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En la 88 también hubo de éstos, no?

Sí, pero sin puerta trasera y con buche para el aire, en la culata.

En el 85 la absorve Tandilense o directamente TABA?

Primero se la otorgaron a Tandilense, que la ramalizó dentro de la 152. Pero hacia 1988 los componentes de la 130 se separaron y armaron su propia empresa, la T.A.B.A.

Este coche fue único. El 14. Y verdaderamente la calidad estructural era bastante pobre. A poco tiempo de uso, ya se caian a pedazos. Pero hay que reconocer que de nuevos, con esas líneas tan... visionarias de lo que luego fue el Busscar Urbanus, con los colores de La Primera de Munro hacían de este coche la atracción de la Avenida Paseo Colón. Era comentario de todos nosotros como alumnos del Otto Krause, tanto los interesados en bondis como los otros. Aparte, recuerdo en una exposición en el stand de DIC tenían las fotos de las dos versiones, y al que tenía la puerta detrás de la rueda delantera lo denominaban "Bagual" y a este de la foto "El Ciudadano".

Por qué será que una carrocera de la talla de DIC, con su buena reputación, lanzó un producto tan flojo. Aunque esta versión sobre OC modificado al menos era "menos fea" que sobre OC sin alargar.

una especie de busscar de antaño jeje

mi.tio laburo en la 130 taba.la 33.roja.y la 65.cuando era chica.lastima mis primos no tienen ni una foto.

El modelo OC venia para la puerta atrás del eje, ante la protesta de las empresas Mercedes Benz lanzo el OF 1214 que ya permitia la puerta adelante del eje

En general, DIC nunca fue una carrocera que se haya distinguido por la resistencia estructural de sus productos sino, más bien, diría que todo lo contrario. Aunque es meritorio que, en el plano estético-formal, han sido los productos de industria argentina más avanzados durante 40 años que tuvo como existencia dicha empresa.

En larga distancia la pobre resistencia estructural de las carrocerías DIC no resultó muy evidente, tal vez, porque en general los chasis previstos para ese uso poseían suspensión neumática. Ello contribuía a disimular la pobre resistencia de la jaula estructural de sus carrocerías. En tal sentido, en lo personal que he conocido hasta el tuétano los productos elaborados por el establecimiento menduco La Porteña, puedo asegurarles que en un par de años estaban completamente destartalados: sin embargo, no es el caso de los O317 que ellos carrozaban. En estos, su insuperable suspensión neumática prolongaba por años la vida útil de sus superestructuras.