002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Línea 65 - Un clásico de fines de los ´703259 viewsEste modelo de El Detalle fue uno de los más vistos a fines de la década mencionada. La línea 65 tuvo unos pocos entre los cuales encontramos éste que aparentemente llegó usado, como lo delata su patente de la provincia de Santa Fe
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"Lujanera" llegada desde Rosario1644 viewsEntre 1978 y 1979, la recordada Transportes Automotores Luján incorporó una pequeña serie de micros fabricados en Rosario por la firma De.Ca.Ro.Li. sobre chasis Mercedes Benz LO-1114 alargados y frontalizados para la ocasión.
En aquellos años, la mayoría de la flota de esta empresa estaba compuesta por unidades con motor trasero y la incorporación de estos coches llamó la atención. Trajeron consigo un nuevo esquema de pintura, con un franjón rojo en el lateral.
Aquí vemos un ejemplar nuevo (véanse las patentes de papel en el parabrisas) estacionado en su parada de Plaza Miserere, el inicio de su largo recorrido hasta Luján.
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La mitad de la actual línea 531778 viewsEl recorrido capitalino de la línea que hoy se denomina 53 es el producto de la fusión de dos líneas de microómnibus de T.B.A.: la 213 circulaba entre Plaza Flores y Lope de Vega y Gral. Paz, mientras que la 238 lo hacía entre Plaza Flores y la Boca.
Al privatizarse los microómnibus estatales, el 8 de Julio de 1955, se resolvió fusionar ambas líneas en un único recorrido entre la Boca y Lope de Vega y Gral. Paz.
Este viejo recuerdo de la 238 nos presenta a un Bedford OB de T.B.A., en su parada de Plaza Constitución.
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Línea 90 - Recuerdo de fines de los '701692 viewsLa flota de la línea 90 en la época mencionada era más que interesante. Continuamente ingresaban y se radiaban coches con cierta antigüedad, lo cual le daba a la línea un interés extra en seguir su evolución.
A fines de los '70 ingresaron coches tan raros como un Ford Alcorta, un Chevrolet Serra ex línea 5, un 1112 Alcorta "extra corto" de 4,20 metros entre ejes y otros ejemplares igualmente interesantes como el de esta foto, carrozado por la firma Bogovic Hnos.
Circuló muy poco tiempo. Ingresó en 1979 y desapareció en 1980, tras un año y meses de servicio activo.
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Los Ford de la empresa General Roca1902 viewsA comienzos de los '80, la empresa General Roca adquirió un gran lote de colectivos carrozados sobre chasis Ford B-7000, tanto convencionales como el de esta foto, o frontalizados. Las dos variantes fueron muy numerosas.
Llegaron "vestidos" por diferentes carroceras. La variante que nos muestra esta foto fue de las menos numerosas, fabricada por Carrocerías A.L.A.
Tuvieron dos problemas: el primero fue su bajo rendimiento, que hizo que la mayoría fuera retirada de servicio pocos años después de su llegada. Y el otro y más grave fue el modo de su adquisición: el plan dólar. Fundieron a más de un componente chico, que no pudieron pagarlo. Algunos no pudieron asumir el compromiso y debieron devolver los coches para su remate. Ese fue otro de los motivos de su pronta radiación.
El coche fue fotografiado en Retiro, al servicio de la línea 54.
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Línea 60 - Vista trasera de una rareza1819 viewsTiempo atrás, publicamos una foto de este mismo coche de frente, como presentación. Se trata del coche 600 de la línea 60, un prototipo carrozado por Cametal sobre Scania BR-116. Inició sus actividades en 1982 y se mantuvo durante muy poco tiempo en servicio. Es muy probable que esta misma unidad sea la que se entregó a prueba a la empresa D.O.T.A. y que haya terminado, como varios de sus congéneres, en la línea 148 a cargo de El Halcón.
Esta foto nos permite apreciarlo de tres cuartos perfil trasero. Su culata se presenta algo simple y espartana, pero interesante para la época. Si "divagamos" un poco, podemos encontrarle un "aire" a que Busscar aplicó en su modelo "Urbanus", conocido en la Argentina 11 años después.
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Línea 60 - Interesante prototipo de comienzos de los '801683 viewsCuando este coche salió a servicio, en 1982, era realmente imponente e innovador. Su porte era "demasiado ómnibus" para las unidades que en ese momento se hallaban en servicio.
Fue realizado por Carrocerías Cametal sobre chasis Scania BR-116. La marca tuvo intenciones de ingresar al mercado de unidades urbanas, pero el colectivero promedio de la época buscaba coches de mantenimiento simple y no tan gastadores. Por eso, el intento de Scania no avanzó. Se fabricaron pocos coches como éste.
La línea 60 fue la primera en recibir uno, a guisa de prototipo. Lo numeró como 600 y circuló un par de meses a prueba. Es probable que sea el mismo que luego circuló en la línea 28.
Finalmente, no se contempló la compra de unidades como ésta en la 60. La única cliente fue la empresa El Halcón, que incorporó varias unidades a su línea 148. Ninguna otra línea los incorporó en flotas regulares.
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Día temático 18 - Un día "Chivo" (1)1239 viewsDurante muchos años, Chevrolet fue la principal protagonista del mercado de chasis para colectivos, prácticamente desde la aparición de los primeros protocolectivos hasta inicios de los '50.
En la época fundacional previa a la absorción de casi la totalidad del sistema por parte de la Corporación, era el chasis más utilizado por los colectiveros.
En la foto, vemos un ejemplar de 1939 carrozado por la firma J. Puletti y Cía. Pertenece a la línea 60, que no es otra que la actual.
Seguramente la foto fue tomada en 1942, que es el año que declara la patente provincial que se ve a la izquierda, que por aquellos años se renovaban anualmente.
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El segundo (y más longevo) color de Obispo San Alberto8050 viewsCuando la línea 90 se independizó de la Cía. Avellaneda y pasó a girar bajo Obispo San Alberto, en un principio conservó el color de la antecesora, similar a la línea 105. Pero luego adoptó éste, que no es otra cosa que el mismo color pero con el blanco sustituyendo al plateado y el azul más oscuro.
En 1984, con la llegada de la gente de Los Constituyentes a la sociedad, el azul se aclaró, aunque varios coches oscuros resistieron hasta que la línea se ramalizó y pasó a tener los colores de la 111.
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Legendarios mellizos "tarseanos"907 viewsEstos Mercedes Benz OC-1214 alargados y carrozados por Ottaviano Hnos. en 1981 fueron los primeros coches "tipo ómnibus" que Transportes Automotores Riachuelo incorporó luego de los Leyland ex Transportes de Buenos Aires con los que comenzaron sus actividades.
Se incorporaron muchos y se desparramaron por las cuatro líneas a su cargo. Pese a lo novedoso, es evidente que su rendimiento no fue muy satisfactorio porque buena parte de ellos fue retirada de servicio antes de lo estipulado reglamentariamente. No obstante algunos continuaron en actividad hasta entrados los '90, pero fueron muy pocos.
Esta bella foto reunió a dos coches idénticos, pero de diferentes líneas. Como puede verse, adelante tenemos un 100 y atrás un 150. En esta última línea estuvieron los "sobrevivientes" más longevos de esta camada de frontales.
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Línea 90 - Uno de sus últimos convencionales1384 viewsVemos, de frente, al coche 20 de la 90, Mercedes Benz LO-911 de 1973, carrozado por El Indio.
Esta unidad se incorporó a la 90 ya antigua, en 1984. Llegó de la mano de la línea 111, que ya contaba con el control de buena parte del paquete accionario de la Empresa de Transportes Obispo San Alberto.
Se mantuvo en servicio hasta fines de 1987 o inicios de 1988. Los Constituyentes ya había tomado los servicios de la 90, la había convertido en ramal de la 111 e iniciado el repintado de los coches azules.
Pero éste no llegó a repintarse. Pese a que hasta tenía número interno asignado, fue retirado así como lo vemos y no fue repuesto.
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Nada más queda...2527 viewsSi analizamos esta foto, tomada en Plaza Constitución entre 1984 y 1985, veremos que hoy día no queda nada de lo que nos muestra.
Veamos, si no: la línea 77 no existe más y la línea 90 hoy día está relegada a la condición de ramal, en manos de la 168. Ambos recorridos dejaron de existir como tales en 1988.
Y el Expreso Cañuelas, línea a la cual pertenece el "frontalito" que aparece al fondo, tampoco existe (pero sí la línea 51, hoy en manos de la San Vicente)
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Línea 74 - Su aspecto en los tempranos '802636 viewsTras la atomización de Trabajadores Transportistas Asociados, la línea 74 se perfiló como la línea más "humilde" de las cuatro que estuvieron unidas, incorporando coches usados o incluso Ford frontalizados, algo que no se repitió en las otras tres ex T.T.A.
Aquí vemos un convencional protopanorámico de Carrocerías Alcorta, datado en 1975. Varios coches como éste circularon en Línea 74 S.A. hasta el mismo momento de su caducidad.
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Testimonio casi único de los últimos tiempos de la línea 892783 viewsEsta imagen, tomada en proximidades de Plaza Italia, nos muestra uno de los coches más raros que circularon en los últimos tiempos de explotación de la línea 89.
Es un Ford carrozado por Bi-met en 1979, combinación muy rara de ver en Buenos Aires.
Este era el aspecto corriente de un 89 en manos de Bartolomé Mitre, con bandera intercambiable y aún con el esquema de pintura tradicional. Con coches como éstos, de modelo reciente, esta línea dejó de circular a comienzos de la década del '80.
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Un clásico en la 65, sin sus cortes originales2637 viewsLos productos de La Favorita se distinguían por su calidad, sus ventanillas inclinadas para atrás y lo poco convencional de los cuerpos de filetes de sus ventanillas que, en lugar de ser como los del coche de la foto, que lo presenta continuo desde la puerta hasta la culata, rodeaban cada uno de los vanos. Entre cada filete, se "colaba" el color del techo.
Esta unidad fue repintada sin seguir los parámetros originales y su aspecto es extraño, sin los filetes "de fábrica".
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