002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Un modelo legendario en la línea 871363 viewsEsta foto nos deja embelesados, mirando qué bien le quedaban los colores de la línea 87 a este modelo clasiquísimo de Carrocerías A.L.A. Hasta el detalle del "ala dinámica" en el lateral le queda perfecto y realza el conjunto en general, pese a ser un elemento que en la segunda mitad de los '70 ya estaba superado y tenía cierto aspecto antiguo.
El número de patente, comenzado en C854, es fronterizo entre 1977 y 1978. Este modelo de A.L.A. con la puerta con inclinación del lado de las ventanillas del salón comenzó a fabricarse a fines de 1977, pero este coche puntualmente salió en 1978.
Nótese que estaba nuevo, recién salido de fábrica. Aún no tiene ni la visera parasol ni el logotipo de la empresa pintado en el lateral, bajo la primera ventanilla.
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Un modelo interesante para reconocer1327 viewsEste viejo colectivo Ford del Expreso Quilmes (la actual línea 98) posee una carrocería que era toda una invitación para jugar un rato a reconocerla.
Tiene varios elementos inconfundibles: el diseño de las superficies vidriadas de las puertas y la forma "llorona" de la luneta trasera son los principales.
Tiramos la idea de identificarla y uno de nuestros amigos la reconoció casi enseguida: Braje Hnos.
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Un modelo de difusión "explosiva"1915 viewsCuando Carrocerías El Detalle lanzó este modelo sobre chasis alargados, entre fines de 1980 e inicios de 1981, se desparramó por muchas empresas de primera línea, tanto urbanas como suburbanas, en pocos meses.
Empresas como la urbana Nuevos Rumbos o las interurbanas T.A. Luján, Línea Expreso Liniers (foto), Atlántida o la provincial Exp. Esteban Echeverría, entre otras, se llenaron de estos ómnibus que fueron característicos de los '80.
Esta imagen nos muestra a un coche de la 88 detenido en Pza. Miserere, aún con su esquema de pintura original.
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Un microómnibus "corporacho" muy especial1181 viewsCuando la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires se abocó a reemplazar a los colectivos particulares incautados por nuevos microómnibus de más capacidad, adquirieron chasis por series, que progresivamente se incorporaron a la flota.
Entre algunas tandas de Ford y Chevrolet, se "filtró" una de chasis Studebaker de 1942, cuya carrocería fue fabricada por El Trébol.
Lo vemos al servicio de la línea 64, que no es otra que la actual. Se originó en la línea homónima privada y hacia 1948 la Corporación la transformó en ómnibus, con el número 164. En 1969, en el marco del reordenamiento de la numeración de las líneas de acuerdo a su jurisdicción, recuperó su número original.
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Un mendocino en Buenos Aires1484 viewsCarrocerías La Porteña, que a pesar de su nombre estaba radicada en Mendoza, tuvo un corto lapso de tiempo en el cual sus productos fueron muy demandados en Buenos Aires. Un gran lote de colectivos desarrolló sus actividades aquí y luego tuvieron mucha demanda en el mercado de segunda mano, por la bondad de su carrocería.
No nos consta si esta unidad, perteneciente a la línea 226 (hoy 56), fue adquirida nueva o usada. Lo cierto es que luce bien cuidada y con detalles de "fama", como tazas y bandalines.
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Un mediodía, la avenida Mitre, en Avellaneda...2259 views...ofrecía este atractivo panorama, que trasmite una febril actividad.
Llena de gente y vehículos que van y vienen, deja a las claras que en el momento de tomarse la foto, a fines de los '50 o comienzos de los '60, la zona tenía muchísima vida propia, seguramente estimulada por la enorme cantidad de fábricas y grandes establecimientos que en ese momento hervían de actividad.
Vemos un muestrario de tranvías plateados. Abre la marcha un Fabricaciones Militares, le sigue un Estomba, luego un Tassara y, en la otra cuadra, vemos un C.A.T.I.T.A.
A la derecha, un colectivo de la línea 8 Expreso Quilmes busca el antiguo Puente Pueyrredón, cuyo extremo se puede ver al fondo.
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Un mediodía en Pompeya, en los tempranos '70...1033 views...nos encontramos con la avenida Sáenz empedrada y a tres colectivos recorriendo una arteria casi vacía, sin automóviles que compliquen la toma.
En primer plano tenemos un 91, clásico visitante de la zona. Es un Mercedes Benz LO-911 carrozado por A.L.A. entre 1971 y 1972, variante no muy vista en esta línea.
Detrás viene la rareza superlativa: otro 911, pero carrozado por General Roca y al servicio de la línea 11. Lo raro del caso es que tiene "pollera" roja (es el primer coche que vemos en esta línea con ese corte). Cierra la marcha un lejano semifrontal, aparentemente fabricado por El Indio y de la línea 160.
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Un lujo...1978 viewsHe aquí lo que a nuestro juicio es un colectivo al cual se le puede dar el adjetivo de "famoso": limpio, brillante y sobriamente ornamentado, sin recargas que lo conviertan en un "chiche" llamativo pero a la vez chocante, con tanto adorno y luces.
Pertenece a la línea 59 y fue carrozado por El Cóndor entre 1980 y 1981. Aquí lo vemos en su tradicional cabecera de la Estación Buenos Aires, en condiciones dignas de elogio. Qué lindo era cruzarse con este tipo de unidades y casi siempre escucharlas "roncar", otro símbolo de distinción de la época...
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Un lugar simbólico para la línea 59755 viewsLa estación Buenos Aires del Ferrocarril Belgrano Sur es todo un símbolo para la línea 59, porque tiene allí su cabecera porteña. Durante décadas la utilizó y las fotos de sus unidades junto a las instalaciones de la estación son un clásico. Muchos aficionados, socios y trabajadores de la 59 tomaron fotos allí y conocemos un lindo surtido. Hay varias expuestas aquí, que podemos ver bajo los números de inventario 104939, 104492 y 105758. Tal vez haya alguna más.
Esta foto es simbólica de los '80. Los modelos son dos de los más característicos de la primera mitad de esa década (el "Superpanorámico" de El Detalle y el "Campeón '78" de El Indio), llegados en grandes cantidades.
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Un lugar en donde convivieron los dos chasis Leyland de Transportes de Buenos Aires...1380 views...fue la estación que por entonces se llamaba 7 de Mayo, que luego de la Revolución Libertadora se rebautizó Devoto debido al carácter peronista de su nombre original.
Cuando en muchas estaciones se distribuía un solo modelo de chasis con el fin de unificar utillaje y repuestos, tanto en 7 de Mayo como en Villa Real se asignaron ejemplares de las dos versiones disponibles: Royal Tiger (a la izquierda) y Olympic (a la derecha)
La diversidad de chasis no originaba duplicación de repuestos en la parte mecánica, pero sí en la de carrocería, diferentes entre sí.
Vemos unidades asignadas a la línea 169 (posteriormente denominada 69) y a la 105, que es la misma de hoy.
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Un longevo General Roca de factura propia432 viewsEl colectivo que aparece en primer plano es uno de los carrozados por la propia Empresa General Roca entre 1975 y 1976, que resultaron buenos y muy firmes según testimonios obtenidos con antiguos socios y choferes.
Algunos resultaron extraordinariamente longevos y este fue uno de ellos y esta imagen lo demuestra: al fondo se ven estacionados unos "1114" mucho más nuevos que ya llevan el esquema de pintura que se adoptó a comienzos de los '90. Y este venerable anciano con más de 15 años de actividad continuaba en pie y aparentemente en muy buen estado. Podríamos decir que eran "un fierro..."
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Un Leyland con Chicago, de estreno1344 viewsEsta foto fue tomada en el momento de la entrega de un lote de ómnibus Leyland Royal Tiger que se carrozaron en nuestro país en la firma Chicago, oriunda del barrio de Mataderos.
Delante del coche, que tiene los destinos de la línea 83, vemos a los directivos de la carrocera y de Transportes Centenera, que adquirió varios ómnibus carrozados por Chicago.
Tras la disolución de Centenera, varios de estos ómnibus pasaron a la empresa 17 de Agosto, que fue la nueva prestataria de la línea 26. Los coches más longevos llegaron a fines de 1978 aún en servicio.
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Un Leyland con Chicago "recién nacido"1991 viewsEsta imagen fue publicada en una revista, en ocasión de la entrega del primer ómnibus Leyland urbano de la generación de los '60 carrozado en Industrias Chicago, firma asentada en el barrio de Mataderos (también conocido como "Nueva Chicago". De ahí el nombre de la empresa)
Pertenece a Transportes Centenera. Si bien aún no tiene las leyendas pintadas, este coche fue entregado con las leyendas de la línea 83 en su bandera, como lo indica otra foto que se le tomó de frente, que prometemos publicar.
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Un Leyland "tarseano" recién privatizado973 viewsPoco después de que los ómnibus de Transportes de Buenos Aires se privatizaron, en 1961, las empresas adjudicatarias comenzaron a decorar sus vehículos para diferenciarse de los clásicos "plateados" de la empresa estatal.
Transportes Automotores Riachuelo fue de las primeras en "desplatear" sus vehículos y poco después del inicio de sus actividades se decidió adoptar sus colores más conocidos (rojo abajo, amarillo el techo y negro para la franja) pero antes de implementarlo decoró sus vehículos con una doble franja azul y un "poncho" en la cenefa del mismo color.
Pero esta decoración no duró mucho y tiempo después se adoptó el esquema de pintura cuyo uso se traspasó a los primeros colectivos que adquirieron.
Detrás, vemos a un Expreso Cañuelas de mediados de los '50.
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Un Línea 74 S.A. "recién caducado"1775 viewsEsta imagen fue tomada en Avellaneda, pocas semanas después de la caducidad de Línea 74 S.A. Este coche circuló hasta los últimos días de esta empresa y volvió a las calles muy poco después de la interrupción de los servicios.
Circuló un tiempo en estas condiciones, hasta con los destinos en la cenefa, transportando personal por la zona en la que se tomó la foto.
Se trata de un Mercedes Benz LO-911 carrozado por Alcorta en 1975. Al momento de desaparecer Línea 74 S.A., contaba con dos o tres coches como éste en su flota.
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