaro se sumó a la tendencia de agrandar las superficies vidriadas de sus diseños, algo que otras carroceras ya estaban fabricando. Poco después se conocieron nuevas reglamentaciones al respecto.
Este modelo se fabricó entre fines de 1974 e inicios o mediados de 1976, en cantidades interesantes pero no invadieron las calles de manera, digamos, "viral"
Todos los chasis disponibles recibieron carrocerías con este diseño, que se retiraron en masa a mediados de los '80, aunque algunas "tiraron" unos años más. Este ejemplar de la línea 91 fue uno de ellos, del cual creemos recordar que llegó en servicio al menos hasta 1990. Aquí lo vemos delante de la estación Retiro del Ferrocarril San Martín.
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Alineados, esperando su final4002 viewsHe aquí otra vista del yacimiento de cadáveres ex-Expreso Cañuelas que esperan su destino (que seguro será la chatarra) en un descampado contiguo a la Ruta 2, a la altura de Bosques.
La numeración interna de los coches más próximos nos indica que eran los asignados a la línea 54, que habían provenido de la empresa General Roca.
Penosa imagen, triste testimonio de uno de los grandes del ayer que hoy es historia.
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El único OA 105 de la Cañuelas7533 viewsPese a que estaba prevista la incorporación de varias unidades como ésta (algunas llegaron a fabricarse, pero quedaron a medio armar en la planta) el 51 de la Cañuelas fue el único "Superbajo" de El Detalle que llegó a salir a la calle.
Tuvo un triste final: luego de la caducidad de la Cañuelas, fue alquilado a la línea 289 y luego pasó por Santa Fe. Terminó sus días en el playón de la fallida en Cno. de Cintura, vandalizado y completamente desguazado.
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Los eternos OA 101 de la Atlántida3213 viewsYa podemos calificarlos de eternos porque, con cerca de 20 años sobre sus espaldas, la mayoría de estas unidades chicas, compradas entre 1992 y 1993, continúan en servicio, en su mayoría en las líneas provinciales de esta empresa.
Aquí vemos a una de las unidades cuando nueva, en los playones de El Detalle, antes de ser entregada.
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Alguna vez fueron nuevos...3134 views...los pobres OA 101 segunda generación de Atlántida, algunos de los cuales aún prestan servicios, con casi dos décadas sobre sus chasis, en las líneas provinciales del grupo (y, ocasionalmente, en la línea 57).
Aquí vemos a una unidad cuando nueva, en los playones de Carrocerías El Detalle. antes de ser entregada.
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Dos líneas "primas" en una sola foto2586 viewsLínea 76 S.A., socia de Bernardino Rivadavia en la privatización del Garage Echeverría de T.B.A., tomó a su cargo la línea 165 (hoy 65) cuando las empresas que se asociaron para adquirir el garage dividieron las líneas para explotarlas por cuenta propia.
Más tarde la 165 se independizó y se formó La Nueva Metropol. Aquí vemos unidades de ambas líneas, reunidas en una foto tal vez tomada durante un viaje de ablande.
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Línea 76 - Modelo tradicional2262 viewsA fines de la década del ´60 y durante buena parte de la siguiente, este modelo era muy fácil de encontrar en las calles porteñas.
Carrocerías A.L.A. lo fabricó en grandes cantidades sobre los modelos disponibles de Mercedes Benz. También salieron a la calle algunas unidades sobre chasis menos usuales, como Bedford o Mercedes LO-1112 frontalizado.
Entre 1977 y 1978 desaparecieron en masa con la famosa Ley de los 10 Años. No obstante, unos pocos continuaron en servicio hasta fines de 1979 o inicios de 1980
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El menos visto de los "OA"2595 viewsEl OA 103, diseñado para el servicio diferencial, fue la versión menos vista de los productos de El Detalle.
En Buenos Aires, contaron con él las líneas 28, 93 y 98. Algunos fueron muy longevos y otros desaparecieron pocos años después de su alta.
En el caso de DOTA y Expreso Quilmes (foto) se les dio una sobrevida al convertirlos a unidades de servicio común, con apertura de puerta central incluida.
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Línea 99 - "Figurita repetida" de los ´80 e inicios de los ´902430 views27 de Junio incorporó varias unidades carrozadas por El Detalle de este modelo. Llegaron usadas a mediados de los ´80 y circularon en su mayoría hasta la llegada de los OA 101, entre 1992 y 1993.
Estas unidades, además, fueron de las primeras que lucieron esta librea, "inspirada" en Talleres Ferré, anteriormente denominado Larrazábal.
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Línea 99 - La imagen clásica de la línea en los ´902515 viewsEntre 1992 y 1993, 27 de Junio adquirió un enorme lote de ómnibus OA 101 "Segunda Generación", con la cual mejoró ostensiblemente la calidad de su flota.
Fueron muy longevos y, junto a otro grupo de coches remanentes del levantado servicio diferencial, sostuvieron el servicio incluso cuando Colectiveros Unidos se hizo cargo de la empresa, a fines de 1997.
Algunos coches, llegaron al momento de la toma de la empresa por el grupo Nudo.
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