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La línea 27 en sus primeros tiempos bajo General Roca
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Este era el aspecto que presentaba la línea 323 (renumerada 27 en 1969) cuando la Cooperativa Matheu la cedió a la empresa General Roca sin autorización.
Es muy probable que esta unidad, carrozada por la misma General Roca, girara bajo la denominación Barracas Motor S.R.L., razón social con la cual General Roca intentó tomar a la 323.
Las señales que nos indican que esta imagen fue tomada en los primeros tiempos son la pollera roja y no amarilla y la numeración interna de las últimas decenas de la segunda centena (cuando la Roca la tomó como línea propia con autorización oficial, los coches se numeraron en la centena del 300)
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Le prgunto porque en la época privada de los trolebuses (Y desde 1961), Matheu usaba franja verde en sus Westram.
Los de la 323 eran franja roja.
Buena foto!!
Greetings!
Transportes de Buenos Aires.
Se privatizó y adjudicó a la Cía. Avellaneda de Transportes.
Debido a la falencia de los servicios, la estaión Matheu volvió a ser administrada por Transportes de Buenos Aires hasta la sustitución de los trolebuses por los automotores.
CATSA retoma las prestaciones un corto tiempo, ya con colectivos.
Se adjudica la estación Matheu a la Cooperativa Matheu.
Hacia 1967 Matheu traspasó la 323 de manera irregular, sin autorización, a la empresa Barracas Motor S.R.L., subsidiaria de la General Roca.
Hacia 1969-70 se traspasó la línea a General Roca legalmente.
Hacia 1977 la 27 se desprende de la Roca y se formó 16 de Diciembre S.R.L., que nunca llegó a reconocerse legalmente como la prestataria legal de la 27.
Y luego, el fin.
1976 Barracas Motors c/ Transportes Castro Barros S.A. Sala B 26/12/76
1982 Sentencia de Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial, 16 de Febrero de 1982 (caso Transportistas Asociados Vail C/ Barracas Motors Srl.)
1983 Sentencia de Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial, 22 de Febrero de 1983 (caso Barracas Motor Srl S/ Quiebra S/ Revocatoria Concursal C/ Mercedes Benz.)
1985 Sentencia de Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial, 25 de Noviembre de 1985 (caso Barracas Motor Srl S/ Quiebra S/ Inc. De Rehabilitacion por Luchessi, Enrique.)
Esas dos líneas se sacaron un potencial gran competidor con la desaparición de la 27, que comparativamente tenía un servicio mucho peor, creo, por fortuna para las otras dos.
Encima, la 37 cubrió el servicio hasta Ciudad Universitaria, algo que la 27 podía haber hecho cuando llegó por algún tiempo al Balneario de Núñez, pero la Roca siempre se especializó en destruir líneas. Terminó con la maltrecha 145, operó mal la 27, lo mismo con la 11 y ni siquiera encontró la forma de salvar a la línea madre (54), aunque sea modificando su deficitario recorrido. De todas esas líneas, la 27 tenía (creo) el recorrido más rentable. Incluso hoy, si saliera, por ejemplo, del Alto Avellaneda, con algunas modificaciones en su recorrido para no superponerse tanto con las líneas antes nombradas o la 95, y servicios a Ciudad Universitaria creo que andaría bien. Pensemos que no hay líneas directas entre Avellaneda, Belgrano y Núñez, ese hueco lo dejo la 27, que con algún ramal por el centro de Avellaneda sería más atractiva aún, pero dejemos de soñar, jeje.
Además, no es menor el hecho de la mole llamada "Estrella del Sur" que están construyendo frente a la estación. Se va a llenar de nuevos habitantes la zona. Se están abriendo calles nuevas y parquizando zonas como el Puente Agüero, más la Universidad donde estaba el viejo Mercado de Abasto, o sea que Avellaneda intenta levantar y de a poco lo está logrando.
Obviamente estamos hablando de una época en que Udaondo tenía barrera y Cantilo era doble mano (y terminaba en Udaondo).
ala 119, mira que la que pasa ahora por Avellaneda, es el Ramal "Fantasma x MITRE" de la 194 (ni siquiera le mandan el numero de linea, porque?, no se sabe...) pero no la 65. seguro que es por el problema y el dolor de 00 que provoca cruzar el Pueyrredon en horas pico, y mas si lo cortan. pero podrian utilizar el "Viejo" Pueyrredon, si es que se permite gran porte en el cruce.
lo de competencia con la 42, lo decia solo por la cabeceras, desconociendo el recorrido. yo a eso tambien lo tomo como competencia, ya que te brinda una alternativa "neta", como ocurre en est. Lanus entre la 177 y la 160, con los pasajeros que van a Claypole y Don Orione. por lo menos, dijo Nimo, "asi lo veo yo!" jeje.