002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Un "poderoso" en la línea 782290 viewsFue sorpresivo encontrarse, de buenas a primeras, con semejante ómnibus en una línea como la 78 allá por 1998. Si bien en aquellos años sus servicios eran correctos, su flota no era "de punta" y el porcentaje de unidades cero kilómetro no era muy elevado.
Es obvio que llamó muchísimo la atención. Fue el único ejemplar incorporado y también el único chasis Scania que trabajó en esta empresa.
Su carrocería es Marcopolo, de su modelo Viale de la Quinta Generación. Fue incorporado a guisa de prototipo, tal como llegaron a otras líneas de concesión nacional (109, 181, 68 y 34, entre otras) mientras que otras incorporaron más de uno, como la 15.
En la mayoría de las líneas que los tuvieron fueron retirados en relativo poco tiempo (no tan poco, en realidad). Varios llegaron de "segunda mano" a la línea 52, mientras que otros marcharon a Salta.
Esta unidad circuló bastante tiempo. Desconocíamos su destino posterior, pero fue aclarado por nuestros amigos en los comentarios.
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Día temático 3 - Recordando a Carrocerías La Favorita original (IV)1172 viewsEn la primera mitad de los '50, los modelos de La Favorita conservaron las redondeces características de las versiones anteriores en el techo, pero achicaron levemente sus ventanillas. Además, se incorporó el diseño del frente que, con algunos cambios, equipó a los primeros ejemplares con ventanillas inclinadas hacia atrás.
Esta unidad de la legendaria línea 60 nos muestra las características mencionadas. Por desgracia, al estar el frente semitapado por los personajes no llegábamos a distinguir con total seguridad si el chasis es un Mercedes Benz O-3500 "curvo" o un L-312 común. Por la inclinación de la parrilla delantera parecería ser un "curvo" y así fue: estamos en presencia de uno de los tantos O-3500 carrozados por La Favorita que la línea 60 tuvo en su flota.
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Un frente inconfundible (XXI)1543 viewsComo tantos otros frentes que presentamos aquí, éste tampoco puede confundirse. Fue icónico en la ciudad de Buenos Aires, aunque su versión más conocida no tenía tantos ornamentos ni filetes: fueron más característicos pintados de plateado con franja azul: no son otros que los Chevrolet "Sapo" carrozados por Costa Rica de Transportes de Buenos Aires.
Aquí ya lo vemos tras su privatización, decorado con la combinación cromática que la gente de la línea 267 eligió para identificar a sus unidades, que es la misma que utilizan hasta hoy.
Por la leyenda de uno de los carteles, puede saberse el año que se tomó esta foto: 1960. En el superior se lee "Exposición del Sesquicentenario", que se realizó en 1960 para festejar los 150 años de la Revolución de Mayo.
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Cruce de leyendas (XXIV)1436 viewsEn este caso, el cruce se realizó entre dos vehículos policiales muy emblemáticos y el colectivo que se ve al fondo, perteneciente a una línea legendaria.
Por el lado policial, puede verse uno de los patrulleros Torino 380 "S"incorporados en la primera mitad de los '70, que tenían como característica muy peculiar la ubicación del techo corredizo: sobre los asientos traseros. Tras él, uno de los clásicos "vehículos celulares".
El "plato fuerte" está detrás de todo: asoma la trompa de un colectivo Bedford de inicios de los '60, carrozado por El Detalle. En su bandera alcanza a leerse la línea para la cual trabaja, que no es otra que la desaparecida 94.
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La prehistoria de la actual línea 751354 viewsLa línea nombrada en el título de la foto, actualmente en manos de la empresa El Puente, hasta el 1º de enero de 1969 se la identificó con el número 55. Debido a su duplicidad con la línea de colectivos tradicional, la misma que aún conserva este número y continúa en funciones, se buscó un número aproximado para que no perdiera parte de su identidad.
El tranvía es uno de los clásicos Caseros de la segunda mitad de los '20 ya decorado con el clásico plateado de Transportes de Buenos Aires, reformado "a lo C.A.T.I.T.A"
La perspectiva del coche es interesante. No pudimos identificar el paisaje de fondo. ¿Alguien lo reconoce? Sería interesante saber donde se tomó esta fotografía.
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Triste final de un icono de tiempos recientes1923 viewsAunque parezca mentira, la época del OA 105 ya pasó. Sus líneas tan cuadradas y angulosas ya no son parte del paisaje porteño. Todos los ejemplares ya han sido retirados de servicio en las líneas nacionales.
Muchos coches no tuvieron una segunda vida tras su retiro. No fueron muy buscados por empresas del interior o del Gran Buenos Aires, por su tamaño y por su consumo.
Por eso, muchos terminaron su vida así, como vemos en esta foto. Fueron desguazados sin más, debido a la falta de interés por comprarlos.
Este coche quedó depositado en uno de los galpones de las líneas locales irregulares toleradas del partido de La Matanza. Desconocemos porqué todas las ventanillas del lado izquierdo fueron tapadas, inclusive la del conductor. No nos consta qué fin cumplió, antes de terminar como podemos verlo en esta imagen.
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Maquillado, pero... ¿Distinguible?1490 viewsSuponemos que esta fotografía habrá sido extraída de un folleto de loteos de la zona del partido de La Matanza. Era usual que, cuando se publicaba una foto, en el caso de ser necesario se remarcaran y modificaran para su mejor comprensión.
Esta unidad de la línea 196 (hoy 96) fue "retocada" en su carrocería y, muy torpemente, en el número de línea dispuesto en la culata, sobre la luneta. Pero al menos la fisonomía general de la carrocería no fue muy alterada, por lo cual creíamos que este coche es propicio para jugar un rato a adivinar su carrocería.
La carrocería no es demasiado rara, pero difícil de reconocer, debido al "maquillaje". Pero, finalmente, el acertijo no duró mucho: se trata de un ejemplar carrozado en el oeste bonerense por Los Criollos.
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Línea 80 - Dos épocas en una imagen1639 viewsSi observamos a estas dos unidades de la línea 80 detenidas en Barrancas de Belgrano, veremos que nos muestran dos épocas diferentes de su esquema de pintura.
El coche de atrás, un "1114" carrozado por A.L.A. a inicios de los '80, posee el corte de pintura original, que combinaba los colores rojo, negro y ocre de una manera atractiva. Aún no había llegado el blanco que vemos en la franja del coche de adelante, carrozado por Crovara entre 1985 y 1986.
La franja en color blanco fue la primera modificación en el esquema de colores de esta empresa y, en un primer momento, resultó chocante. Un color tan claro entre tantas tonalidades pastel resaltaba mucho y, a nuestro juicio, deslució a la hermosa combinación cromática original.
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La actual línea 100, con sus clásicos Leyland plateados1618 viewsEsta foto es excepcional, porque nos muestra a la actual línea 100 de Transportes Automotores Riachuelo en su "época plateada" con sus ómnibus Leyland y se lee claramente el número 101 en su cartelera. Extrañamente, se conocen varias fotos de colectivos de T.A.R.S.A. con el número 101, pero no hay prácticamente ninguna de los ómnibus que los precedieron con el número a la vista.
Creemos que esta foto fue tomada entre fines de los '50 y el momento de la privatización de 1961, porque el coche ya tiene las ventanillas modificadas, con la ojiva fija al estilo ómnibus Mack o tranvía Fabricaciones Militares.
Tras la privatización, estos Leyland duraron en promedio unos tres años, hasta que comenzaron a ser reemplazados por colectivos. Fueron los más enteros que llegaron al momento de su sustitución. Fueron bien cuidados por la gente de T.A.R.S.A.
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Día temático 2 - Recordando a Carrocerías Gnecco (III)1405 viewsSi bien los diseños de Carrocerías Gnecco tuvieron la fama de "revolucionarios" ya desde mediados de la década de 1930, no fue si no hasta mediados de los '50 que comenzaron a tomar formas claramente diferentes de los modelos contemporáneos que otras firmas fabricaban.
El modelo de la foto, llamado "América" y su inmediato antecesor, que no tuvo nombre propio, se despegaron de los diseños de época y llamaron mucho la atención. Se destacaban por sobre los productos de muchas firmas colegas.
En la foto, vemos a un ejemplar al servicio de la línea 213, renumerada 53 en 1969. Se alcanza a apreciar la poco frecuente disposición de las baguetas antiroce y el raro diseño del chapón embellecedor del guardabarros trasero.
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Día temático 2 - Recordando a Carrocerías Gnecco (II)1617 viewsEsta extraordinaria imagen nos permite rememorar al modelo más recordado y controvertido fabricado por Gnecco: el Superamérica, en este caso en su versión frontal sobre Mercedes Benz OP-312.
Este perfil nos permite apreciar las formas angulosas y tan poco vistas en la industria carrocera del Area Metropolitana por aquellos años. Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que este modelo salió al mercado diez años antes de la fecha en la que debería haber salido.
Se encuentra al servicio del recordado Expreso Cañuelas, que lo utilizó en su línea troncal, por entonces numerada 151. Algunas empresas con largos recorridos adquirieron unidades de este tipo, sin puerta trasera y configuradas para servicios de media distancia. Y sabemos que también estaba diseñada una variante para larga distancia, pero no nos consta si llegó a fabricarse algún ejemplar.
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El pasado reciente de la línea 841631 viewsA fines de los '90, cuando llegaron estos ómnibus a la empresa General Tomás Guido, el servicio de la línea 84 podía calificarse como bueno, con coches de modelos recientes, todos OA 101 de segunda generación. Con la llegada de los OA 105, la línea se "puso al día" en lo que a ordenanzas reglamentarias se refiere.
Esta foto fue tomada poco después de que la unidad llegó nueva a la empresa. Aún luce entera, con corte y tipografías originales. Con el tiempo llegaron varios coches similares a éste a todas las líneas nacionales de General Tomás Guido, algunos cero kilómetro y, posteriomente, unos cuantos usados. Continuaron en servicio hasta la caída de la empresa, con varios relegados a cumplir servicios en las líneas provinciales a su cargo.
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Línea 60 - Otra de sus bellezas1592 viewsLa década de 1970 fue muy importante en la historia de la línea 60. Consolidó su crecimiento iniciado en los tempranos '60 y se afianzó su imagen de "línea emblemática" porteña.
Su flota era de primera, con bajo promedio etáreo, con muchas unidades que lucían realmente destacadas, bien "famosas", brillantes y ornamentadas, como el coche que nos muestra esta foto.
Es uno de los tantos productos de Carrocerías El Indio que la 60 compró a comienzos de los '70. se trata del coche 108, presentado de manera superlativa, como bien puede apreciarse.
Podía "darse la mano" con el coche 20 de la familia Di Tullio, similar a éste y que ya fue presentado en este espacio. Se los puede comparar y disfrutar, porque ambos coches estaban hermosos, eran un sueño.
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La primera imagen de una línea muy poco fotogénica1693 viewsPese a no tener inscripciones a la vista, sabemos que este viejo Chevrolet '46 carrozado por F.A.C.A. pertenece a la efímera empresa Transportes San Pedro, prestataria privada de la línea 140 ex Transportes de Buenos Aires, que acabó fusionándose con la línea 130 "25 de Marzo" para formar la nueva línea 221, que en 1969 se renumeró como 81.
Lo único que demuestra el carácter privado de este coche es el número interno que aparece bajo el ventilete. Pero nos consta que perteneció a esta línea y es éste el primer testimonio gráfico que nos permite recordarla.
Obsérvese la parrilla que porta esta unidad. No es la original, si no que es uno de los toscos "conjuntos Costa Rica" que se fabricaban en los talleres homónimos para reemplazar a los originales cuando se dañaban y eran irreparables.
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La Luna rodando por Cañuelas2177 viewsEste redondeado modelo de Carrocerías Luna fue todo un clásico de fines de la década del '60. Luna finalizaba su modelo de mayor auge y su producción decrecía, pero este modelo fue fabricado en grandes cantidades sobre los diferentes chasis disponibles en el mercado.
Esta hermosa foto nos recuerda a un ejemplar destinado al servicio suburbano, a través del Expreso Cañuelas. El coche se presenta raro, por carecer de puerta izquierda. La mayoría de los Luna de este modelo que se fabricaron la poseía, por lo cual el aspecto de esta unidad es poco corriente.
Además, poseía doble fila de asientos y probablemente portaequipajes interior. Y su aspecto exterior es fantástico, con pocos adornos pero sobresaliente. Una joya del sur del Gran Buenos Aires. ¿No?
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