002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Los primeros colectivos de la actual línea 631866 viewsLa actual línea 63 proviene de un antiguo ómnibus absorbido por la Corporación de Transportes, el cual, ante la enorme carestía de unidades provocada por la falta de repuestos sufrida durante la Segunda Guerra Mundial, fue reemplazado por microómnibus como el de la foto, carrozados por Angel y Aníbal Rusca en 1941 sobre chasis Chevrolet de 1940.
En un principio funcionaron como un complemento del ómnibus con un 2 agregado al número original pero, por el éxito que tuvieron, el ómnibus fue suprimido.
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Los primeros días de la línea 97 bajo Fournier2337 viewsEsta era el aspecto que presentaban las unidades de la línea 86 que habían sido retiradas de servicio para cubrir "a las apuradas" las prestaciones de la línea 97, asignada a Fournier tras la caducidad de la empresa tradicional que prestaba servicios, llamada Ttes. Automotores Boedo.
la única modificación fun una pintada con cal en el parabrisas, que aseguraba que la línea era la "Ex 97". Pero se obligó a la empresa a mantenerla independiente y, un par de meses después del traspaso, aparecieron coches titulares con el 97 en la bandera y la numeración interna de la centena del 300.
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Los primeros diferenciales de la línea 86862 viewsAllá por 1981, cuando varias líneas implementaron servicios diferenciales con unidades acordes para tal fin, nos encontramos con la línea 86 que lanzó los suyos con vehículos que parecían un chiste. Sorprendieron, por lo poco aptas para el servicio que les asignaron.
Fue la única que recurrió a colectivos en lugar de ómnibus. Hubo dos tandas: una carrozada por A.L.A. (foto) y otra por Alcorta. Es obvio que no tenían aire acondicionado, sus asientos eran comunes y la música funcional, si había, era a gusto del conductor.
No duraron mucho en servicio. Realizaban un recorrido entre la Facultad de Ingeniería y Liniers, con el único beneficio de su velocidad. Pronto fueron sustituidos por unidades más lógicas.
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Los primeros diferenciales de la San Vicente1911 viewsEn 1981, la Empresa San Vicente habilitó el servicio diferencial en su línea 79, pensado para competir con el ferrocarril, cuya velocidad comercial, pese a ser aún diesel, era mejor que la de las prestaciones comunes de la línea 79. Esperaban captar pasajeros que quisieran viajar a una velocidad más cercana a la del tren, pero con comodidad.
En un primer momento funcionó bien y tuvo plena ocupación, pero con la llegada de los servicios eléctricos en 1985, gran parte de su pasaje se pasó al tren y perdió la razón de ser. Con las unidades casi vacías, al poco tiempo desapareció.
El coche de la foto es uno de los inaugurales, carrozado por El Detalle sobre Mercedes Benz OC-1214 alargado.
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Los primeros diferenciales del Expreso Cañuelas3434 viewsCuando la recordada Cañuelas inició sus servicios diferenciales, en 1982, incorporó a su flota un lote de ómnibus carrozados por Cametal de acuerdo a su modelo Nahuel II, sobre el chasis Mercedes Benz O-170 a los cuales numeró, en un primer momento, en la centena del 400 (posteriormente migraron el 500).
En un primer momento el servicio tuvo buena aceptación y, poco después, se incorporaron más unidades, pero fabricadas por otras carroceras. No obstante, estos Cametal no duraron mucho en servicio.
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Los primeros diferenciales del Expreso Cañuelas1503 viewsCuando en 1982 el Expreso Cañuelas implementó un servicio diferencial para su línea 51, los primeros coches que llegaron fueron fabricados en Rosario por Carrocerías Cametal de acuerdo a su modelo Nahuel II. Con unidades como la de la foto se inauguró esta prestación durante el año mencionado.
En un primer momento fue un éxito debido a los malos servicios del ferrocarril y por eso debieron complementarlo con algunos coches más, pero carrozados en otra firma rosarina: San Antonio.
Esta imagen nos muestra a uno de los diferenciales "pioneros", con su atractivo esquema de pintura original. Duraron poco, tal vez debido a la estrepitosa caída de usuarios debido a la inauguración de los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca. Al mejorar el tren, la mayoría de sus pasajeros lo abandonó.
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Los primeros diferenciales largos de la línea 602135 viewsEn 1985, llegaron refuerzos al servicio diferencial de la línea 60, que se numeraron del 531 en adelante, debido a que las unidades originales, más pequeñas, no daban abasto en horas pico.
Tal vez fueron los últimos Nahuel II que Cametal fabricó. En ese año ya estaba vigente el modelo Nahuel III. Su chasis era Scania K-112 y fueron bien recibidos por el público. Aquí lo vemos con su esquema original, luego modificado varias veces.
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Los primeros diseños de un modelo legendario703 viewsEntre la segunda mitad de los '50 e inicios de los '70, los colectivos fabricados por La Favorita fueron de los más característicos en las flotas de buena parte de las líneas del Area Metropolitana. Su figura con ventanillas inclinadas hacia atrás fue popular e imitada por otras carroceras. Es una de las más representativas de la época.
Esta foto nos permite conocer a una de las primeras variantes de este diseño, fabricada entre 1955 y 1956.
Su conjunto parabrisas - ventiletes - cartelera lo distingue, con este último elemento dividido en tres y con ventiletes grandes, pero fijos.
La unidad pertenece a la legendaria SAES, que trabajaba la actual línea 85 bajo el número 225.
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Los primeros momentos de la "87 amarilla"539 viewsLa Compañía de Transportes La Argentina, prestataria de la línea 87 nacional, fue tomada por socios de Los Constituyentes (apoyados por otras empresas) de manera progresiva. La absorción fue lenta, pero sin pausa compraban partes a socios que decidieron retirarse.
En la segunda mitad de 1993 aparecieron los primeros coches con este esquema, que indicaban un cambio. Primerp mantuvieron su numeración interna original de la "época azul" y después adoptaron la centena del 100 para ubicarla luego de la 111. En esta foto aún se usan los internos bajos, pese a ser amarillos.
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Los primeros OA 101 de la 792530 viewsEntre 1987 y 1989, la empresa San Vicente incorporó un pequeño lote de ómnibus OA 101 de la primera serie, algunos de los cuales circularon de manera efímera para luego recalar en otras líneas, como la 9.
Aquí lo vemos aún en la fábrica, con una decoración no muy usual, con la soble franja blanca y roja discurriendo recta por el lateral, para descender en la parte delantera.
Aún conserva el isologotipo incorporado entre 1984 y 1985, que reemplazó a las letras góticas.
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Los primeros OA 101 que circularon en Buenos Aires2135 viewsLa línea 71 tuvo el honor de ser la primera línea que sacó a la calle un ómnibus El Detalle OA 101 allá por 1987. Fue el interno 24 y tuvo la particularidad de tener motor Mercedes Benz. El resto de los que le siguieron tuvieron motor Deutz, como la unidad que vemos en esta imagen.
La 71 "picó en punta" con los OA 101 y días después le siguieron las líneas 93, 176, 28, 132 y ellos mismos con los ejemplares con motor Deutz. De más está decir que llamaron mucho la atención, por ser el primer chasis con motor trasero que se comercializó de manera masiva en tiempos recientes en los servicios urbanos porteños.
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Los primeros OH 1314 de la línea 76 2246 viewsEntre 1988 y 1989, llegaron a la línea 76 un grupo de ómnibus carrozados sobre el entonces novedoso chasis OH-1314 de Mercedes Benz. La mayoría fue carrozada en La Favorita y otro lote llegó desde Carrocerías El Indio. También hubo un ejemplar carrozado en El Diseño.
Aquí vemos un coche carrozado por La Favorita, estacionado en proximidades de su cabecera del barrio de Saavedra. Estos coches llegaron activos hasta el final de la etapa independiente de esta línea y hasta su absorción por el grupo D.O.T.A.
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Los primeros productos de Ottaviano Hnos.705 viewsCon este diseño, Ottaviano Hnos. salió al mercado hacia 1964. Si comparamos sus formas con un producto de la misma carrocera fabricado en 1974, veremos que solo es una evolución de este modelo, del cual conservó hasta esa fecha su diseño básico con lógicos cambios que se sucedieron con el paso del tiempo.
Este ejemplar no tiene puerta trasera, así que podemos inferir que es de los primeros fabricados, entre 1964 y 1965. Es propiedad de S.A. Expreso Sudoeste, la actual línea 85.
Observen lo bien cuidada que luce esta unidad, con medias tazas y ornamentos en buena cantidad. Un lujo...
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Los primeros Scania de piso bajo del Grupo Plaza2094 viewsCuando llegaron, en 1998, parecían de otro mundo. Su aspecto era diferente a los productos argentinos de la época. Además, marcaron el reingreso (que finalmente quedó en el "amague") de Scania al mercado del transporte urbano porteño.
El Grupo Plaza fue la única empresa que incorporó una cierta cantidad de unidades. La de la foto corresponde al primer modelo que adquirió, carrozado por Marcopolo en su versión "Low Entry" de la quinta generación.
Si bien rotaron por algunas líneas, pasaron la mayor parte de su vida útil en la línea 114, junto a un lote de Scanias carrozados por Caio.
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Los primeros tiempos de la 54 "post-Cañuelas"852 viewsApenas cesó el Expreso Cañuelas, las empresas que se hicieron cargo de los servicios de la línea 54 que se dividió en tres partes porque no era atractivo mantener el recorrido entero, tomaron coches sacados de otros recorridos para cubrir las secciones que les asignaron.
Estaba previsto que la parte que le tocó a Transporte Almirante Brown se denominaría "33 roja", para diferenciarla de las preexistentes. Pero en las primeras semanas, para no confundir a la gente, salieron con la leyenda "Ex 54" y sin referencia alguna a la 33.
Este viejo "OH" carrozado por El Diseño muestra la presentación inicial. Poco después se agregó el 33 en rojo sobre fondo blanco.
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