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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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¡Qué facha...! (con acertijo)1417 viewsNos referimos a ambos: por un lado el chofer, con su guardapolvo largo, una vestimenta clásica de los conductores de ciertas empresas de los '40 en adelante, y por el otro el "Chivito" de 1946, apenas ornamentado, pero con una presentación prolijita e interesante, para los caminos que la entonces línea 196 recorría en la época.
El coche fue un clásico de los '40 y '50 en la legendaria Transporte Ideal San Justo. Registramos varios coches como éste. Preguntamos quién se anima a identificar su carrocería y la solución saltó enseguida, al primer intento. Felicitamos al amigo Julio López por haberla adivinado "de una" y declarar que esta carrocería es El Cóndor, la respuesta correcta.
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El colectivo más raro de Transportes Automotores Riachuelo1326 viewsA primera vista, se preguntarán: ¿Qué puede tener tan raro este "carbonerito" carrozado por A.L.A., una carrocería de lo más común en los '60, para que se lo pueda considerar el más raro de toda la empresa?
El modelo es común, el corte de pintura es común, el hecho de que diga 101 en lugar de 100, el número previo a la renumeración de 1969, ya puede resultarnos común, porque hay fotos de la línea con este número. ¿En donde está lo tan raro, entonces?
La numeración interna de la 100 se englobaba del 1 al 50. Ahora, observen el interno de esta unidad: 62. ¿De donde salió este número? De la numeración original de los ómnibus Leyland con los que la empresa inició sus actividades.
En un primer momento, todos los Leyland se numeraron de manera correlativa, hasta que se resolvió asignar una centena a cada línea. Los coches se renumeraron, pero el dueño de esta unidad conservó el interno del Leyland durante muchos años, hasta entrados los '70.
Ahora sí se entiende el porqué del adjetivo que le asignamos a este coche tan común. ¿No?
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Los primeros diferenciales de la San Vicente1913 viewsEn 1981, la Empresa San Vicente habilitó el servicio diferencial en su línea 79, pensado para competir con el ferrocarril, cuya velocidad comercial, pese a ser aún diesel, era mejor que la de las prestaciones comunes de la línea 79. Esperaban captar pasajeros que quisieran viajar a una velocidad más cercana a la del tren, pero con comodidad.
En un primer momento funcionó bien y tuvo plena ocupación, pero con la llegada de los servicios eléctricos en 1985, gran parte de su pasaje se pasó al tren y perdió la razón de ser. Con las unidades casi vacías, al poco tiempo desapareció.
El coche de la foto es uno de los inaugurales, carrozado por El Detalle sobre Mercedes Benz OC-1214 alargado.
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Eran verdaderos acorazados...1426 viewsEste viejo convencional carrozado por La Favorita de la línea 56 tuvo un fuerte accidente en la zona del Puerto de Buenos Aires. Chocó con un camión semirremolque cargado, al cual hizo volcar y desparramar toda su carga. Y este verdadero acorazado sufrió el golpe, se abolló, pero quedó más o menos enterito. Resistió a rueda firme, digamos.
Aquí lo vemos ya en el taller de chapa y pintura. Tras las reparaciones, volvió a servicio. Quisiéramos saber si el accidente se diera hoy, cómo quedaría el coche al que le tocara en suerte chocar contra el camión. No creemos que quedaría tan entero como éste. ¿No?
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Día temático 15 - Carrocerías Eivar y sus múltiples variantes (II)2309 viewsRegistramos múltiples variantes realizadas por Eivar sobre la línea OH y OHL de Mercedes Benz. No existía un patrón normalizado en la fabricación y se sucedían variantes de ventanillas y lunetas a gran velocidad.
El diseño que presenta el ejemplar de la foto fue uno de los más vistos en los tempranos '90, obvio que con variantes. En este caso, fue fabricado en 1992 y pertenece a la desaparecida Empresa de Transportes Los Andes, la prestataria original de la línea 78.
Este modelo fue uno de los primeros en llevar la luneta "sonriente", tan característica de esta carrocera. Se adivina su forma tan característica, en el fondo del salón.
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La línea 60 y El Diseño: un clásico de los '801583 viewsDesde 1979 y cada vez en constante aumento, los socios de Micro Omnibus Norte comenzaron a elegir a los productos de Carrocerías El Diseño cada vez con mayor asiduidad.
Se había desprendido de El Indio en 1978 y, progresivamente, captaron parte de su clientela. Fue una de las carrocerías "de moda" en varias de las líneas nacionales más destacadas durante gran parte de los '80.
La 60 fue una de ellas. Esta imagen, tomada en la avenida Cabildo, nos muestra a dos ejemplares fabricados por El Diseño: el más cercano en 1987 ó 1988 y el de la derecha en 1982.
Los ejemplares más recientes de "1114", de 1988, duraron bastante tiempo, hasta las postrimerías de los 2000, aunque en sus últimos tiempos su estado no era el mejor. Detrás, a la izquierda, aparece un pedacito de colectivo de la línea 68, también El Diseño.
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Raro ejemplar del Expreso Cañuelas1659 viewsEntre 1975 y 1976, el Expreso Cañuelas se sumó a las pocas empresas que incorporaron una serie de unidades frontales, con aspecto de micro de larga distancia gracias a un desnivel en el techo, generalmente carrozadas sobre chasis Chevrolet y fabricadas por Carrocerías Oncecar. No salieron muchos coches a la calle, pero la Cañuelas se dio el gusto y adquirió uno o dos coches, que "pegaban" con el tipo de servicio que realizaba.
Tuvieron chasis Mercedes Benz LO-1114 frontalizado y no duraron mucho en la 51. Al menos uno fue pasado a la línea 154 y se mantuvo activo hasta entrados los '80.
Con esta foto de la máquina junto a su personal, queremos desear un feliz día del colectivo a todos, empresarios y trabajadores de todos los rubros y, por supuesto, a todos los aficionados y amigos que aquí nos reunimos.
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Foto "ideal" para jugar un ratito...1351 viewsValga la rebuscada redundancia, esta imagen de un hermoso y característico Transporte Ideal San Justo es "ideal" para jugar un ratito.
Y lo es porque esta carrocería, de frente, puede confundirse con otras. Se puede distinguir, sí, pero será algo más difícil de lo normal.
Sabíamos que muchos de nuestros amigos tendrían "cancha" para individualizar a la carrocera fabricante y por eso los invitamos a jugar. Y la sacaron enseguida: es un producto de Carrocerías El Expreso. Felicitaciones a los muchachos que la identificaron, y muy rápido.
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Línea 70 - Su momento de transición1715 viewsEn los tempranísimos '90, cuando Micro Omnibus 45 se había hecho cargo de la mayoría del paquete accionario de Transportes 270, comenzaron a verse cambios muy lentamente. La transición de empresa independiente a controlada duró algún tiempo y los cambios fueron graduales.
El primero que se vio externamente fue el cambio de número interno, que pasó a ser de la centena del 100. Este clásico "1114" carrozado por A.L.A. nos muestra esa circunstancia.
Así circuló la 70 en los primeros tiempos bajo el ala de Micro Omnibus 45. Las prestaciones mejoraron, pero por desgracia este hermoso color se perdió.
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Los inefables "mascarones de proa"1350 viewsLa parrilla de los colectivos convencionales tipo Mercedes Benz L-312 o LO-911, por caso, dieron rienda suelta a la creatividad de componentes o choferes. En muchos casos sirvió para desarrollar su "veta artística" y pintar allí toda clase de dibujos o leyendas.
Se colocaban desde personajes de dibujos animados hasta escudos de clubes de fútbol e incluyendo frases o palabras de todo tipo. Quedaban muy originales, aunque en algunos casos, cuando la pericia del dibujante era escasa, se veían verdaderos esperpentos.
Este coche de la línea 60, carrozado por El Cóndor, nos muestra un tigre dibujado en la parrilla, seguramente alusivo a su cabecera provincial. No opinaremos de su calidad artística, pero es indiscutible su originalidad.
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Línea 85 - Uno de sus últimos coches con esquema tradicional1781 viewsCiertos detalles nos cuentan que este ejemplar carrozado por Ottaviano Hnos. fue fabricado entre 1984 y 1985, momento en el cual la gente de S.A.E.S. decidió modificar el esquema de pintura que nos muestra esta unidad, el original de la empresa, por otro que agregaba franjas de color crema sobre el verde del lateral, en diferentes niveles.
Esa librea llegó a la 85 hacia fines de 1985, por lo cual creemos que el coche de la foto fue uno de los últimos que ingresó a la línea con los colores tradicionales.
Como muy antiguo, este colectivo se fabricó en 1984, un año o meses antes de la llegada de los nuevos cortes. Y si es de 1985, estuvo cerca de recibirlos. Estimamos que debió ser uno de los últimos que lució el esquema tradicional en su carrocería.
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Día temático 13 - Rememorando líneas nacionales caducadas (IV)1677 viewsEsta foto es un inusual "dos en uno" de líneas caducadas no muy frecuente de encontrar.
Dio la casualidad que dos de las tres líneas que explotaba la empresa propietaria de los ómnibus Leyland que aparecen en la imagen hoy no existen: son la 82 (numerada 76 hasta el 1° de enero de 1969. Ver la cartelera del coche de la derecha) y la 83, de la cual ambos coches poseen carteles. Ambas estuvieron a cargo de Transportes Centenera, quebrada en 1973.
A la derecha tenamos un Leyland con carrocería nacional (Chicago) y a la izquierda uno inglés (MCW) a los cuales vemos ya radiados de servicio, en un desarmadero cercano a la estación Remedios de Escalada del Ferrocarril Roca.
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Día temático 13 - Rememorando líneas nacionales caducadas (II)1456 viewsY aquí tenemos a otra de las líneas con las que hemos tenido mucha suerte: la 81. De no tener casi ninguna imagen para recordarla, hoy día contamos con un más que interesante stock, que aumenta constantemente.
Esta unidad es vieja conocida nuestra. No es otra que la que fue chocada por un Dodge Polara RT, que la dejó en el estado lamentable que aparece en la foto.
Esta foto fue tomada en los últimos tiempos de esta línea, cuando ya era Línea 81 S.A. Poco de vida le quedaba y estaba a punto de convertirse en recuerdo. Este coche es el mismo que publicamos al servicio de la línea 626 de La Matanza, explotada por la empresa El Triunfo.
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Línea 165 (65) - Rara etapa de su "época plateada"1487 viewsCuando se rememora a la línea 165 de ómnibus, la actual línea 65, en los tiempos que circuló con los coches plateados de la época, los recuerdos remitirán automáticamente a los ómnibus Mack C-41, con los que circuló durante casi toda esta etapa.
El asunto es el "casi": no siempre tuvo a los Mack a su servicio. A poco de la llegada de los primeros ómnibus estadounidenses, entre 1948 y 1949, se le asignó un lote de General Motors para cubrir las prestaciones.
No duraron mucho y, por lo tanto, es raro encontrarse con fotos de estos ómnibus al servicio de la 165. Gracias al accidente que sufrió este pobre G.M., hoy podemos apreciar el número y destinos de la 165 en su cartelera luminosa. Los coches que se asignaron eran los más largos. Nunca circularon los cortitos en esta línea.
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Día temático 12 - Recuerdos de Carrocerías Alcorta (IV)1254 viewsCon este diseño, Carrocerías Alcorta comenzó a masificarse. Era muy simple, pero gustó tanto que se fabricaron por centenares, sobre los diferentes chasis disponibles.
A la larga este modelo, cuyos primeros ejemplares salieron a la calle hacia 1959 ó 1960, marcó el styling de Alcorta hasta los diseños protopanorámicos. Todas las variantes y modernizaciones conocidas entre este modelo y los "protos" de 1975-76, fueron simples evoluciones consecutivas.
El ejemplar de la foto fue fabricado entre 1960 y 1961 y se encuentra al servicio de la línea 203, la misma que hoy conocemos como 93. Obsérvese la vistosa defensa y la profusión de filetes en su carrocería. Sin muchos adornos, la presentación de esta unidad es muy buena.
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