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Por lo que se ve, podría ser un Willys Knight, que venían con motor sin válvulas o "sans soupapes". La carrocería es una de las artesanales de la época, como Ansaldi. Aunque no hay que descartar la posibilidad de que sea Franconi, Gnecco y hasta Vaccaro. Todavía estaban preocupados por carrozar aceptablemente estas novedades como para pensar en diseños. De esta época no hay datos ni estilos. Fue un tiempo muy breve, porque el negocio iba viento en popa. Los defectos, como esas ruedas con rayos de madera, directamente eran superados cambiando el chasis. La recaudación lo permitía. Los que veían que los rayos de madera se aflojaban con el peso de los pasajeros y el trajín por las calles de Buenos Aires optaban por ponerles a sus coches llantas de disco. Esto pasaba hacia 1928, cuando pudieron usarse las llantas de disco en el Chevrolet Champion, último año del chivo de 4 cilindros. Este modelo no fue popular como protocolectivo. Sí lo fueron los 6 cilindros del 29 en adelante. Para mí este chasis, presunto Willys, el de 1926/27. Hay un Studebaker en venta, creo que de 1926. Voy a verlo en Mercado Libre.

Así que Willys Knight es una posibilidad. Bien la tomamos en cuenta. Referente al Studebaker, vi el que dijiste de Mercado Libre y la máscara no tiene mucho que ver con ésta. La de esta unidad termina angulosa y la del Studebaker no. Hablando de máscara: ¿Notaron que en ella, en lugar de un caballo alado u otra imagen pseudo mitológica tiene un banderín con el número 101?

Podríamos decir que es un "Rumbos", no? jajaa

El servicio, en esos tiempos, era más "nuevos" que "rumbos..."

Podria ser un Buick Touring 1927, carrozado para taxi colectivo o como se llamara en esos años.

Observándolo detenidamente a pesar de la calidad fotográfica, me inclino por un Willys-Knight modelo 64, 65 o 67, o sea que data entre los años 1923 y 1925.
La tapa cubre grasa, la heráldica en la tapa del radiador y los faroles, entre otros datos, indican que se trata de este vehículo que fue modificado para ser utilizado en el transporte de pasajeros. Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, de ser así sería un caso raro, porque se tomó un chasis viejo para carrozar un colectivo en los tempranos '30. Sería algo muy fuera de lo común, porque en general se carrozaban chasis nuevos.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo. No puedo opinar cual era el criterio empresarial de los años treinta, pues no lo viví para saberlo a ciencia cierta. Como lo analizo noventa y dos años después, tomo como referencia lo histórico, tanto escrito como por transmisión verbal, y acoplo ambos para fijar un criterio, no vinculante, pues la toma fotográfica no es de lo mejor.
Primero debo ubicarme en el contexto socio económico del país, luego cual era el contexto de la industria automotriz y por último cual era el pensamiento de los empresarios de la época.
1-Los señores que están en la foto no indican si son los propietarios o pasajeros, no los choferes (detrás de vehículo), porque están muy bien vestidos para la época en la cual un obrero el único traje que podía tener era el heredado por algún familiar fallecido.
2-Tampoco existían los “paisanos” de la actual Línea 132, que compran los móviles al contado.
Los años treinta desembocan en una gran crisis económica mundial, producto de la “farra” de liquidez de los grandes ganadores de la guerra mundial pasada, lo que lleva a un crack en la economía de vuestro país, faltando aún más de una década para un repunte producto de otra guerra aún más cruel.
3-Los colectivos no surgen de la inversión de las clases ricas, sino de tres necesidades, por un lado, los desocupados de la crisis (no olvidar que no había leyes laborales), de inmigrantes necesitados de trabajar y este era un medio que no necesitaba estudio para desarrollarlo) y por último la falta de poder adquisitivo de las clases populares, que no podían pagar boletos caros para concurrir a sus trabajos.
4-Si observamos el vehículo en cuestión, se trata de una unidad de alta gama, pero para la época muy costoso de mantener en medio de una crisis, lo que puede inferir que fue adquirido de segunda mano a buen precio y por poseer un motor de cuatro cilindros que es más económico.
Hay un detalle muy particular como lo es la farolera, que no es de los años treinta, sino una mutación de las originales a las redondeadas de la época, estas corresponden al período entre 1923-1925 aproximadamente. Luego tenemos la insignia heráldica sobre el radiador, demasiado lujo para un “bondi”, y luego la llanta de madera, venida a menos, con el juego de tuercas que remata con una tapa cubre grasa que tiene las insignias de época de la Willys.
La tapa insignia heráldica, no solo cumplía la función de cerrar el radiador sino también en algunos casos para quitar las tuercas de la rueda, por ello el volumen que solía rematar con dos manillares pequeños.
Lo expresado es mi pensamiento de acuerdo a los elementos que son presentados en el fichero, en este caso coincide con el Sr. Espam, a quién le envío mi cordial saludo, pero que no es definitiva, pues puede haber otras opiniones diferentes.
Por último hago mención a que este tipo de unidades fueron usadas por los pioneros del transporte misioneros e incluso en uno de mis comentarios sobre empresas bonaerenses de la campaña. Reciba Uds., todo mi respeto.

Muy buenas observaciones, Don David. Coincido absolutamente con usted, tiene toda la razón. Hay que agregar que los primeros taxis colectivos eran automóviles con cierto uso y es muy factible que uno carrozado hacia 1932 ó 1933 fuera hecho sobre un chasis más antiguo. A otros se los alargó, conservando el aspecto de automóvil. Consignaré sus datos como los correctos y veremos si algún otro amigo quiere opinar al respecto.