002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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La última "Chancha" de la Fournier1899 viewsEstamos ante la "Chancha" Mercedes Benz O-321 H más longeva de todas las que circularon en Rastreador Fournier. Duró mucho más que sus compañeras: trabajó en servicio activo hasta aproximadamente 1974-75 luego pasó a oficiar de auxilio, puesto que mantuvo hasta 1978-79.
Estaba numerada internamente como 428, número que era discordante: la flota de la 86 se numeraba del 1 al 200 y, de ahí, saltaba directamente al de este coche.
Aquí la vemos aún en servicio, aplicada al recorrido 129, que no es otro que el actual "86 por Laguna". En 1968 se fusionaron las líneas 406, 129 y 142, que le dieron forma al 86 de tiempos recientes.
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La avenida Rivadavia en verde oscuro920 viewsEsta foto fue tomada sobre la avenida Rivadavia, en algún punto entre Caballito y Flores. Casualmente reunió a dos de las líneas cuyo color principal era el verde oscuro.
En primer plano tenemos a la 85 que hasta hoy lo mantiene, con uno de sus modelos icónicos de los '90: el OA-101 de segunda generación de chasis corto. Fue incorporado en gran cantidad y trabajaron hasta bien entrados los 2000.
Detrás está el recuerdo, porque la línea no existe más: es la 104 tradicional, representada por un Mercedes Benz OH-1314 carrozado por El Indio, que terminó pintado de rojo dentro del Grupo Plaza.
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La Atlántida, con micros para identificar579 viewsEsta toma fue realizada en la ciudad de Luján, una de las cabeceras más importantes de la empresa Atlántida y su línea 57. Hay a la vista tres unidades fabricadas entre la segunda mitad de los '50 y los tempranísimos 60, de los cuales tenemos solo a una identificada con absoluta seguridad.
Nos referimos a la central, que es un Volvo Viking carrozado por Establecimientos Metalúrgicos San Isidro (o E.M.S.I.). Tenemos dudas con las otras dos, que esperamos resolver junto a ustedes.
La más cercana fue resuelta: es un producto de El Trébol sobre un chasis DAF. Queda por lograr distinguir al de adelante, que tiene un diseño bastante moderno para la época. ¿Alguien podrá...?
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La antítesis de otra foto reciente1116 viewsDías atrás publicamos una fotografía de un colectivo igual a éste (un "1114" carrozado por El Indio de acuerdo a su modelo "Campeón '78" de la línea 299) con el frente modificado de tal manera que había perdido por completo su gracia original. Transitaba sus últimos años de vida útil y no lo hizo de la mejor manera estéticamente hablando.
Esta foto nos presenta la antítesis de ese 299: un colectivo casi nuevo, con su bello frente original. Si comparamos ambas imágenes veremos como un detalle relativamente pequeño puede convertir a un modelo atractivo en otro sin ninguna gracia estética.
Esta belleza trabaja en la línea 67 y lo vemos transitar la Calzada Circular de Plaza Italia con la avenida Santa Fe de fondo.
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La actual línea 86, bajo la Corporación495 viewsEsta imagen fue tomada en la primera mitad de los '40 sobre la Avenida de Mayo. Es anterior a junio de 1945 cuando se cambió el sentido del tránsito en todo el país y posterior al 16 de febrero de 1939, cuando la empresa prestataria de esta línea -La Central- pasó voluntariamente a la Corporación de Transportes.
Se encuentra al servicio de la línea 29 de ómnibus, que a fines de los '40 pasó a denominarse 129 ante la renovación de su flota. El 2 de enero de enero de 1969 se integró a la flamante 86 ex 406 y pasó a ser un ramal de esta, denominado "Por Laguna".
El coche es un Brockway de fines de los '20, carrozado por C.A.T.I.T.A.
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La actual línea 78, en sus primeros años de vida1212 viewsA mediados de los '40, varios socios de la línea 17 de colectivos absorbida por la Corporación de Transportes se asociaron a otros provenientes de varias líneas incautadas para formar una nueva en el partido de San Martín. Se numeró 8 y fue bautizada Transportes El Sol.
Fue formada por colectivos que habían logrado escapar de la incautación y en sus primeros tiempos llevó los colores de la vieja 17 (naranja abajo, techo negro y franja azul) y posteriormente se cambió el naranja por el rojo y se incorporó el blanco para los cuerpos de filete.
El coche de la foto es un Chevrolet '38, equipado con una carrocería La Industria.
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La actual línea 75 y un testimonio de su época tranviaria571 viewsSabemos que la actual línea 75 en manos de El Puente tiene como antecedente una línea tranviaria, numerada 55. Es de añeja data y llegó activa a 1962, cuando cambió su tracción y pasó a manos de Transportes Castro Barros.
Esta foto nos traslada a épocas de Transportes de Buenos Aires. Es un coche típico de la época, con su carrocería modificado al estilo de la fabricada en los talleres Estomba, pero es la reforma de un tranvía fabricado en Vail. Agradecemos a los más expertos la corrección que nos acercaron.
Lo vemos adentro de su estación, que si no recordamos mal justamente era Vail, junto a otros congéneres.
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La actual línea 71 a mediados de los '601182 viewsEste Mercedes Benz L-312 carrozado por El Cóndor a comienzos de los '60 nos trae el aspecto de los coches de la actual línea 71 a mediados de los '60.
Tiene varias características que distinguen la época: para empezar, aún no se había fusionado con la línea 22 comunal de Vicente López. Obsérvese que el destino más al norte es Puente Saavedra.
Además, aún tiene el color de Rastreador Fournier "puro": aún no posee la franja roja que se le agregó tras la fusión con la línea 22.
Estas características nos señalan de manera inequívoca que la entonces 171 aún se hallaba en manos de Micro Omnibus Doscientos Ocho, la actual M.O.D.O.
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La actual línea 64 a mediados de los '601125 viewsEsta extraordinaria imagen, tal como nos tiene acostumbrados Sameer Makarius, nos transporta al barrio de Balvanera a mediados de los '60 y nos trae el recuerdo de la que hoy es la línea 64, que aún conservaba su antiguo número heredado de la línea de ómnibus de Transportes de Buenos Aires.
El colectivo, que se entremezcló con las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H que renovaron a parte de los ómnibus Mack originales, fue carrozado por Braje Hnos. Tanto en esta línea como en la 229, que era de la misma empresa, hubo algunos Braje fabricados en la misma época.
Detrás vemos un curioso "cruce de épocas" representado por el ómnibus G.M. de la época estatal (seguramente un 116) y un Mercedes O-321 H "sesentoso" cuya línea no reconocemos.
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La actual línea 56, bajo la Corporación904 viewsLa entonces línea 26 fue una de las líneas de colectivos que la Corporación incautó y rehabilitó en 1943. Recibió las clásicas unidades repìntadas de lacre, rojo y amarillo y poco después las alargadas que lentamente sustituyeron a los once asientos originales.
Esta imagen nos muestra a uno de los colectivos alargados, en este caso en la carrocera y no en los talleres de la Corporación. Nos lo indican las cuatro ventanillas que vemos en el lateral, que no tienen la pequeña compensadora fija que la Corporación agregaba y que permite distinguirlos de los que se mandaron a reformar "afuera"
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La actual línea 100, con sus clásicos Leyland plateados1617 viewsEsta foto es excepcional, porque nos muestra a la actual línea 100 de Transportes Automotores Riachuelo en su "época plateada" con sus ómnibus Leyland y se lee claramente el número 101 en su cartelera. Extrañamente, se conocen varias fotos de colectivos de T.A.R.S.A. con el número 101, pero no hay prácticamente ninguna de los ómnibus que los precedieron con el número a la vista.
Creemos que esta foto fue tomada entre fines de los '50 y el momento de la privatización de 1961, porque el coche ya tiene las ventanillas modificadas, con la ojiva fija al estilo ómnibus Mack o tranvía Fabricaciones Militares.
Tras la privatización, estos Leyland duraron en promedio unos tres años, hasta que comenzaron a ser reemplazados por colectivos. Fueron los más enteros que llegaron al momento de su sustitución. Fueron bien cuidados por la gente de T.A.R.S.A.
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La 81 también tuvo semifrontales1778 viewsPese a que en sus últimos tiempos de servicio la línea 81 atravesó una crisis profunda en cuanto a cantidad y antigüedad de su flota, llegó a incorporar algunas unidades que, si bien no eran nuevas, se "sentían" como más actualizadas que las más vistas, por estar carrozadas sobre Mercedes Benz LO-1112, el primer modelo semifrontal que salió al mercado.
No hubo muchos, pero los hubo. En este caso, el ejemplar posee una carrocería A.L.A. de 1965-66.
La toma fue realizada en los últimos tiempos de servicio, cuando se pintaba en las carteleras el destino "Cobo y Curapaligüe" como cabecera capitalina. Puede leerse en el extremo superior izquierdo de la bandera.
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La "Sanvi" y un clásico de los 2000889 viewsSi bien la Empresa San Vicente no compró muchos ómnibus OA-105 de piso bajo, tuvo la cantidad suficiente que los convirtió en uno de sus primeros clásicos del Siglo XXI, pese a que habían sido fabricados a fines de los '90.
Iniciaron sus actividades en las líneas nacionales pero, a medida que envejecieron, fueron traspasados a líneas provinciales en donde trabajaron hasta entrados los 2010.
Esta imagen nos traslada a la antigua cabecera de la línea 74 en Correo Central, hoy desplazada unas cuadras hacia el norte, para ver a este ejemplar estacionado a la espera de iniciar su recorrido. Esta unidad en especial llegó usada. Se puede conocer su derrotero en los comentarios.
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La "prehistoria" de la actual línea 67437 viewsEsta foto nos remonta a mediados o a fines de la década de 1930, para encontrarnos con un simpático colectivo de once asientos al servicio de una línea numerada 67 que es la misma que la actual. Fue el producto de la separación de unos componentes de otra línea, que es el origen de la 64 de hoy.
Si observamos los destinos en el frente, veremos que la mayoría coinciden o son cercanos a los de la 64. Véase que la 67 pasaba por Plaza de Mayo, Once y la Aduana, destinos que hoy no atiende.
El coche es un Chevrolet de 1934 ó 1935, cuya carrocería fue fabricada por la firma I.C.A.
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La "piedra fundamental" de una empresa legendaria1732 viewsCon estos tan incómodos como míticos omnibusitos Isotta Fraschini inició sus servicios la empresa Rastreador Fournier, prestataria de la línea de emergencia 406, cuyo desarrollo fue de menor a mayor y que, en pocos años, se desarrolló y creció de manera admirable.
Cuando inició sus prestaciones, en 1951, los servicios se aseguraban con este tipo de vehículos, pintados de plateado con recortes azules. Tan solo diez años después, operaban la línea con coches hasta de media distancia y se habían hecho cargo de un numeroso lote de líneas de ómnibus obtenida tras la privatización de Transportes de Buenos Aires. Su desarrollo y crecimiento fue digno de elogio, así como fue escandalosa su caída.
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