002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Línea 151 (51) - Belleza de la segunda mitad de los '50999 viewsEste tipo de colectivo, con una ventanilla de pequeño tamaño por cada fila de asientos, fue un diseño clásico de la segunda mitad de los '50. La mayoría de las carroceras utilizaba esa disposición, aunque hacia 1959 había sido superada y las ventanillas reemplazadas por otras más grandes.
Este ejemplar del recordado Expreso Cañuelas nos permite observarlo en plenitud. Esta carrocería fue fabricada por El Expreso entre 1956 y 1957 y tiene un detalle llamativo: si observamos las superficies vidriadas ubicadas arriba en la puerta, veremos que sus formas acompañan a la de las ventanillas. Este tipo de resolución es bastante rara y poco vista.
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Interesantísimo coche del Expreso Cañuelas1070 viewsEstos colectivos de formato tan curioso, con solo dos ventanillas por lateral, fueron bastante raros de ver, aunque hubo unos cuantos. Fueron un producto de Antártida Argentina y fue montado sobre varios chasis, como Mercedes Benz y Ford Thames, al menos.
El de la imagen pertenece al Expreso Cañuelas y llevaba un número interno emblemático: el 1. Así nomás, parece de juguete. Era bastante rústico, pero no por ello menos interesante. Podemos datarlo entre 1955 y 1956, aproximadamente.
Aparentemente, conservó la trompa angosta original y no fue "anchada" en la carrocera.
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Día temático 96 - Carrocerías poco vistas (V)851 viewsCerramos este día especial con un modelo fabricado por una carrocera que sí fue bastante vista en general: Antártida Argentina, cuya producción general fue de cierta magnitud pero estos colectivos con solo dos ventanillas por lateral fueron bastante escasos. Los hubo, pero la mayoría de los que conocemos tenían dos "y un cuarto" gracias a una compensadora que se ubicaba atrás de todo.
Este modelo tan raro se fabricó sobre muchos chasis de la época, pero es lógico que los Mercedes Benz fueran los más numerosos. Esta versión se montaba sobre los más cortos.
Pertenece al recordado Expreso Cañuelas y fue su interno 1. Como vemos, estaba bastante "mimado".
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El Expreso Cañuelas y un recuerdo de fines de los '401019 viewsCuando recibimos esta foto nos quedamos maravillados, porque es emblemática de los coches vistosos o "famosos" de fines de los '40 o inicios de los '50.
Podemos verlo delicadamente decorado, bien parado y con su elegante conductor "haciendo juego" con el estado de la unidad, muy bien vestido con saco y corbata. Todo un dandy.
El colectivo es un Ford de 1946 ó 1947 carrozado por una firma típica de la zona sur como lo fue Agosti. El diseño del frente es característico de esta carrocera tan tradicional, aunque atrás no es tan redondeado como lo fue la mayoría de los modelos que Agosti fabricó.
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La Fournier y su único OA-101 de primera generación1447 viewsEn el momento que El Detalle se transformó en terminal automotriz, allá por 1987, Empresa de Transportes Fournier no fue una buena cliente. Adquirió un solo OA-101 de primera generación que se sumó a dos o tres más que circularon muy poco tiempo, porque habían llegado prestados para funcionar como prototipos.
Recién con la llegada de la segunda generación de OA-101, Fournier los compró de manera masiva. Y este representante del primer diseño se transformó en rareza pese a ser un modelo muy común.
Aquí vemos un ejemplar con numeración interna correspondiente a la línea 86 "prestado" a la 56, buscando su cabecera de Retiro.
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Línea 92 - Un coche único de su flota "ochentosa"1254 viewsEl interno 41 de la línea 92 fue el único coche que tuvo carrocería La Preferida. En la época, no hubo otra unidad que haya sido fabricada allí.
Su aspecto primitivo era uno de los raros de esa firma, con ventanillas divididas en dos partes separadas, pero hacia fines de los '80, tal vez por un incendio o accidente que le causó daños muy graves, fue reformada: se sustituyeron las ventanillas originales por las que vemos en la foto y se transformó la luneta en semiciega.
Creemos que el trabajo lo hizo Carrocerías Crovara: eso parecen indicar los cortes de pintura (sobre todo el que se ubica sobre la puerta) que esa fábrica utilizó en 1988 y en los pocos "1114" que llegó a construir en 1989.
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Extraño "cruce de línea" en el Grupo Plaza1891 viewsEsta imagen muestra un cruce que pudo darse, o tal vez no.
El OA-101 de segunda generación al cual vemos estacionado frente a la sede histórica de la empresa, situada cerca de la estación Constitución, es uno de los que se compraron cero kilómetro para cubrir la línea 140 y fue los que reemplazaron a la flota provisoria con la que se iniciaron los servicios tras la caducidad de Transportes Villa Adelina.
Aquí lo vemos con la cartelera y destinos de la línea 61, pero no sabemos si llegó a circular en ella o no. Está recién entregado. Obsérvese que hasta tiene las marcas de tiza en las leyendas de la carrocería. Es probable que fuera "prestado" a la 61 unos días o quizás llegó con ese cartel, que luego fue corregido al llevarlo a la línea en la que finalmente trabajó.
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Transformaciones (1-B)1069 viewsEsta otra imagen fue tomada años después y, oh sorpresa, vemos la mitad inferior de su frente completamente cambiada. La disposición de los faros nos hace acordar a la que, en la misma época, llevaban los Mercedes Benz OP-312 fabricados por Carrocerías El Halcón.
No sabemos si el cambio obedeció a un accidente frontal o a una decisión de su dueño ante una hipotética falta de repuestos. Lo cierto es que el coche luce completamente diferente y más aproximado a los diseños "normales" de la época sobre este chasis.
El lateral está igual, salvo por algunas diferencias en su esquema de pintura (el cuerpo de filete de las ventanillas ahora es continuo, por ejemplo). Hasta conserva la bagueta antiroce central con desnivel.
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Rarísimo frontal del Expreso Cañuelas1269 viewsEsta foto es realmente fantástica. No hay mucho de las unidades frontales que el Expreso Cañuelas incorporó en los '60 y ésta nos muestra un ejemplar rarísimo y encima a todo color.
Se trata de un Mercedes Benz OP-312, que nos sorprendió por contar con puerta trasera. Cuando se conoció esta foto muchos, y nos incluimos, dijimos: "es un Velox"
Pero un viejo componente de la Cañuelas, amigo nuestro, nos dejó sin saber qué decir, porque afirma que esta unidad no es Velox, si no Costa Brava o El Clavel.
Si la analizamos un poco detenidamente, veremos que sus ventanillas se asemejan más a las de El Clavel que a las de los Velox de la época. ¿Qué opinan, amigos? ¿El componente tiene razón o es un Velox?
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Inusual perspectiva de un servicio efímero1078 viewsEl servicio diferencial de la línea 53 no duró mucho tiempo. Nació durante el crecimiento explosivo de este tipo de prestaciones de los tempranos '90 y desapareció pocos años después, desplazado por el mucho más económico servicio común semirápido.
Los servicios se cumplieron con este tipo de vehículo, fabricado en Brasil por Busscar sobre chasis Mercedes Benz de la línea OH. Fueron muy vistosos y cómodos, aunque su "belleza natural" se deslucía por la precaria manera que se señalaba el servicio que cumplían (con carteles de quita y pon en el parabrisas)
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Un 8 "Los Andes" para identificar902 viewsPese a que la carrocería de esta unidad de la línea 8 (hoy 78) está muy tapada por el equipo de fútbol que posó delante de él, se ve gran parte de ella para intentar identificarla. Y más seguros estamos, porque sabemos que comparten este espacio algunos amigos memoriosos de esta línea en la época en la que esta unidad circulaba.
Por lo que alcanzamos a ver de "El Caburé" (ése es el nombre que figura en el parasol ubicado en la puerta del conductor) la unidad podría tener una carrocería U.C.A.S.A. o, en su defecto, Antártida Argentina. No estábamos seguros.
Esperamos sus opiniones para datar a esta carrocería como corresponde y no tardaron en llegar: es Antártida Argentina. En los comentarios hay muchos datos sobre esta unidad.
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Línea 213 (53) - Sus primeros tiempos independientes454 viewsEs sabido que la actual línea 53 proviene de la antigua 213 de Transportes de Buenos Aires, que se entregó a sus trabajadores el 8 de julio de 1955. Recibieron los recorridos y las unidades, que en un primer momento circularon con el clásico color estatal (plateado con franja azul). Con el tiempo se eligieron esquemas para diferenciarse entre sí y de las líneas privadas.
También sabemos que la 213 eligió el azul celeste abajo, verde para el techo y crema para la franja y cuerpos de filete. Pero iniciaron con el esquema anterior, como todas las demás. Esta foto fue tomada en esa breve etapa: la escala de grises corresponde al "color T.B.A." y no al privado que le sucedió.
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Las "lujaneras" doble camello1404 viewsEn la "Lujanera" fueron raras, en los '70, las carrocerías con tres niveles en el techo, más conocidas como "doble camello" en la jerga de los transportistas. Casi todas eran de camello simple, por lo cual las unidades como las de esta foto fueron bastante atípicas y no muy frecuentes de ver.
El ejemplar de la foto es de 1971, patentado en 1972. Lleva una carrocería El Detalle que se nos presenta rara por el hecho de tener dos camellos. Gran parte de las fabricadas tenían solo uno.
Estaba equipado con un chasis Mercedes Benz O-140, el "chasis de moda" en la Transportes Automotores Luján de los tempranos '70.
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Línea 67 - Modelo poco visto en los '70 (II)955 viewsLos componentes de Transportes del Tejar no recurrieron demasiado a la carrocera A.L.A. para renovar sus unidades entre mediados de los '60 y fines de la década siguiente.
Registramos un lote de coches fabricados entre 1960 y 1963 y muy pocos entre 1964 y 1978. No fue una carrocería mayoritaria ni muy vista y por eso las imágenes de unidades fabricadas por A.L.A. son muy escasas.
La foto nos muestra un ejemplar fabricado entre 1970 y 1971, sobre Mercedes Benz LO-1112. Registramos entre dos y tres coches como éste en la 67, pero no estamos seguros de la cantidad real.
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Nuevito, sin estrenar...(VII)1399 views...vemos a este verdadero clásico del Expreso Cañuelas de la segunda mitad de la década del '80 en adelante. Está enterito, reluciente y aún sin matrícula de chapa. Tiene la provisoria de papel en su parabrisas, del lado izquierdo.
Se trata de un Mercedes Benz LO-1114 carrozado en San Miguel entre 1986 y 1987, incorporados en gran cantidad. Con el tiempo, se desparramaron por todas las líneas que este grupo prestaba y unos cuantos llegaron activos al momento de su caducidad.
El detalle interesante es el cartel de destinos exhibido, que refiere al Barrio Nº 1 ubicado en Ezeiza en proximidades del Aeropuerto Ministro Pistarini, que no fue muy visto en las banderas de esta línea.
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