002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Una culata más que conocida3019 viewsLos modelos de Carrocerías La Estrella, desde fines de los '50 hasta su final, tuvieron su "marca de agua" en la culata, con ese llamativo alerito sobre la luneta.
La mantuvieron a ultranza, en todos sus modelos que, a ciencia cierta, fueron evoluciones respecto del anterior. Y muchas otras carroceras imitaron este detalle.
Este coche de la línea 71 nos lo muestra en plenitud. Aunque llegó usado de La Independencia y la puerta atrás fue abierta después, aquí vemos que la reforma fue bastante bien hecha.
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Una culata icónica1542 viewsQuienes hayan podido vivir al transporte del Area Metropolitana desde fines de los '70 en adelante, recordarán esta culata. En un momento fue una de las más vistas en la ciudad, gracias a las buenas ventas que tuvieron los diferentes productos de Carrocerías San Miguel que la llevaron.
Desde fines de 1978, cuando San Miguel abrió sus puertas, todos sus productos urbanos y algunos interurbanos, estuvieron equipados con este luneta en tres partes, con las pequeñas laterales dispuestas de tal forma que parecía facetada.
Esta unidad de la línea 78 nos la muestra en todos sus detalles. Si bien el conjunto era bastante espartano, sin cargar, la amplia luneta era distintiva y elegante.
Obsérvese que esta versión no es la original, con las ventanillas divididas en tres. Esta fue menos vista y se fabricó entre 1981 y 1982.
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Una culata famosa1581 viewsEsta otra vista de tres cuartos perfil trasero nos muestra una de las culatas más conocidas de fines de los '60 y los '70, la del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio.
Se fabricó con variantes menores entre 1968 y 1973. Fue un modelo realmente icónico y muy visto en muchas ciudades argentinas, pese a no ser vistosa no contar con adornos o aditamentos que la hagan llamativa.
Esta unidad fue fabricada en 1972 y la vemos al servicio de la línea 59.
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Una culata característica, con incógnita1762 viewsAquí vemos, con la Basílica de Luján de fondo, una culata muy característica de la década del '50, realizada por Carrocerías El Trébol, tanto para sus micros de media distancia como para sus colectivos urbanos.
Pertenece a la empresa Atlántida y nos ha surgido una duda: al verse sólo la culata, no nos es posible determinar, viendo la imagen, cual era el chasis de esta unidad. Apelamos a los memoriosos, para poder consignar el dato correcto.
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Una chancha en la noche2322 viewsNo existen muchas imágenes antiguas de vehículos de transporte público tomadas de noche. Es raro encontrarlas, por lo cual podemos considerar a esta foto, recuperada de una película, como algo poco usual de encontrar.
Esta chanchita pertenece a Transportes Castro Barros y está al servicio de la línea 55 ex tranviaria, que es la que hoy conocemos con el número 75, tal como alcanza a leerse en su iluminado letrero de destinos.
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Una carrocería poco frecuente en Transporte Ideal San Justo (II)545 viewsSi nos remontamos a los '60, '70 o a la primera parte de los '80 y recordamos la flota de Transporte Ideal San Justo, no recordaremos vehículos carrozados por Ottaviano Hnos. Tal vez haya entrado alguno suelto en los tempranos '80, pero no estamos seguros.
Entre 1984 y 1985 llegó este ejemplar, sobre chasis Mercedes Benz LO-1114/51. Se presentó raro, por lo inusual de su figura en esta empresa.
Tal vez haya existido alguno más, que no recordamos. Sí hubo alguno en la 620 blanca, negra y azul. Agradeceremos a nuestros amigos que registran flotas confirmar si hubo algún "rojo" más además de este ejemplar.
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Una carrocería para analizar606 viewsDesde hace unos días se planteó una duda en varias fotos de unidades antiguas, interurbanas o de media distancia. Intentamos identificar sus carrocerías y quedaron algunas sin resolver, con dos posibilidades: Gnecco y Facchini.
Sus diseños son bastante parecidos en general y esta foto se suma a esas dudosas. El coche tiene un chasis Chevrolet de mediados de los '30 (1936, exactamente) y su carrocería, por ciertos detalles, nos parecía Gnecco y lo es. Puede pertenecer a la empresa Sociedad Colectiva Línea Número 5 o a la que la sucedió, llamada Micro Omnibus Primera Línea a Luján, más conocida como M.O.P.L.A L.
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Una carrocería muy difícil de encontrar689 viewsEste interesante colectivo, fabricado sobre un chasis Morris Commercial de origen británico, tiene una carrocería que es bastante rara de encontrar: Todisco.
Fue una firma pequeña afincada en el sur del Gran Buenos Aires, con muy bajo nivel de producción. No salían unidades en gran cantidad de sus talleres, por tener instalaciones muy chicas y personal como para atender poca demanda. Todas (o casi todas) las unidades se vendían a empresas del sur del Area Metropolitana.
Y este caso no fue la excepción: el ejemplar que vemos en la imagen pertenece al Expreso Cañuelas. Lo vemos frente a la Basílica de Luján, a punto de recibir la acostumbrada bendición.
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Una carrocería de "larga" bien distinguible936 viewsLa imagen nos muestra un producto de la particular carrocera La Sureña, fácilmente distinguible gracias a ese frente tan particular como agresivo e imponente y por sus ventanillas de forma trapecial dispuestas con el lado más angosto hacia abajo.
Fue un modelo de diseño más que extraño pero a la vez con mucha personalidad. Era imposible confundirlos.
El ejemplar de la foto pertenece a Transportes Automotores Luján. Fueron adquiridos para las líneas de larga distancia, aunque algunos al final de su vida útil fueron traspasados a la línea interurbana Once - Luján. No sabemos si en el momento de tomarse esta foto la unidad estaba al servicio de las líneas "de larga" o de la conocida como "La Lujanera"
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Una época poco fotografiada de los Bedford OB ex Transportes de Buenos Aires1258 viewsLa mayoría de las fotos que se conocen de los viejos y recordados Bedford OB, uno de los microómnibus característicos de Buenos Aires en los '50, los muestran en su etapa estatal, aún pintados de plateado. Son raras de encontrar imágenes que los muestran ya en manos privadas y con los colores de las nuevas prestatarias.
Aquí vemos un coche de la línea 226 ya repintado, con una decoración poco frecuente en su culata, con bajada en V del color del techo y un moño fileteado bajo la luneta.
Como no duraron mucho tiempo en servicio con esta decoración, es lógico que no existan muchas fotos. A comienzos de los '60 ya eran recuerdo.
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Una adivinanza que rueda por Lacarra868 viewsNos ubicamos sobre la avenida Lacarra entre José Enrique Rodó, situada detrás del fotógrafo, y Directorio, que se ve entre los monoblocks que aparecen detrás y los árboles del fondo, que corresponden al Parque Avellaneda.
Hace muchos años la línea 92 iba y venía por allí, desde Rivadavia hasta tomar Directorio. Hoy su recorrido se corrió al otro extremo del parque y discurre por la avenida Olivera.
Estamos ante un simpático Bedford de comienzos de los '60, cuya carrocería nos invita a jugar un rato para reconocer su carrocería que, si bien no es tan rara y tuvo cierta producción, no fue de las más corrientes de ver. ¿Alguien puede reconocerla? Sabemos que sí. Veamos quién acierta primero...
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Una "mudanza" intempestiva612 viewsCuando La Central de Vicente López se hizo cargo del desfalleciente Grupo Plaza, algunos coches de su flota original afectada a la línea 184 se "mudaron" rápidamente a las nuevas líneas a su cargo.
Esta foto muestra un caso: vemos a un Mercedes Benz OH-1718 carrozado por Italbus que en la "pollera" verde tiene su adhesivo de la CNRT en donde se lee "Línea 184". Pero lo vemos trabajar en la 62, número declarado en esos papeles impresos que se ven en el parabrisas.
No se ve el número interno, pero bien pudo ser duplicado: la 184 utilizaba los de la primera centena, lo mismo que la 62.
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Una "Lujanera" nunca vista1486 viewsDurante un breve lapso, a comienzos de los '50, varios ómnibus Berliet PCK 8 R, más conocidos como Berliet "Car", fueron asignados a cumplir servicios en la Empresa Nacional 17 de Octubre, que explotaba los servicios de la ex línea 2 de la caducada G.O.A L. entre Buenos Aires y Luján, para reforzar las prestaciones que se desarrollaban con los ACLO también ex Corporación de Transportes.
Este tipo de servicios era perfecto para estos ómnibus, concebidos para prestaciones interurbanas. No obstante se los aplicaba a recorridos urbanos, para los cuales no eran aptos.
Este es, hasta ahora, el único registro gráfico de un Berliet en la "Lujanera" que conocemos. Hacia 1953 fueron sustituidos por los Isobloc, que en esta línea duraron mucho.
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Una "Lujanera" muy remota1078 viewsSe sabe que el servicio entre Buenos Aires y Luján se remonta a la época de las diligencias, pero la primera empresa que logró cierto renombre en este servicio fue la "G.O.A L." (Grandes Omnibus A Luján) pero tuvo antecedentes no muy conocidos.
Esta imagen nos muestra a uno de ellos, que tenía la concesión 106 provincial y se llamaba "Micro Omnibus Pullman Liniers a Luján" pero era mucho más conocida por su sigla: M.O.P.L.A L.
Inició hacia mediados de la década de 1930, pero no mucho después fue sustituida por la G.O.A L.
Esta foto fue tomada aparentemente en inmediaciones de la estación Once y nos muestra a varias unidades junto a su personal. Desconocemos sus chasis y carrocerías, pero en el fondo se ve un Gnecco.
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Una "Lujanera" casi no vista en la calle935 viewsLlama poderosamente la atención encontrarse con uno de los viejos micros Mercedes Benz O-170 carrozados por San Antonio en los tempranos '80 para Transportes Automotores Luján repintado con el esquema de pintura de los OA-102 llegados en 1988. Cuando llegaron los ómnibus integrales de El Detalle a la "Lujanera", estos vehículos estaban en retirada.
Además es inusual su interno, el 01. Esto se debe a que al radiarse esta unidad se la conservó y numeró fuera de la flota estable, porque se utilizó para transporte de personal o servicios del tipo chárter. Estos servicios por parte de esta empresa son cuasi desconocidos.
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