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Si no es el que después fue a la 670 como int. 39....

...le pega en el palo. Es probable que sea el coche que vos decís, que está publicado aquí.

Después del modelo Visión que era tan elaborado estilísticamente, es difícil entender cómo han llegado a éste, ¿no?

Creo que éste es un modelo derivado del que nombré en la descripción, el UMF 80, que era más agradable estilísticamente que éste. Lo veo más como adaptación de un modelo más agraciado que como un diseño hecho de cero.

tanto que criticaban la estetica del busccar urbanus . este medio pariente , veo , es menos agraciado....

Su estructura -vista de atrás ó de frente- era como una caja de bombones : se ensanchaba hacia arriba; nunca le encontré explicación .
Este coche así como estaba anduvo prestado en la linea 222 (Escobar - Dique Lujan) para tratar de salvar su caída.

Esta fotografía está publicada en un libro que tengo y que se llama "República Argentina - Plan Nacional de Transporte - Plan de Corto Plazo - Programa del Sector Transporte 1980" con el epígrafe: Nuevas unidades incorporadas a los servicios interurbanos.

Que fotaza!!!. Luce muy lindo este raro "frontalito"!!!.
No se si me agrada su diseño, pero me encanta que haya existido este modelo de “D.I.C.”!!!; al igual que ese “UMF 80” que aquí se menciona!!! (siento haberlo conocido con la foto que aquí se publico de la línea 88).
Me suena que muchos hayan dicho que los "frontalitos" no dieron buenos resultados; ¿por qué?, ¿es comparable a la mala reputación de los "Zanello"?.
Interesante hallazgo de la 130, freewheel 69!!!.

Lo de los "Frontalitos" no pasa por los problemas mecánicos, como sí sucedió con los Zanello, Pablo. La mecánica era buena, pero eran incómodos para trabajar, muy ruidosos y muchos estaban deficientemente aislados en cuanto a ruidos y temperatura. No se rompían a cada rato, como los Zanello; pero sí eran incómodos para trabajar.

El problema de los MB OC 1214 era la ubicación de la puerta detrás del eje delantero, lo cual significaba al conductor una reiterada rotación del tronco cada vez que subían pasajeros. Si tenemos en cuenta que en el ámbito urbano suelen registarse unas 80 detenciones por hora*, dicha situación puede revestir criticidad. Asimismo, se perdía un valioso espacio junto al puesto de conducción, lugar donde algunos coches de este tipo traían un asiento, pero allí no se permitía el acceso de pasajeros.

*El dato lo obtuvimos luego de una serie de cronometrajes en diferentes recorridos urbanos del Gran Mendoza, como parte de una investigación que codirigí en la UNCUYO en 1990-92.

Su nobleza era la misma de un 1114 ,era lo mismo. En cuanto a la comodidad del conductor , por lo menos en los carrozados por El Detalle, el pasajero se podía "arrimar" bastante al brazo que le entregaba el boleto ó el vuelto ,a diferencia de lo que eran los OP312 ,Volvos ó Scania Vabis de puerta tras el eje.
Además tenían la ventaja de la visibilidad en los cruces de calles al circular completos .En cambio los de puerta delante del eje cuando iban muchos pasajeros parados ó a punto de descender por esa puerta se dificultaba la visibilidad hacia la derecha.
Eso sí , había que acostumbrarse a la separación de los pedales entre sí ; el pedal de embrague estaba muy a la izquierda.

Para mi no hubo como el 1114,sobretodo despues del 77 ultima serie que vino con direccion hidraulica.

No sé por qué me parece una caja de zapatos, vidriada y con ruedas. Sin embargo, yo recuerdo los Busscar Urbanus que tuvo la 65, así como LISA en su versión con el chasis mas largo, y me parecían hermosos. Por cierto, cuando fue que la 130 cambió su nombre a T.A.B.A.?.

Realmente muy interesante la data que me brindaron; les agradezco a todos!!!. Siempre me es un lindo ejercicio pensar los “pro” y los “contra” de cada diseño!!!.
Llegue a dudar si la mecánica tenía falencias, pero a la vez me era difícil de creer tratándose de Mercedes Benz. Imagino que la mecánica de los “Ford” tampoco era mala.
Siempre imaginé mas “contra” que “pro” en la decisión de poner el motor en la parte delantera por tener que lidiar con el tema acústica y temperatura; aparentemente el “1114” resolvía mejor esto que los “frontalitos”.
Aprovecho a preguntarte, ya que investigaste el tema, “Roberto Tomassiello”: ¿en el caso de los “1114” no ocurre también para el conductor una reiterada rotación del tronco o la valiosa pérdida de espacio junto al puesto de conducción?.
Me es loco pensar que, en el presente, la ventaja de la visibilidad en los cruces de calles al circular completos no sea una cosa que se tome en cuenta, “carlos sueiro”. Pareciera que el aprovechamiento al máximo del espacio impide que esta cualidad hoy exista.

Marceuno, la 130 pasó a ser T.A.B.A. hacia 1989, meses más, meses menos.

Estimado Pablo: en los colectivos de tipología "semifrontal" la puerta queda algo desplazada pero casi frente al puesto de conducción, no así en los "frontales" con puesto de configuración avanzada, justo sobre el eje delantero, como el caso del MB OC 1214. Por ello, la rotación del tronco no es tan significativa en el LO 1114 como en el OC 1214.

El problema de la visibilidad se debe en realidad a que no deberían transportarse pasajeros en la caja de escalones, eso está prohibido pero se hace. En 1990 realicé una consultoría por encargo de la Dirección de Transporte del Gobierno de Mendoza para determinar, entre otras cosas, la cantidad máxima de pasajeros de pie en el pasillo en unidades urbanas. Allí, naturalmente, desestimé que hubieran pasajeros en el pasillo frente a la puerta o en la caja de escalones. Si después deciden llevarlos colgados con la mitad del cuerpo afuera del coche, es otro problema...!!!!

En mi opinión, creo que el puesto de conducción del LO 1112/1114 difícilmente se supere en cuanto a confort, visibilidad, espacio y altura relativa. Por supuesto, hoy la concepción de vehículos con motor posterior presenta otras ventajas, como una sensible disminución de ruidos y de estrés térmico en la zona del puesto de conducción.

Si te interesa leer algunos artículos que he publicado sobre temas relacionados, podés ingresar al sitio:
aaeta.org.ar
Allí, en la revista "Andante" -en versión digital- hay varias notas sobre aspectos del transporte, desde la edición 3/2011 hasta la última de este año.

el tema que yo veo ahora en los OF y MA, los frontales de ahora, es el acceso del pasajero, muy incomodo y peligroso (es un espacio muy chico y elevado del suelo) que solo BIMET ha sabido resolver de una manera excelente, haciendola la mejor carroceria para frotales. pero en un Tronador II, es muy en diagonal la entrada (es una de las peores), con un asiento pegado a la puerta que no sirve, ademas de las puertas de doble hoja que tiene, que tampoco ayuda... ademas pareciera que el torpedo es mucho mas grand

Te agradezco, “Roberto Tomassiello”, que me ayudes a entender las cualidades de estos modelos que se mencionaron!!!.

En el caso de las diferencias entre los “frontalitos” y los “1114”; me pasa que no recuerdo haber viajado nunca en un “frontalito”, y eso me juega en contra a la hora de imaginar “pro” y “contra”. Si recuerdo haber visto los que tenía la línea 239 o la línea 278; pero como dije, no tengo recuerdo de haber viajado en ellos.

Mira el inconciente error que cometí!!!; pensaba en como un modelo de carrocería podría solucionar que tenga que viajar gente en las escaleras y que a su vez solucione el problema de que esto no afecte al chofer en la pérdida de visibilidad, y no pensé en que eso es un problema de frecuencias que debe solucionarse de otra forma. Evidentemente ya estoy tan acostumbrado a viajar como ganado, que asumí como normal que un colectivo este totalmente lleno de gente.

Sí, me interesaría leer esos artículos que publicaste; así que tomo nota de los datos para ubicarlos!!!.

Respecto a estos frontales actuales que mencionas, “leandbona”; mi mamá, por ejemplo, se queja de los “La Favorita” y los “Metalpar” que hay actualmente en servicio de la línea 299; diciendo que ni le entra el pie en los escaloncitos y que es incómodo y le da inseguridad.

Me refiero a ésta, Jason.

Feliz año nuevo para todos los participantes en esta galería!!!! En especial para su hacedor Alejandro. Qué el 2019 nos reciba tan reluciente como este coche!!!!