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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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El último modelo de Eivar sobre "1114"656 viewsCuando salieron los primeros coches de la planta fabril de Carrocerías Eivar con esta interesante configuración, a inicios de 1988, ya le quedaba poco al chasis Mercedes Benz LO-1114 en el mercado. Ese año dejó de fabricarse y se vendieron los últimos chasis remanentes, operación que finalizó durante 1989.
Pese a que el tiempo para su montaje no fue mucho, salieron muchos ejemplares a la calle. Muchas líneas los compraron nuevos y años más tarde se generó un mercado de segunda mano en el que estas unidades fueron muy buscadas por su calidad de fabricación. Este ejemplar de la línea 64 es de los últimos fabricados en serie, durante 1989.
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El último modelo de colectivo de Carrocerías Costa Brava2080 viewsEntre fines de 1983 y principios de 1984, Carrocerías Costa Brava decidió dejar de fabricar unidades para transporte público de pasajeros y concentrarse en la fabricación de casas rodantes, vans e inclusive ambulancias, todas carrocerías de menor tamaño que los colectivos que fabricaron en buen ritmo desde la segunda mitad de los '60.
Esta foto nos muestra al último modelo que se fabricó en cierta cantidad. Apareció en la primera mitad de 1983 y su fabricación se prolongó hasta inicios del año siguiente.
La foto nos muestra un ejemplar de la línea 95, una de sus mejores clientas de toda su vida. El coche más reciente que conocemos fue un frontal largo del Expreso Cañuelas, aparecido entre fines de 1983 e inicios de 1984. Luego de ese coche, solo se conocieron unos micros largos de Manuel tienda León aparecidos en 1985, cuyo diseño tenía ciertos elementos que lo emparentaban con este colectivo.
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El último modelo de Carrocerías El Cóndor2018 viewsEn 1983 salieron a la calle las primeras unidades del que sería el último modelo de El Cóndor. Se diferenciaba de los anteriores por sus ventanillas más amplias y divididas en tres partes en lugar de las dos tradicionales.
Si bien luego hubo un modelo con leves diferencias, se terminó de fabricar en otras firmas, por el cierre de El Cóndor.
Este coche llegó usado a la 99 y circuló hasta mediados de los '90. Obsérvese la calcomanía que indica que el coche posee la entonces novedosa expendedora de boletos.
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El último modelo "redondito" de Carrocerías Ottaviano1076 viewsEntre 1972 y 1975, la gente de Ottaviano Hnos. fabricó su último diseño tradicional, lleno de redondeces. Luego pasó al primer modelo del tipo "protopanorámico" y pasaron a otra "etapa evolutiva estilística"
No fue un modelo muy difundido en general, pese a que varias líneas se llenaron de ejemplares de este modelo. Podemos mencionar, entre las principales compradoras, a empresas como El Puente y a las líneas 160 y 178, entre otras.
La imagen nos muestra un ejemplar de la línea 85, que supo tener varios representantes de este modelo en su flota, tanto sobre Mercedes Benz LO-1114 como sobre LO-911.
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El último Futura de la línea 601396 viewsEntre 1981 y 1982, Micro Omnibus Norte incorporó un gran lote de colectivos como éste, carrozados por Futura con un styling muy parecido al modelo contemporáneo que fabricaba Carrocerías El Diseño.
Los modelos fabricados sobre la versión larga del Mercedes Benz LO-1114 tenían una característica distintiva: contaban con ventanillas de pequeño tamaño y tenían una más por lateral que los productos de sus competidoras.
La 60 descartó a buena parte de estas rarezas a los cinco años promedio. En la segunda mitad de los '80 marcharon a varias líneas nacionales.
Pero el coche de la foto ingresó en los '90 aún activo. Fue el más longevo de todos, reemplazado hacia 1991-92
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El último diseño de Carrocerías El Cóndor1637 viewsEn 1983 Carrocerías El Cóndor sacó este modelo al mercado, que no era otra cosa que una evolución del anterior, pero muy bien lograda y aggiornada. Podemos afirmar que, con este diseño, la carrocera se había puesto al día estilísticamente, logrando un modelo de líneas modernas y, en su momento, actuales.
No hay que olvidar que los diseños de El Cóndor siempre atrasaban varios años y que, en muchas épocas, se fabricaban ejemplares que aunque siendo cero kilómetro parecían antiguos.
Este ejemplar de la línea 80 nos muestra las líneas estilísticas en plenitud. Como se ve, era muy panorámico y moderno para esos tiempos.
Pero, vaya paradoja, una vez que El Cóndor se puso al día estilísticamente hablando, cerró. Y una historia de casi medio siglo llegó a su fin, a comienzos de 1985.
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El último Costa Brava ingresado a una línea de concesión nacional2427 viewsSi bien en el momento de tomarse la fotografía este coche estaba al servicio del pequeño apéndice de la línea 54 (en este caso sin número a la vista) que unía la estación Lomas de Zamora con el Barrio Transradio, éste fue el último coche carrozado por Costa Brava que ingresó nuevo a la flota de una línea nacional, que fue la 51 a cargo del Expreso Cañuelas.
Fue fabricado en 1984 sobre Mercedes Benz OF 1214. Tiene otro plus de rareza: éste fue el único ejemplar urbano frontal que conocemos que fue equipado con este tipo de ventanillas (hubo otros, pero destinados a servicios charter)
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El último Chevrolet que circuló en Buenos Aires2003 viewsHacia comienzos de 1985 había sido radiado el último Chevrolet que quedaba en la línea 99. Ese fue, por un breve lapso, el último chasis de esa marca en servicio en una línea de concesión nacional.
Pero a mediados de ese año apareció este Chevrolet con patente cordobesa en la línea 77. Duró poco en servicio, no más de seis meses, pero fue el último Chevrolet porteño, desplazando al de la 99.
Esta es la única foto conocida de él, sacada "de apuro" en Directorio y Emilio Mitre, en el barrio de Caballito.
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El último Chevrolet de la línea 991316 viewsEste Chevrolet carrozado por El Detalle fue el último colectivo de esta marca que la línea 99 mantuvo en servicio. Fue retirado durante 1984 y no fue el último Chevrolet porteño porque, después de que este coche se radió, la línea 77 incorporó a su flota un colectivo de esta misma marca procedente de Córdoba.
Curiosamente, no convivió con los "Chivos" carrozados por Serra tan característicos de esta línea. En realidad llegó para sustituir a uno de ellos.
Tenía patente de la provincia de Santa Fe, pero no sabemos si prestó servicios en la capital provincial, en Rosario o en otro lugar.
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El último "convencional" de la línea 901703 viewsLa supervivencia de este ejemplar fue asombrosa: además de llegar al momento en el cual la línea 90 fue absorbida y ramalizada dentro de la línea 111, fue uno de los últimos coches que conservó el color original y hasta llegó a repintarse y renumerarse dentro de la 111. Le tocó el número interno 96 y llegó a "vestirse" con los colores identificatorios de la nueva dueña de esta línea.
Resulta muy llamativo, porque en el momento de la absorción (1987) este coche ya tenía 15 años de antigüedad. Y resistió cerca de dos años más en servicio, ya repintado como 111.
Fue el coche más antiguo que se repintó. Suponemos que perteneció a un componente que se resistió al cambio lo más que pudo, hasta que debió retirarlo de servicio de manera forzosa.
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El atractivo esquema de la Fournier, visto de atrás739 viewsSi bien este esquema de pintura característico de la desaparecida Empresa de Transportes Fournier fue un clásico y es muy recordado, es raro encontrar fotos en el que se lo vea de atrás que nos permitan ver su resolución en la culata, que también era interesante.
Como se ve, el "ala dinámica" del lateral se replicaba atrás, pero se achicaba hacia los dos lados. Además tenía una franja suplementaria. También podemos ver la resolución del cuerpo de filete de las ventanillas, que se unía con el de la luneta y formaban un solo corte.
El coche es un "1114" de 1972, carrozado por A.L.A. de acuerdo a su último modelo "redondito"
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El antepasado remoto de la desaparecida línea 721933 viewsLa vieja línea 72, desaparecida en 1978 luego de malas administraciones sucesivas de parte de varias empresas, se originó en la línea de ómnibus homónima que vemos en esta foto, explotada por una empresa llamada Río de la Plata, que no tenía nada que ver con las que conocimos en tiempos recientes (la de larga distancia y la desaparecida línea 157)
Esta imagen nos muestra a un coche icónico de su flota: su chasis es White (aunque su motor había sido sustituido por un FIAT diesel) y la carrocería es Genius, propiedad del Ingeniero Delpini (el mismo que diseñó, por ejemplo, al Mercado de Abasto Proveedor)
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El adiós de los Busscar de la 93942 viewsEstos Mercedes Benz OH-1318 carrozados por Busscar de acuerdo a su modelo "Urbanus" fueron todo un símbolo de la línea 93 en los '90 y parte de los 2000. Iniciaron su carrera en la empresa La Nueva Era y luego pasaron por la administración de Micro Omnibus Norte para caer finalmente en manos de 1º de Setiembre, que los utilizó hasta que no dieron más.
Varios fueron dados de baja con el esquema de pintura original, alguno suelto recibió los colores de la línea 60 y otros fueron correctamente repintados, como el que muestra esta foto.
Detrás aparece un Mercedes semibajo de la línea 92, carrozado por Ugarte.
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El 88 a Uribelarrea existió (y existe aún)611 viewsEn otra imagen publicada hace unas semanas surgió la duda sobre los servicios de Línea Expreso Liniers a Uribelarrea. Es sabido que los originales se prestaban bajo el número 502 y salían desde Cañuelas y en el desarrollo de los comentarios quedó flotando la duda sobre si se habían llegado a implementar desde Once o no.
Algunos comentaristas afirmaron haberlos visto, sobre todo los fines de semana. Y un amigo acercó una foto que certifica su existencia: esta unidad que exhibe los destinos Lobos y Uribelarrea fue fotografiada en Ramos Mejía, piso correspondiente a la línea 88. La prueba es indiscutible.
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El 60 de la 601724 viewsSi bien en esta imagen no se ve el interno, en el resto de la filmación sí se lo puede apreciar. Este hermoso "1114" carrozado en San Miguel es el 60 de la 60, coche que durante muchísimos años fue uno de los más destacados de la línea, junto a otros como el 20, al cual ya hemos visto en este espacio, o el 1, que también supo destacarse.
Varios coches 60 tuvieron una conservación superlativa, sobre todo en las décadas del '60. '70 y '80. Luego "descendió al llano" como tantos otros internos que en algún momento se destacaron, y terminó confundiéndose con el resto de los coches comunes.
Lo cierto es que la presentación de este San Miguel supo ser superlativa, sobre todo en los primeros años de su carrera en la 60.
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