002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Día temático 9 - Recuerdos de Carrocerías A.L.A. (II)1332 viewsEste modelo se fabricó solamente durante un año, en 1969. Es probable que algún ejemplar haya iniciado sus actividades a comienzos de 1970, también. Sustituyó al famoso modelo con ventanillas divididas, con la parte superior en acrílico azulado o violáceo y antecedió al de la imagen anteriormente subida.
La diferencia radicaba en el tipo de ventanillas: esta versión las tenía con el formato general del modelo con ventanillas divididas, con un ángulo recto en la última ventanilla, pero eran enterizas. En el modelo que le sucedió, el de la nervadura en la bandera, tenía ese ángulo más redondeado.
El coche de la foto pertenece a la línea 64 y circuló en épocas que se explotaba con la razón social de la línea 29 en su lateral, que en este caso se ve borrosa.
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Día temático 9 - Recuerdos de Carrocerías A.L.A. (I)1366 viewsDe más está profundizar sobre la bondad, fortaleza y buena calidad de los productos de Carrocerías A.L.A., una de las firmas más exitosas entre los '60 y fines de los '80. Sus unidades fueron casi siempre muy bellas, fuertes y muy solicitadas por los transportistas.
Esta foto nos muestra uno de los ejemplares fabricados entre 1970 y 1972, con el último diseño redondeado. Tenía un detalle característico en su bandera: una nervadura en su extremo superior, que hacìa que las inscripciones lucieran más derechas de lo que estarían si se hubiera colocado un cristal completamente plano.
La unidad pertenece a la tradicional empresa Transporte Ideal San Justo y circula en su por entonces única línea nacional, la 96.
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Un frente inconfundible (XXIII)1602 viewsPese a que solo se ve un pedazo del colectivo en cuestión y que no se ve de frente, si no de tres cuartos perfil derecho, lo poco que se ve alcanza para determinar que estamos ante uno de los famosos y redondeados productos de Carrocerías La Favorita, que mantuvo por años este frente, con modificaciones menores.
Para colmo, pertenece a una línea bien conocida de este espacio, pero que ya es recuerdo: la 81. Este nuevo pedacito de historia nos permite seguir apreciándola a todo color, algo no muy frecuente entre las líneas caducadas.
Aquí lo vemos durante un viaje, tal vez de ablande, con un paisaje de fondo que esta línea no frecuentaba en su recorrido diario.
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Línea 78 - Gran clásico de los '801981 viewsEntre 1979 y 1981, la recordada Empresa de Transportes Los Andes experimentó una renovación de su flota bastante profunda. No fue completa, pero alrededor de la mitad de sus unidades fue renovada entre esos años. Es de suponer que la tan polémica Ley de los Diez Años haya incidido para que llegaran tantas unidades en tan poco tiempo.
Si bien el carrozado de los colectivos se repartió entre varias firmas, el modelo que nos muestra esta foto fue uno de los más numerosos. No es otro que el modelo "superpanorámico" de Carrocerías El Detalle, que junto con los productos de San Miguel y Bi-met fueron los más elegidos por los socios de la 78.
Aquí lo vemos cuando nuevo, aún con el esquema de pintura original con letras góticas, antes de la incorporación de las franjas en celeste y blanco sobre el lateral rojo, adoptado a fines de los '80.
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Los trolebuses porteños en terapia intensiva (II)1444 viewsJustamente, esta toma fue extraída de una filmación que se hizo en los últimos tiempos del sistema de trolebuses porteño, cuando la mayoría de las líneas prestaban un servicio deficiente y las unidades en servicio, en su mayoría, presentaban un estado cuasi calamitoso.
Este viejo y noble trolebús Westram W-40 que aparece en la foto, es una clara muestra de lo que queremos decir. Con lo poco que se ve, queda a las claras: su frente lleno de bollos y aparentemente "enderezado a los martillazos", la supresión de las ventilaciones, la falta de su insignia y su mal aspecto en general.
Pese a todo, los Westram fueron los troles más confiables de los que circularon en Buenos Aires. Fueron los más rendidores, pero así terminaron, como todos los demás.
Se encuentra al servicio de la línea 311, que junto con la 312 prestaban recorridos circulares, los mismos que hoy conocemos como 61 y 62.
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Vista inusual de una versión poco vista de Carrocerías San Miguel1712 viewsEn este mundo de las fotografías de buses en general, las vistas de tres cuartos perfil trasero no son tan frecuentes de encontrar como las vistas delanteras. Son raras de por sí, pero de acuerdo al modelo multiplican su carácter de rareza varias veces. Y esta foto es una de ellas.
Esta versión del primer modelo básico de Carrocerías San Miguel no fue muy vista en la calle. Se fabricó entre 1981 y 1982 y contaba con ventanillas de dos divisiones, en lugar de las tres tradicionales. Como se ve, aún conserva el diseño original de su luneta, dividida en tres paños.
Pertenece al Expreso Quilmes, que adquirió un par de coches como éste junto a lote de coches frontales sobre chasis Mercedes Benz O-170. Llegaron casi a la par. Esta versión o fue muy difundida en general y solo la tuvieron unas pocas líneas.
Durante 1982 se invirtió la ubicación de la sección fija, que pasó a estar abajo y poco después, al año siguiente, se achicó la luneta y fue el primer diseño "semiciego" que luego se popularizó en todas las carroceras porteñas.
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Dos versiones de El Detalle en una sola foto1367 viewsSin querer, esta imagen reunió en una sola toma a dos versiones de Carrocerías el Detalle, a la cual vemos una detrás de la otra. Es el mismo modelo básico, pero uno es la evolución del otro aunque se fabricaron en paralelo un breve tiempo.
El modelo más cercano a la cámara pertenece a la línea 74 y corresponde a una versión cuya fabricación inició en 1965 que es la misma que vemos en los coches de adelante, propiedad de la recordada cooperativa C.O.P.L.A., que tenían los "cuernitos" en el techo, elemento que el coche de la 74 no tiene.
Esa es la diferencia principal en cada modelo, además de una leve variación en el diseño de las ventanillas, que es casi imperceptible.
Dio la casualidad que esta foto los juntó y podemos verlos juntos, para apreciar las diferencias.
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Línea 97 - Otra estampa de sus primeros momentos "pos-Fournier"1780 viewsAl caer la recordada Empresa de Transportes Fournier, los nuevos adjudicatarios de la línea 97 trajeron unidades de sus respectivas compañías. Varias se asociaron para explotar este recorrido.
Sus prestaciones se iniciaron con los coches pintados tal cual como llegaron de sus respectivas empresas de origen, pero se agregaron algunos comprados de apuro, radiados de otras líneas pero de modelos recientes, para reforzar los servicios.
Este es uno de ellos, llegado desde el Expreso General Sarmiento. Ojo, el que haya existido un ejemplar con estos colores no quiere decir que la 176 participó societariamente en la 97. Esta solitaria unidad se incorporó por haber sido radiada de su empresa de origen.
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A que a éste no lo tenían...1740 views¿No? Y, a decir verdad, nosotros tampoco...
Observen el logotipo en el costado de este OA 101 concebido para servicio diferencial o de media distancia: podrán leer las iniciales de la dueña: La Argentina, la por entonces prestataria de la línea 87, aunque ya estaba en manos del entonces pequeño grupo Los Constituyentes.
Por la misma época que quisieron habilitar el servicio diferencial en la 87, pensaron en un "Servicio VIP", tal como se lee en el cartel. Lo que no podemos saber es si se trataba de un "diferencial del diferencial", digamos, o algún otro tipo de servicio punto a punto o si quisieron establecer alguno de oferta libre, al estilo de las combis de hoy. Pero no llegaron a implementarlo.
Lo cierto es que al menos un coche estuvo preparado dentro de la planta de El Detalle, como lo prueba esta foto. Pero nunca fue visto afuera y menos aún trabajando. Quizás ni salió de la fábrica con esta decoración.
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Dia temático 8 - Aquellos queridos "Befitos" (IV)1521 viewsEsta unidad de la empresa San Vicente nos hizo dudar sobre la carrocera que la fabricó. Al no verla completa y, además, la perspectiva no ayuda mucho, nos deja solo con sospechas sobre quién pudo haberla fabricado. Certezas, lo que se dice certezas, no tenemos.
Ciertas formas de los ventiletes del conductor nos hacen acordar a ciertos productos de Carrocerías Vaccaro, pero a la vez no se parecen "del todo". Las ventanillas son largas, por lo cual creemos que este coche tuvo solo tres ventanillas por lateral. La puerta no nos hace acordar a ninguna carrocera en particular y, por desgracia, no se ve el chapón del guardabarros trasero, que nos daría una mano enorme para reconocerlo.
Pero nuestros amigos "dieron en la tecla", como siempre. Se trata de un producto de Carrocerías Bogovic Hnos.
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Línea 84 - Rareza superlativa1507 viewsEn los '70, la línea 84 fue una de las que era interesante seguir y conocer a su flota, debido a lo variopinto de las unidades que se incorporaban. Llegaba algún que otro coche nuevo o reciente, muchos coches con algunos años encima y alguna que otra antigüalla con sobrados méritos para jubilarse.
Además, llegaban algunos ejemplares raros, como el que nos muestra esta imagen, fabricado por Alcorta sobre chasis Chevrolet. No recordábamos colectivos con este chasis en la 84, por lo cual esta foto nos muestra una de las rarezas más destacadas de esta línea en los '70.
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Raro modelo para adivinar1595 viewsSi bien este ejemplar no es tan raro que digamos, porque hubo unos cuantos desparramados en diferentes líneas de Capital, suponíamos que podremos jugar un rato con él, para adivinar su carrocería.
Pertenece al Expreso Cañuelas. que supo tener varios ejemplares como éste, y se encuentra al servicio de la línea 51.
Nuestros amigos opinaron, y tres de ellos acertaron la respuesta: esta unidad fue fabricada por Carrocerías González.
Este modelo no fue muy visto en las líneas de concesión nacional. Circuló en muy pocas, para luego desaparecer sin dejar muchos recuerdos en las calles porteñas.
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Un coche popular y una rareza "de aquellas" circulando por Las Heras1541 viewsEsta toma se rescató de una película tomada sobre la avenida Las Heras y, casualmente, nos muestra dos ejemplares de historia completamente diferente: uno es de lo más común, mientras el otro es una rareza extraordinaria.
En primer plano vemos a uno de los tantos Mercedes Benz LO-1114 carrozados por El Indio, que se encuentra al servicio de la línea 60. Fueron muy populares, insignias de esta empresa, en los '70.
Pero allá adelante, perdiéndose a la izquierda de la foto, se alcanza a ver un colectivo carrozado por Luna cuyo color es inconfundible: estamos en presencia de una de las últimas unidades que circuló en la desaparecida línea 27. Casualmente, acertó a pasar por allí en el momento justo.
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Línea 67 - Verdadero clásico "ochentoso"2432 viewsTransportes Del Tejar fue otra muy buena clienta de Carrocerías El Indio, desde comienzos de los '60 hasta el cierre de esta tradicional carrocera.
De acuerdo a la época, se carrozaron legiones de Indios para esta línea. En los '70, era la carrocería más vista en la flota de esta empresa.
La relación continuó con la llegada del modelo "Campeón '78", a fines de ese año. Llegaron varias unidades de ese tipo a la 67, tanto del propio modelo "Campeón" en sí como de las variantes que le sucedieron, ya sin nombre.
Esta imagen nos muestra un ejemplar correspondiente al año 1984, con ventanillas con los marcos sin tintar en negro y con luneta panorámica. En 1985 se achicó su luneta, tal como lo hicieron en la época todas las carroceras del Area Metropolitana.
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Línea 259 (59) - Auténtico clásico de los '601454 viewsLa relación entre Carrocerías El Indio y Micro Omnibus Ciudad de Buenos Aires, que hasta el día de hoy está a cargo de la explotación de la línea 59, fue muy activa entre fines de los '50 y el mismo cierre de esa tradicional carrocera.
En el lapso temporal mencionado, siempre hubo algunos "Indiecitos" en la flota de esta línea, con mayores o menores cantidades globales de acuerdo a la época.
Esta foto nos recuerda a un modelo clásico de los '60, en la entonces línea 259 tuvo cierto éxito: varios ejemplares como éste (y de su sucesor con parabrisas enterizo) circularon en esta línea hasta apenas entrados los '70. Fueron una de las estampas más vistas de la época.
Aquí lo vemos por la avenida Maipú, en Olivos, cerca de la estación Bartolomé Mitre y del paso a nivel del antiguo "Ramal del Bajo" del Ferrocarril Mitre, el actual Tren de la Costa.
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