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No, no es desquicio. Una vez comenté cómo los bondis frontales se deterioran más que aquellos con trompa. Claro que todo depende del cuidado que se le dé, pero parece como que hay una regla general no escrita al respecto.

Se empieza a extrañar ese sonido tan caracteristico del noble Deutz. Creo que la 621 debe tener alguno en servicio. Seguro alguna comunal tambien.

Por San Martín ya son historia, la última que los conservaba era la 237, pero al entrar la rosa, el último en servicio (int 129, es 73, ex...) fue separado de inmediato junto con los de 3° generación. Ayer vi dos por Vicente López al servicio de "Bus del Bicentenario" o algo así, int. 3 y 4, muy venidos a menos, el de la foto, al lado de esos parece 0km.

Al menos estos coches estaban mejor preparados para enfrentar las calles porteñas y del GBA. De hecho el coche de la foto debe ser un modelo '92 lo cual lleva 22 años encima y no recuerdo coches Leyland hayan llegado a 1.985 , de hecho ninguno sobrepasó el año '78 y se desarmaban. Saludos.

Eivar: lamentablemente como los Leyland no vamos a tener mas omnibus urbanos. Y si no llegaron a 1985 fue por la ley de los 10 años de antigüedad que exigían a partir del 76? 77?. Pero éstos El Detalle se me hacen lo mas parecido a lo que fueron los Leyland, locura mía aparte, si bien los put..... cuando aparecieron y empezaron a reemplazar a los 1114.

Ale, me intriga la historia de El Detalle, la venta masiva de OA 101, el endeudamiento de las empresas de transportes y las quiebras, incluída la de El Detalle... ¿Hiciste o harías algún articulo al respecto en la pagina?

Por ahora no tengo previsto algo profundo sobre El Detalle, porque hay que separar mucha paja del trigo y muchas leyendas de realidades. Escribir sobre los modelos es una cosa, pero sobre lo institucional es medio escabroso. Por el momento no lo tengo previsto (y de hecho el cuerpo principal está medio parado, por falta de tiempo en general)

Es cierto que le siguen sacando el jugo el la San Vicente, hace un mes fui con un viaje a un club pegado a la estacion de Guernica y los veia pasar cada rato a fondo. Por ejemplo en la linea 370 los internos 230 y 411 dominios SOH842 Y SOH954 respectivamente.

Aún circula un OA101 2g de la Ideal San Justo patente COW. Lo curioso es que también hay OA105 patente COW, que en inglés significa Vaca

Vaca, Vaca... ¿No será Vacaro? Ta bien que es con doble c, pero the cows lo ignoran

En lineas menores como las 370, 503 y 385 seguian y seguian y seguian... son como los conejos de Duracell. Es mas, se puede usar el refran adaptado: "duran hasta 10 veces mas que un Omnibus comun". Ven? le calza perfecto jeje.
Lo que si hay que mencionar es que tienen sus dias contados, ya que llegaran en masividad los OH1315L-sb durante 2015, renovados por los MT15 adquiridos a MegaCar, usados y seminuevos (hay coches de 2012 en esa tanda), ademas de que partiran tambien los OH noventosos.

la mejor carrocera de colectivos de la historia argentina,al menos para mi,incluso fue la mas grande.hoy en dia deberia seguir existiendo y estar mas vigente ke nunca,pero por culpa de cierta gente,por llamarla gente hicieron que desaparezca.y respecto a las empresas de bondis ke tuvieron problemas y/o kebraron no fue por culpa de el detalle,fue por culpa de las personas ke no hicieron bien las cosas en esas empresas

Las culpas son repartidas, Guille. Las empresas de finanzas flojas tuvieron parte de la culpa, por comprar los espejitos de colores que El Detalle ofrecía en su financiación, que era leonina. Por ese detalle (valga la redundancia) El Detalle ha sido responsable de su deterioro y caída. Y el tercer protagonista es el banco financista, el Macro, que con los planes que ofrecía se morfó el capital de los empresarios y a la larga condujo a El Detalle al quebranto. Son tres protagonistas de la historias, tan culpables el uno como el otro.

Raro que San Vicente en su linea 79 no haya tenido un solo OA de 3º Generación. De los OA 101 de 2º y OA 105 saltaron derecho a los Metalpar 1315. Tampoco tuvieron OH 1621 (la linea 177 sí los tuvo).