002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Las peculiaridades del Expreso Quilmes en los tempranos '70890 viewsSi bien esta empresa utilizaba coches con configuración urbana (no como -por ejemplo- el Expreso Cañuelas que incorporaba unidades preparadas para transporte interurbano, como la doble fila de asientos y los portaequipajes interiores) pedía algunas modificaciones a las carroceras respecto de los diseños urbanos.
Una está a la vista y es la ausencia de puerta izquierda. Varias empresas con recorridos largos (algunos Transporte del Oeste o la línea 60, por caso) no la tenían o en su defecto se colocaban puertas enterizas. El otro detalle no se ve: en pocos coches se incluyó una pequeña puerta en la culata, pensada para colocar equipajes.
Y un detalle visto en algunos coches era la tipografía utilizada para pintar la razón social en el lateral, que se asemejaba más a la de las empresas de media y larga distancia y no a las "góticas" urbanas. No todos los coches la llevaron, pero en éste podemos apreciarla.
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Las dos líneas de colectivos con denominación más rara1182 viewsEsta foto fue tomada en un playón de la Corporación de Transportes, una vez que se habían incautado la mayoría de los colectivos porteños. Reunió a las dos líneas anteriores a la incautación que tenían denominaciones atípicas: la PN y la "Tiro Federal", que se identificaba con una cruz celeste.
La PN, iniciales de Puerto Nuevo, es la base de la actual línea 70. Unía a la zona de Retiro con las Usinas de Puerto Nuevo. Tras pasar a la Corporación, su recorrido se alargó y salió de la zona portuaria rumbo a Barracas.
La línea Tiro Federal unía a Plaza Italia con el Tiro Federal y la cruz recordaba a una mira. La Corporación la integró como ramal a la línea 29 de colectivos, pero con el tiempo su recorrido dejó de tenerse en cuenta.
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Las dos amas y señoras de la ruta a Luján1347 viewsDe manera tal vez no casual, porque esta foto fue tomada para un loteo en la zona de General Rodríguez, esta foto unió a las dos prestatarias tradicionales del recorrido Buenos Aires - Luján.
En primer plano viene una "Lujanera" prestataria del piso Once - Luján, en este caso a cargo de la Empresa Nacional 17 de Octubre (aunque fue más conocida su sucesora, Transportes Automotores Luján), mientas que al fondo a la derecha vemos un pequeño colectivo de la empresa Atlántida, que como hoy llegaba a Luján desde Palermo.
Durante décadas fueron las dueñas de los caminos que enlazaban ambas ciudades, hasta que la defección de la línea 52 dejó sola a la Atlántida, que llegó a nuestros días cubriendo ambos pisos, aunque con una sustancial reducción de servicios y recorridos.
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Las últimas "Cooperativas" de la línea 85743 viewsLa actividad comercial entre Sociedad Anónima Expreso Sudoeste y la Cooperativa San Martín fue muy activa desde los '50 hasta su cierre. Algunos componentes de la entonces línea 225 fueron socios de esta firma tan recordada.
No obstante, desde la segunda mitad de los '60 la cantidad de Cooperativas en su flota mermó porque varios componentes, cuando renovaron, prefirieron los productos de Ottaviano Hnos.
No obstante, registramos ejemplares nuevos hasta del último modelo fabricado, que no es otro que el famoso "Huevo" de culata súper redondeada que nos muestra esta foto. Recordamos tres o cuatro coches como éste, que trabajaron hasta apenas entrados los '80.
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Las "lujaneras" doble camello1403 viewsEn la "Lujanera" fueron raras, en los '70, las carrocerías con tres niveles en el techo, más conocidas como "doble camello" en la jerga de los transportistas. Casi todas eran de camello simple, por lo cual las unidades como las de esta foto fueron bastante atípicas y no muy frecuentes de ver.
El ejemplar de la foto es de 1971, patentado en 1972. Lleva una carrocería El Detalle que se nos presenta rara por el hecho de tener dos camellos. Gran parte de las fabricadas tenían solo uno.
Estaba equipado con un chasis Mercedes Benz O-140, el "chasis de moda" en la Transportes Automotores Luján de los tempranos '70.
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La vieja terminal de la "Lujanera" en Once1858 viewsEn esta foto, tal vez tomada durante un paro ferroviario, vemos el portón de salida de la vieja cabecera de la "Lujanera" cercana a Plaza Miserere.
Estaba ubicada en los terrenos ferroviarios del Ferrocarril Sarmiento, unos metros antes de la intersección de Bartolomé Mitre y Ecuador. Los coches ingresaban por la esquina de Jean Jaures y salían a servicio por la anteriormente mencionada.
Aquí, uno de los Scania Vabis carrozados por Gnecco, que duraron muchos años en servicio.
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La vieja "Lobera" y uno de sus convencionales1890 viewsHoy día cuesta creer que una línea como la 88, por entonces 188, haya sido prestada por unidades de pequeño porte como la que aquí presentamos, cuando entre mediados de los '60 e inicios de los '90 fue explotada con vehículos grandes, con configuración de larga distancia.
Aquí vemos a un viejo Cóndor de mediados de los '50, tal vez de los primeros que se produjeron con ventanillas de correr. Obsérvese la "estrellita" de Mercedes Benz en su frente, un tanto, digamos, desproporcionada...
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La vida previa de una futura reliquia526 viewsEste colectivo fue rescatado en impecables condiciones por nuestro amigo Martincito y recreará al interno 20 de la línea 110. Ya presentamos su foto aquí, numerada 117333. Veremos que conserva los colores que tiene en esta imagen, por supuesto retocados.
Esta foto fue tomada por el dueño anterior, a poco de adquirirlo. Podemos ver que en su cenefa aún mantiene el número de línea, el 99, que fue la última línea en donde consumió lo que le quedaba de vida útil.
Tal vez llegó a la 99 a fines de los '70 para reemplazar a algún Chevrolet con Serra o algo después, como cambio de algún coche muy antiguo incorporado en lugar de los "Chivos".
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La Terminal de Omnibus de Luján, recién estrenada (II)1373 viewsEsta toma fue realizada desde las plataformas de la estación y nos muestra a un tipo de vehículo legendario de Transportes Automotores Luján, uno de los más típicos de la década del '60.
Se trata del que vemos en primer plano, un Scania Vabis 75 carrozado por Gnecco a fines de los '50. Se adquirió una buena cantidad, cuya mayoría estuvo activa hasta fines de los '60, aunque algunos llegaron a circular entrados los '70.
Detrás aparece una segunda unidad, que también podría pertenecer a Transportes Automotores Luján. No nos animamos a decir qué carrocería lo viste, pero sabemos que más de uno de nuestros amigos tal vez pueda identificarlo con seguridad. ¿Alguien lo reconoce...?
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La Terminal de Omnibus de Luján, recién estrenada1684 viewsEsta hermosa imagen nos muestra parcialmente a las dársenas de la Terminal de Omnibus de Luján, que en el momento de inaugurarse, en los tempranos '60, era un alarde de modernidad y vanguardia arquitectónica.
Vemos cuatro micros detenidos en sus dársenas, que pertenecen a Transportes Automotores Luján. Son cuatro hermosas culatas de época, reunidas en una imagen muy interesante.
Por la numeración interna, podemos afirmar que dos de las unidades están aplicadas al piso entre Plaza Miserere y Luján (las que tienen los internos en la centena del 100) mientras que el coche 50 debería estar afectado a algún servicio de índole provincial, que se dirigiría a alguna localidad del interior bonaerense. Hay un tercer coche cuyo interno no se aprecia (el de la extrema izquierda)
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La segunda vida de un coche único756 viewsHace más de diez años publicamos otra foto de esta misma unidad, a la cual pueden localizar con el número de inventario 97022, en donde podemos verla cuando nueva, antes de ser estrenada en la línea 106.
Es un Mercedes Benz O-500 carrozado por Bimet en 2005, que resultó muy curioso: hasta donde sabemos fue único, no hubo otro coche igual a este.
Tiempo después se vendió y fue adquirido por Transporte Ideal San Justo, que lo puso a trabajar en su línea 96. Allí lo vemos en esta nueva imagen, que nos permite verlo en su segunda vida. Fue fotografiado en pleno centro de Ramos Mejía.
Desconocemos qué pasó con él luego de su retiro de esta línea.
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La segunda serie de "Frontalitos" de Carrocerías San Miguel1882 viewsCarrocerías San Miguel fabricó dos variantes del mismo modelo sobre Mercedes Benz OC-1214 sin alargar, los populares "Frontalitos".
La diferencia más visible entre ambas se deba en las ventanillas: en los de la primera serie el paño superior, que históricamente era fijo, podía abrirse. Estaba dividido como la sección central. En los de la segunda, en cambio, ese paño era fijo.
La primera serie se produjo entre 1979 y 1980 y la segunda entre 1980 y 1981. Esta foto nos muestra un ejemplar de la segunda, con el paño superior fijo, perteneciente a la línea 55. Aquí lo vemos estacionado en su cabecera de Barrancas de Belgrano.
Obsérvese el detalle de la visera parasol, colocada "a lo colectivo". Era raro de encontrarlas en unidades frontales.
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La señalética da qué hablar...582 viewsLas carteleras electrónicas ya sean las grandes que ofician de bandera o las pequeñas de ramal, gracias a la posibilidad de agregarle todo tipo de imágenes nos dan tela para cortar y referirnos a ellas.
A veces se le agregan leyendas alusivas a algún evento o circunstancia del momento, como sucedió con esta unidad de la línea 59 que fue fotografiada en Plaza Constitución. La foto fue tomada en el día de la primavera o en alguno posterior y se aprovechó la oportunidad para desearle felicidad a la gente en el cartel de ramal. Aquí lo vemos.
Al conservar el número de ramal no perdió su capacidad informativa por completo.
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La SAES y un recuerdo de fines de los '501418 viewsEstos pequeños "Favoritas de bolsillo" fueron más que característicos en Sociedad Anónima Expreso Sudoeste desde fines de los '50 y por alrededor de diez años. Se compraron en gran cantidad, junto a otros coches del mismo origen fabricados sobre chasis más largos y con cuatro ventanillas por lateral.
El ejemplar de la foto se merece un buen rato de admiración, por sus ornamentos tan bien distribuidos y por los cuerpos de filete tan llamativos.
Obsérvese un detalle curioso: como esta línea acostumbraba a colocar una luz de color sobre la bandera, precisamente en el lugar en el que se pintaba el escudo de la carrocera, en este caso lo pintaron sobre el ventilete del conductor. Estar, tenía que estar. Y encontraron un lugar...
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La recordada Fournier y uno de sus símbolos de fines de los '801311 viewsMuchos socios de la desaparecida Empresa de Transportes Fournier eligieron a La Favorita a la hora de carrozar sus chasis cero kilómetro de cualquier tipo. Se encargaron carrocerías para chasis semifrontales y frontales, estos últimos con motor delantero o trasero, siempre Mercedes Benz.
El modelo más popular fue el fabricado sobre el noble "1114" semifrontal. Llegó una gran cantidad, entre 1986 y 1988, a tres de las líneas explotadas por esta empresa (86, 56 y 97). El de la foto es un coche fijo de la 86, con número interno bajo.
Muchas llegaron a la caducidad de esta empresa y posteriormente se desparramaron por diferentes líneas en varios puntos del país, casi siempre en carácter de alquiler.
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