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Interesante "Costerita" de los '50
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Este tipo de micro fue muy visto en la línea que aún hoy se la conoce coloquialmente como "La Costera", que no es otra que la 338 de Transportes Automotores La Plata.
Su carrocería es El Trébol. Es el modelo sucesor de aquel famoso con frente con "ojos de lechuza" que fue difundidísimo en empresas prestatarias de servicios de media y larga distancia.
Aquí lo vemos al servicio de Expreso Transportes Reconquista, que prestó los servicios de la hoy 338 hasta mediados de los '60. No nos atrevíamos a asegurar cual es el chasis que equipa a este interesante micrito, pero uno de nuestros amigos lo tenía claro: es un Volvo Viking.
Párrafo aparte merecen los choferes, ataviados con el tan característico guardapolvo que marcó una época en el transporte de pasajeros.
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* Márquez era ancha hasta Blanco Encalada; de allí en adelante era todo una mano de ida y otra de vuelta hasta Morón.
* No existía el "atajo" por Camargo; todos iban por Est.Hurlingham. La Ruta 201 también era de dos carriles de ancho, y las doce cuadras entre Márquez y Eduardo VII (Aramburu, Jauretche) eran una tortura.
* El cruce de Morón era adoquinado desde Vergara hasta Don Bosco; la contramano por Curupaytí no existía, y todo el tránsito iba y venía por Córdoba.
* Desde la calle Don Bosco, otra vez todo ruta hasta el centro de Lomas). Muy raro que hubiera laterales pavimentadas, así que todo el tránsito local también iba por la ruta.
* Adoquinado en Lomas y Temperley, desde Oliden y Pavón hasta Pasco y Av.Almte.Brown.
* Otra vez ruta angosta, desde Temperley hasta entrar a La Plata, excepto por la doble calzada y puente de Bosques; el Camino Parque Centenario no existía.
* El Cruce Varela era un cruce a nivel angosto en ángulo agudo, con la única entrada pavimentada a Florencio Varela; en horas de mucho tránsito había policía dirigiendo, y aún así se podía demorar media hora en hacer veinte cuadras.
* Barreras en Boulogne, José León Suárez, Pablo Podestá, Hurlingham, Morón, Mendeville, Querandí, Haedo - La Plata, Temperley, y Pasco.
* Importante tránsito de camiones pesados y lentos a lo largo de todo el recorrido.
* Salvo en algún tramo urbano (Morón, Lomas), las paradas estaban sobre la misma ruta; cuando un ómnibus o colectivo se detenía, todos los que venían detrás tenían que hacer lo mismo. Lo mismo pasaba con los giros a la izquierda, ya que no había ninguna dársena de giro ni semáforo.
De Constitución por el recorrido troncal hasta la zona de Av. Espora y Monteverde (Ruta 4) y luego por Ruta 4 (Camino de Cintura) hasta Camino Gral. Belgrano, Av. H. Yrigoyen (Cruce Varela), Av. San Martín, Dr. Sallares, J. B. Alberdi, J. D. Perón hasta Est. F. Varela. Quizás antes de que estuviera el distribuidor no era exactamente así, pero el recorrido debe ser ese.
Esa intersección esta situada a una cuadra al norte del cruce entre el CGB y la Ruta 2 (en teoría "Rutas 1 y 2", pero nadie le dió nunca pelota a la ruta 1). Es decir que para ir de La Plata a Florencio Varela convenía venir por el CGB (por Sourigues), para no tener que esperar el turno de giro viniendo por Bosques; y una vez negociado el cruce detenerse cien metros después sobre el CGB mismo, esperando un agujerito para doblar a la izquierda por H.Yrigoyen.
El recorrido original es el "Pasco"; TALP agrega el "Claypole" (luegp llamado Adrogué").
En 1979 ambos ramales desdoblan por C.Arenal/Camargo, cuando se habilita el empalme directo entre Villa Tesei y la Avda.Márquez.
El "Monteverde", luego "Ruta 4", es de principios de los 80s. Recordemos que la avenida Monteverde ancha, rápida y con puentes, desde la Rotonda de Llavallol hasta el Camino General Belgrano, se habilitó cuando la Av.Pasco (actual E.Perón) todavía era una ruta angosta y de tránsito muy lento. Que yo sepa, el TALP nunca cruzó las barreras de Burzaco ni de Claypole sino que apareció recién cuando Monteverde ya tenía la configuración actual, puentes y todo.
En 1995 aparece el "Buen Ayre", y en 1996 el "Olmos".