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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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Carrocería poco frecuente en Transporte Ideal San Justo961 viewsResulta más que llamativo ver un ómnibus con carrocería Integral Reparaciones en Transporte Ideal San Justo. Si bien hubo muy pocos coches de esta carrocera en general por su baja producción, el verlo con estos colores tradicionales le agrega más interés.
Es de 1993. Su chasis es Mercedes Benz OH-1316, reemplazado el año siguiente por el OHL con suspensión neumática y caja automática.
Esta foto fue tomada a poco de su puesta en servicio, en 1993. Lo señala el pasacalles que se ve sobre el coche, que publicita un "Gran Premio de Turismo Carretera por los diez años de democracia" que se cumplieron ese año.
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Diferenciales gemelos916 viewsNos ubicamos en Plaza Miserere, para ver a dos unidades exactamente iguales aplicados al servicio diferencial de la línea 98 del Expreso Quilmes, esperando su momento de partir.
Si bien son exactamente iguales (Mercedes Benz O-170 carrozadas por San Miguel en 1982) tienen leves diferencias en su esquema de pintura que desdibuja un poco la percepción de igualdad en su diseño.
Estas unidades, a diferencia de las que llegaron para trabajar en el servicio común, llegaron usadas: fueron adquiridas de segunda mano a la empresa El Puente, que las utilizó en una prestación diferencial de escasa duración que implementó en la línea 128. Si bien no eran cero kilómetro, se compraron con muy poco uso.
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Línea 84 - La figura icónica de los '90913 viewsQuien se haya cruzado con la línea 84 durante la década del '90 coincidirá en que esta es la imagen que más la representa en ese espacio etario. En un momento determinado toda su flota estuvo compuesta por unidades como esta, comprada por docenas por parte de General Tomás Guido para todas las líneas que en ese momento tenía a su cargo.
El coche que vemos en esta fotografía es uno de los que llegaron cero kilómetro luego de hacerse cargo de Línea 84 S.A. Se lo distingue por el tamaño de las letras de su razón social (luego se las cortó arriba de la "pollera") y la ramalera frontal incluida.
Por su buen estado general (si dejamos de lado la suciedad en el lateral, por supuesto) suponemos que cuando se tomó esta foto no tenían muchos años de vida.
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La avenida Rivadavia en verde oscuro912 viewsEsta foto fue tomada sobre la avenida Rivadavia, en algún punto entre Caballito y Flores. Casualmente reunió a dos de las líneas cuyo color principal era el verde oscuro.
En primer plano tenemos a la 85 que hasta hoy lo mantiene, con uno de sus modelos icónicos de los '90: el OA-101 de segunda generación de chasis corto. Fue incorporado en gran cantidad y trabajaron hasta bien entrados los 2000.
Detrás está el recuerdo, porque la línea no existe más: es la 104 tradicional, representada por un Mercedes Benz OH-1314 carrozado por El Indio, que terminó pintado de rojo dentro del Grupo Plaza.
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Línea 70 - Su momento de transición1702 viewsEn los tempranísimos '90, cuando Micro Omnibus 45 se había hecho cargo de la mayoría del paquete accionario de Transportes 270, comenzaron a verse cambios muy lentamente. La transición de empresa independiente a controlada duró algún tiempo y los cambios fueron graduales.
El primero que se vio externamente fue el cambio de número interno, que pasó a ser de la centena del 100. Este clásico "1114" carrozado por A.L.A. nos muestra esa circunstancia.
Así circuló la 70 en los primeros tiempos bajo el ala de Micro Omnibus 45. Las prestaciones mejoraron, pero por desgracia este hermoso color se perdió.
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Un SAES de los '50 algo dudoso783 viewsEsta auténtica belleza de la actual línea 85 (en esos tiempos identificada como 225) de S.A. Expreso Sudoeste nos dejó con algunas dudas al momento de distinguir su carrocería. Si bien estábamos casi seguros de su fabricante, lo pusimos entre signos de interrogación hasta confirmarlo o corregirlo entre todos.
Nos pareció un producto de la fábrica de Carrocerías La Unión. Tiene detalles no vistos en los modelos más conocidos de los tempranos '60 como el parabrisas partido, pero son elementos lógicos de la época en la que se lo fabricó. Y nuestros amigos coincidieron con nosotros.
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Variante poco vista de los A.L.A. con "camello"2162 viewsCarrocerías A.L.A. produjo, entre 1975 y 1976, una enorme cantidad de unidades con desnivel en su techo, coloquialmente conocido como "camello"
Este coche presenta una de las variantes menos vista, el de ventanillas divididas en dos, con la parte superior fija. El más corriente tenía los paños enterizos, pero divididos en dos. Eran dos partes, sí, pero integradas en un único paño corredizo.
Pertenece a la empresa San Vicente, que lo tuvo en servicio en su línea tradicional, la 79.
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Línea 91 - Uno de sus coches originales más longevos1782 viewsCuando el Grupo D.O.T.A. se hizo cargo de la empresa Remolcador Guaraní y de su línea 91, se encontró con muy pocos coches de modelos recientes. La mayoría eran "1114" de modelos antiguos, con un pequeño grupo de unidades frontales (casi todas Mercedes Benz de la línea OF más algún OH suelto) con pocos años de edad.
Al hacerse cargo de los servicios, D.O.T.A. reemplazó a los viejos 1114 a ritmo regular, por nuevos OA 101. Muy pocos coches originales llegaron a repintarse, debido a su avanzada edad.
Esta foto nos muestra a uno de esos escasos ómnibus repintados. Formó parte de una serie de coches carrozada por La Favorita, incorporada por los socios originales de Remolcador Guaraní apenas iniciados los '90.
Podemos ver el logo de D.O.T.A. en el lateral, que sustituyó a la razón social original hacia mediados de los '90.
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Extraños visitantes en la "Lujanera"2045 viewsEn determinadas ocasiones, como durante las peregrinaciones a pie a la Basílica de Luján, la gente de Transportes Automotores Luján alquilaba unidades de diferentes empresas para reforzar sus servicios, debido al fuerte aumento de la demanda. Ni sacando todos los coches en reserva a la calle daban abasto.
La gente de T.A. Plaza más de una vez le alquiló coches. Aquí vemos a uno, estacionado en Plaza Miserere, con carteles provisorios que indican que estaba al servicio de la línea 52.
Estos servicios fueron rarísimos de ver. No duraban más de uno o dos días, así que había que estar preparado y salir a buscar a estos refuerzos tan extraños.
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Línea 64 - Uno de sus últimos coches de Carrocerías La Unión1491 viewsEn 1978, llegó uno de los últimos colectivos que Carrocerías La Unión fabricó para la línea 64. En los '70, el intercambio comercial entre ambas firmas estuvo muy activo, sobre todo a comienzos de los '70.
Este coche es un ejemplar de la segunda variante del primer modelo completamente panorámico que esta carrocera fabricó. Fue bastante difundido y varias empresas contaron con ellos y algunas en cantidad, como por ejemplo El Halcón.
Aún posee el esquema de colores de la línea 29 y posee numeración interna de la centena del 100, señal de que aún no se había independizado por completo de la empresa Pedro de Mendoza. Aún no había llegado la época de Vuelta de Rocha, la actual prestataria.
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Los Eivar de los '90 con puerta trasera747 viewsCarrocerías Eivar tuvo en producción, en los '90, dos diseños a la vez para montar sobre chasis de piso normal. Las diferencias entre ambos eran apreciables, pero a la vez no tanto.
Uno era el pergeñado para los coches con puerta central, que se comenzó a producir entre 1992 y 1993. El primer parante entre ventanillas era fino e inclinado y las aberturas algo más amplias. Podemos remitirnos a la foto 117063 para ver un ejemplar.
El otro es el de esta foto y equipaba a las unidades con puerta trasera. Conservaba el diseño de los "OH" tradicionales aparecido en 1988, aunque con lógicas evoluciones. Este ejemplar de la línea 59, fabricado a mediados de los '90, nos muestra su agradable estética.
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Línea 59 - Un Marcopolo de segunda mano713 viewsHacia 2000 llegó a la línea 59 esta unidad, carrozada por Marcopolo de acuerdo a su modelo "Viale" sobre Mercedes Benz OH-1521 LSB, la versión corta del chasis OH-1721 LSB, mucho menos vista en la calle que su "hermano mayor".
Llegaron varios a esta línea. Fueron ocho, cifra aportada por nuestros nuestros amigos expertos en flotas que lo facilitaron. El tema es que llegó de segunda mano, con poco o nada de uso por parte de la empresa que lo encargó nuevo.
La compradora original fue la San Vicente, que hizo un pedido por varios coches como este. En este momento no nos viene a la memoria si llegaron a circular o si nunca salieron de la concesionaria. Lo cierto es que llegaron a la 59 casi nuevos o sin rodar.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XXIV)670 viewsNo solo los modelos antiguos pueden presentar el perfil de "legendario": algunos recientes también lo tienen y fueron muy representativos en tiempos no lejanos.
El Marcopolo "Viale" de fines de los '90 tuvo una figura que impactó en su momento. Su diseño era de avanzada y estaba un pasito adelante de otros nacionales recientes.
Este ejemplar de la línea 59, fabricado sobre un bastidor Mercedes Benz OH-1521 LSB, nos muestra su parte trasera con una amplia luneta y rejillas de ventilación no muy grandes. Esta unidad llegó de segunda mano: fue encargada por la San Vicente, pero nunca la retiró.
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Perfil de una belleza de los '90 (II)596 viewsEstos productos de Carrocerías Eivar eran tan bonitos que creemos que no se cansarán de verlos de nuevo, de vez en cuando. En este caso tenemos un perfil perfecto que nos ofrece un contraste con otro ómnibus pero de piso bajo, carrozado por Alasa.
Ambos coches pertenecen a la línea 64 y los vemos estacionados en su cabecera de Barrancas de Belgrano. Su chasis es Mercedes Benz OHL-1320. Esta línea supo tener muchos coches como este, tanto sobre este chasis como sobre el OHL-1316 y el OH-1316, con caja manual y sin suspensión neumática.
Por suerte se salvaron dos ejemplares de este bello modelo, preservados por dos líneas nacionales: la 59 y la 68, que tuvieron la buena iniciativa de conservarlos.
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La línea 64 en los 2000591 viewsQuienes la conocimos en esa década la recordaremos porque en su primera mitad incorporó muchos midibuses Mercedes Benz OH-1115 LSB que no resultaron muy aptos para un recorrido como ese, que cuenta con mucho flujo de pasajeros. Quienes llegamos a tomarlos recordaremos que en horas pico circulaban siempre llenos.
Pese a ello llegaron unos cuantos. Algunos duraron muchos años pero varios fueron descartados antes del plazo de los diez años que estipulan las reglamentaciones en vigencia.
Estamos en Barrancas de Belgrano y vemos un ejemplar carrozado por La Favorita. Detrás hay un Alasa de piso bajo y al fondo un Metalpar.
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