002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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El segundo (y más longevo) color de Obispo San Alberto5760 viewsCuando la línea 90 se independizó de la Cía. Avellaneda y pasó a girar bajo Obispo San Alberto, en un principio conservó el color de la antecesora, similar a la línea 105. Pero luego adoptó éste, que no es otra cosa que el mismo color pero con el blanco sustituyendo al plateado y el azul más oscuro.
En 1984, con la llegada de la gente de Los Constituyentes a la sociedad, el azul se aclaró, aunque varios coches oscuros resistieron hasta que la línea se ramalizó y pasó a tener los colores de la 111.
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El recordado A.L.A. con puerta trasera de cuatro hojas1744 viewsEn 1984, Carrocerías A.L.A. "pateó el tablero de diseño" de las costumbres estilísticas de la época. En aquellos años se acostumbraba a colocar puertas de dos hojas en todos los modelos disponibles. Solo Carrocerías Suyai, en ese mismo año, apostó a las puertas batientes de una sola hoja, muy raras de ver.
A.L.A., en cambio, apostó a la puerta de cuatro hojas para la puerta de descenso, ubicada en un estribo de mayor espacio.
Según personal de la carrocera, se había ideado para desalojar más rápido el salón en las paradas de más movimiento, para reducir los tiempos de parada.
Ahora este tipo de puertas es algo normal, pero en la época llamaron la atención. Este coche de la línea 65 nos la muestra. Obsérvese que uno de los gajos dobles está sin pintar. Seguramente había sido reemplazado poco tiempo antes.
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El puntapié inicial de una empresa de hoy625 viewsEsta foto es un documento extraordinario: fue tomada antes de la inauguración de los servicios de Transporte Ideal San Justo, en el momento de la entrega de los coches o previo al desfile inaugural.
Es el puntapié inicial del derrotero de esta empresa que llega a nuestros días, muchísimo más ampliada que en el momento de ese recorrido inaugural, que unía Liniers con San Justo con estos bellos ómnibus International K-7 carrozados por Gnecco.
Detalle interesante: la vemos con el número de línea 1 correspondiente al partido de La Matanza, que usó muy poco tiempo: casi enseguida pasó a la jurisdicción provincial y recibió el 196.
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El puntapié inicial de los servicios de Transportes Automotores Luján1216 viewsSi bien no se la inauguró con la razón social de la descripción, porque era una empresa nacional y el nombre elegido para ella fue 17 de Octubre, luego de la Revolución Libertadora debió cambiar su nombre de manera forzosa y sus socios, que no eran otros que los antiguos empleados estatales que habían recibido a la línea y sus coches debido a su privatización, eligieron llamarse Transportes Automotores Luján.
Por esa causa esta foto, que fue tomada el día de la inauguración de la 17 de Octubre, nos muestra el nacimiento de la tan popular "Lujanera" que supo tener momentos de gloria. Tanto es así que es uno de los pocos recorridos que llegó a tener nombre propio.
Vemos a uno de los coches primitivos, los ómnibus ACLO quitados precipitadamente a la Corporación, saliendo a trabajar el primer día de actividades de la Empresa Nacional.
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El puesto de conducción de un verdadero acorazado2879 viewsEsa era la impresión que daba por fuera el Scania-Vabis carrozado por La Sureña, del cual días atrás presentamos una foto de su exterior, de un coche de la Lujanera que es el mismo que éste, al cual ahora vemos por dentro con todos sus detalles de época (boletera, monedero, etc.)
Esta foto conlleva un acertijo para expertos en mecánica, propuesto por la persona que nos cedió la foto para publicar. ¿Alguien recuerda cual era el elemento que regulaba la termperatura del motor? A ver, amigos...
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El prototipo híbrido de TATSA13153 viewsEn 2010 se conoció a este ómnibus fabricado por TATSA de acuerdo a la tecnología conocida como "híbrida" que agrega al hidrógeno al clásico motor de combustión interna.
Hasta el momento, la cosa no pasó de su presentación como prototipo. Varias veces se lo paseó y exhibió, además de circular un corto período a prueba en la línea 62 del Grupo Plaza.
Justamente aquí lo vemos sobre este recorrido, aparentemente sin pasajeros y asimilado a la flota regular de Plaza, con el número interno 18.
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El protagonista de historietas menos pensado (II)929 viewsEs raro que un vehículo de transporte público sea protagonista en una historieta y más aún reproducido en una foto y no dibujado.
Intervino en una historieta llamada "Manuelo", que contaba historias sobre un portero gallego, que se publicaba en la revista "Anteojito"
La unidad que intervino pertenece a la línea 8 de la Empresa de Transportes Los Andes. Es uno de los tantos Mercedes Benz L-312 carrozados por Mitre que circularon en esta empresa hasta bien entrados los '70, aunque es evidente que esta fotografía data de los '60, cuando aún se identificaba con el número 8.
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El protagonista de historietas menos pensado1751 viewsCuando uno busca imágenes de los transportes del ayer, a veces se sorprende. Aparecen en las publicaciones menos esperadas, en las que uno no piensa encontrar jamás algo interesante.
Esta imagen, aportada por nuestro amigo Luis Nessi es una de ellas: fue publicada en la revista "Anteojito" y nos muestra a un Bedford carrozado por Caseros de la línea 8 "Los Andes", la que luego fue renumerada 78.
Si bien fue retocada, se aprecian las líneas del coche y el número 8 en la bandera. Es una rareza, pues no conocemos muchas fotos de ejemplares de esta carrocera con chasis corto, como en este caso.
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El primer modelo de Crovara diferente del clásico de Biglia649 viewsSi vemos a este colectivo (de fines de 1974 o inicios de 1975) sin prestarle demasiada atención, la pregunta de rigor sería "¿Biglia, L.A.B.I.G.L.E.A. o Crovara?" aunque tiene un detalle que lo diferencia de las dos primeras carroceras que nombramos.
Aunque en esta foto no se aprecia con claridad, este 67 nos muestra que la última ventanilla no tiene la curvatura que acompañaba la caída del techo. Era similar a las otras tres y fue la primera modificación claramente visible que Crovara hizo en su modelo básico, inmediatamente antes del lanzamiento de su primer diseño protopanorámico.
Hubo muy pocos coches como éste. Conocimos este diseño sobre los chasis Mercedes Benz LO-1114 y LO-911.
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El primer modelo de Carrocerías Bi-met2032 viewsCarrocerías Bi-met inició sus actividades en 1973, con este modelo al cual podemos incluir en la categoría de "protopanorámico". No fue difundido en gran escala, pero no obstante hubo unos cuantos representantes en Buenos Aires. Otra buena plaza para este modelo fue Rosario.
Aquí vemos uno de Transporte Ideal San Justo, al servicio de su línea original, la 96, junto a su orgulloso chofer en proximidades de la cabecera de Plaza Constitución.
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El primer modelo de C.E.A.P. con ventanillas rectas2086 viewsEn 1978, Carrocerías C.E.A.P. inició la fabricación de este modelo novedoso, con amplias superficies vidriadas, que fue un corte en el tipo de diseño de esta carrocera. Lo único similar de este modelo con el anterior fue el conjunto parabrisas - ventiletes, aunque no eran exactamente iguales.
Su calidad no fue buena. A los pocos años, la mayoría de las carrocerías se aflojaron y eran un concierto de ruidos. Quizás influyó el hecho de que eran livianas.
Este coche de la 96 ilustró publicidades de época.
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El primer modelo de Bogovic Hnos. sobre Mercedes Benz LO-11121103 viewsSe puede confundir a este colectivo fabricado Carrocerías P.Y.R. con los que Bogovic Hnos. fabricaron sobre el novedoso chasis semifrontal Mercedes Benz LO-1112.
El frente y la culata eran muy similares entre sí. La diferencia estaba en sus ventanillas, que eran más pequeñas y sus vidrios eran de cristal templado y no inastillable.
Hubo muy pocos, porque casi enseguida esta carrocera cerró y dejó de fabricarlos. El coche de la foto pertenece al Expreso Cañuelas y circuló en la línea 51, junto a un par de congéneres iguales y a otro lote de Bogovic más modernos.
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El primer eslabón evolutivo del colectivo porteño916 viewsTras el afianzamiento y el buen éxito de los servicios de taxis colectivos en Buenos Aires, los transportistas necesitaron unidades más grandes. Los automóviles originales no daban abasto.
Algunos, confiados en el crecimiento del negocio, alargaron sus vehículos originales con el fin de que entrara una fila más de asientos. Esta foto nos muestra a uno de estos "autos agrandados"
Pertenece a la línea 26, hoy 56. A la larga dieron problemas, porque las llantas de rayos no soportaron el peso y porque algunos chasis alargados se partieron, por el mismo motivo. Esto motivó que rápidamente llegara un nuevo tipo de vehículo, carrozado sobre chasis de camión. Pero ésa es otra historia...
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El primer diseño de Carrocerías Supercar410 viewsCuando la carrocera Barracas se transformó en Supercar, lo cual ocurrió entre 1971 y 1972, inició sus actividades con un modelo bastante parecido al último que se fabricó bajo el nombre anterior.
En verdad parece solo una "pasada en limpio" del último diseño de Barracas. De hecho lo es y quedó algo más "prolijo" que su inmediato antecesor.
El ejemplar que nos presenta esta foto data de 1972 ó 1973, fue montado sobre un bastidor Mercedes Benz LO-911 y pertenece a la línea 65. Fue fotografiado durante una manifestación en el año 1973.
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El primer diseño de Carrocerías La Preferida1205 viewsHacia fines de 1978 salieron a la calle los primeros ejemplares que Carrocerías La Preferida fabricó en su breve pero prolífica incursión en el mercado de fabricación de unidades para el transporte público de pasajeros.
La imagen nos muestra al primero de sus diseños, el original, que muy pronto fue modificado. Y en poco tiempo se lo restilizó repetidas veces.
Se caracterizó por sus ventanillas muy panorámicas y divididas en dos partes, con la superior separada de la inferior, que era móvil. Salieron pocas unidades con este diseño, que enseguida fue sustituido por otro similar, pero con la sección inferior dividida en dos partes, con la inferior más pequeña y fija.
Tal vez el coche de la foto fue uno de los primeros que se fabricaron o incluso el primero. Lo vemos al servicio de la línea 96 de Transporte Ideal San Justo.
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