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¿ tomada en el cerro de la gloria , tal vez ?

No tengo ese dato, Mario. Ni tampoco conozco al autor de la foto.

me lo sugiere , la escena de fondo . por aquellos años se daba esta hoy . olvidada etapa de ablande y poder retratar unidades biem lejos de su ambito habitual . por caso el 216 en la quiaca .

Me parece ò le falta el parabrisas?.

Si, le falta, seguramente un piedrazo, zona de ripio. Como habran regresado?

Estos coches seguramente volaron en 1.979, porque recuerdo en el '80 cuando volaron varios El Detalle MB 911 y algún El Indio MB 1112 ó 14, para dar lugar al lote de El Detalle MB 1114 que entraron cerokilómetro a mediados de 1.980, si parece que fuese hoy. Saludos.

adonde estaran los ex int 21 y 49?

Es muy probable lo que contás, Eivar. A 1979 llegaron seguro, pero no recordaba que para 1980 ya no quedaba ninguno. Por favor, confirmame si estás 100% seguro y corrijo el año en la descripción.

Te cuento, en Abril de 1.980 me mudé a un departamento y por la puerta pasaba el 151 y para esa fecha no recuerdo estén en servicio porque no los ví. Sí los El Detalle MB 911 algunos de los cuales llegó casi a acariciar 1.981, Ariel esos dos coches (Ugartes MB 1721 y 1521) si no los compra TARSA o ESISA (en este caso no creo porque le compra usados a la 59 y 29), no creo alguien los quiera porque son modelo 2.000, por lo cual tal vez recalen en alguna provincial. Saludos.

Los Detalle 911 fueron más longevos e incluso hay una curiosidad: en 1984 compraron uno usado, el coche 3, que tenía puerta izquierda enteriza. Circuló un año y pico, tal vez dos.

Ale los El Detalle MB 911 para fines del '81 estoy seguro no había ni uno, síhabía algún MB 911, pero los El detalle no y eso lo recuerdo porque simepre quería tomar uno de esos, pero luego de las renovaciones de mediados de los '80, se convirtió en casi una misión imposible. Saludos.

Eivar, comencé a sacar fotos en abril de 1984. Una de mis primeras fotos, sacada con una vieja camarita Kodak Fiesta de rollo 127, fue la del 3 de la 151, ese 911 El Detalle que describí. Ojo, a lo mejor estás en lo cierto con la renovación de los coches originales, pero ese coche llegó a fines de 1984 o inicios de 1985. Te prometo digitalizar su foto.

Esa sería una buena foto para publicar, la primera que sacaste, o alguna de ellas...

Mirá vos Ale!. Haberlo sabido... cómo habrá llegado ese coche allí, sabés que el último El Detalle MB 911 en que viajé debió haber sido tipo mediados de 1.984 en un 124 sin la bandera pintada pese a hacer años era una línea sola, lo que disfruté ese viaje!!!!!!!, tánto como cuando llegaron cerca de Agosto-Septiembre de ese año los 2 El Diseño MB 1114 y viajé enseguida en uno de ellos, que si mal no recuerdo fué en lo primero patente B 2 millones que viajaba. A la distancia se hacen algo difusas las cosas, pero creo 1 de esos El Diseño llegó hasta el fin de la Devoto en Febrero de 1.998. Una pena la caída de la Devoto, cuya flota no era mala, pero siempre tuvo un servicio batante flojo en cuanto a las frecuencias. Saludos.

Bondiman: es una buena idea la que propusiste. Tomo nota... Eivar, qué lo tiró, recuerdo ese (y algún otro) 911 con la bandera intercambiable. En 1984 se fueron los últimos 911 de la 124. Referente a los coches de El Diseño, puedo decirte que eran el 10 y el 17. Recuerdo haber visto al menos a uno con el esquema de pintura moderno de Devoto. A lo mejor llegaron (o al menos uno llegó) al final.

Ale, estás en lo cierto o se nos escapa a los dos. Uno de esos coches siguió y lo repintaron. El Luna '72 que se la bancó hasta 1.988/9 no era MB 911?. Lo que me costó viajarlo a ese LUna, cosa que pude hacer por fin en 1.988 cómo disfruté ese viaje si hasta me senté y todo. Pese a sus deficiencias en las frecuencias, se la extraña a la Vieja 124, ah!, cómo es posible que una empresa que modenizó su flota en 1.982/3 e hizo lo mismo 10 años después, que hasta puso un semirrápido!!!! haya caído en desgracia en tán pocos años. Seis años despuésde esa renovación Devoto S.A ya era parte de la historia. Cómo palpitando el final justo una semana antes de la caída a manos de PLAZA, recuerdo en Rodríguez Peña y Juncal, haber dejado pasar un 124 lleno hasta la manija y me quedé mirándole los colores... como si me anticipase a lo que iba a pasar una semana más tarde. Saludos.

¿Un Luna en la 124 hasta 1988-89? Imposible, Eivar. El último Luna sobre LO-911 fue el coche 8, radiado en 1980 y reemplazado por un Ford frontalizado carrozado por Crovara. El viejo 8, el Luna, quedó en la empresa y ofició de auxilio muchos años. Si en 1988-89 tomaste un coche muy, pero muy viejo, debió ser el interno 51, carrozado por F.A.C. Era 1114, no 911. A Devoto la hizo caer en desgracia la compra de los OA 101. Los intereses la mataron.

Sí, es el FAC, me refería a ese que nunca pude dislucidar el nombre de la carrocería era un FAC nomás. Gracias por el dato. Saludos.

Eivar, fijate en la carpeta que le corresponde a la línea 124, que hace poco subí un FAC igual al sobreviviente longevo (si no el mismo, pero no se le ve el interno) rescatado de una película de Tiburón, Delfín y Mojarrita. Tiene bandera intercambiable. Buscalo, que por ahí anda.

LOs coches 10 y 17 de la Devoto, nunca fueron repintados con la nueva librea corporativa. Así como salieron de El Diseño, terminaron sus días en 1998. Las patentes de esas unidades era coche 10 B1 993316, y coche 17 B2 003170. Ambas, como diej antes, llegaron hasta el fin de la licencia de Devoto, el 8 de Febrero de 1998.

Gus, me puse a revisar la caja con fotos de la 124 y todas las que tengo, oh casualidad (¿o causalidad?) muestran a los coches 10 y 17 con el esquema tradicional y no el mayoritariamente amarillo. ¿La patente del 10 no era B 1993916?

Ay, no tengo en este momento el cuadernos con las patentes de los coches de la Devoto, están en casa de mi vieja, pero si vos me decís que era B1 993916, si la viste, no te la puedo cuestionar. Por ahí me está traicionando la memoria en este sentido. Pero en la librea, 100% te digo que los coches 10 y 17 no fueron repintados.

Entre 1984 y 1987 anoté patentes y tengo justo al lado del escritorio una de las carpetas y la saqué de ahí, pero a lo mejor metí la pata al anotar. Como sé que tu memoria con las patentes es cuasi prodigiosa, por eso te consultaba por si el error era mío más que tuyo.

Con tu consulta, me has puesto en dudas esta patente, Ale, y solo lo tengo anotado en un cuaderno que está en casa de mi vieja, y no sé cuando iré para alla, dado que desde hoy y hasta el 9 de agosto estaré de vacaciones en Cañuelas. Si cuando vaya a Villa Raffo me acuerdo de la patente del coche 10, te la paso via SMS.

Gracias a todos por redondearme la data de estos coches de la 124, la tenía por partes, peor faltaba la vuelta de rosca. No recordaba que los 2 El Diseño llegaron hasta el último día de la Devoto. Unos cochazos esos dos. Creo que el hecho debió venir mas allá de los intereses... estaba out (económicamente hablando) la vieja Devoto?. Fijate Ale que PLAZA agarró líneas a lo loco y se cortó todo abruptamente en Diciembre de 1.998 cuando le queda definitivamente la 114 y luego de manejarla precariamente unos meses, le gana la 146 Rocaraza. Saludos.

Este coche era el interno 36 y vino de 0km con una punta de 911 ( sin puerta lateral ) el dueño es el señor de pelo canoso que se llamaba Natalio y que años despues fue inspector .Este coche fue renovadoel el año 78 por un 1114 Ceap Okm que vino de carrocera como interno 2( nunca circulo ) y luego estuvo unos dias guardado el el playon de Saavedra y luego se numero como 36 , al poco tiempo cayeron 10 1114 Detalle y fianlamente aparecio el interno 2 .Hay una foto lateral de este 911 en Fotolog de Tinelly

Eivar: el tema de la 124 es largo de hablar. Yo, como fana de esta línea te puedo decir que en la caída de la Devoto estuvieron involucrados varios actores: El Detalle, la UTA, a través de sus delegados y la mala administración, además del envejecimiento de su parque móvil. En 1992 cuando adquiere los 16 OA 101, fue el último pico de gloria de la Devoto (y por última vez llegaría a las 53 unidades con las que debería estar prestrando servicio). Luego, se vinieron ciertos desaciertos a nivel interno de la empresa, asi como los asfixiantes intereses que le hacía El Detalle, eso si, las internas, la radiación de servicios de varias unidades que nunca las pudieron reemplazar, hicieron que primero en Diciembre de 1997, la empresa pidiera la convocatoria de acreedores, para luego en Febrero del´98 cayera su licencia y la tome el Grupo Plaza.

sgn,que renovaron con esos 16 el detalle?

Las unidades que renovaron fueron los coches 1, 4, 5, 9, 12, 13, 22, 23, 24, 30, 35, 48, 49, 50, 52 y 53. Hasta El 48 eran todos MB 1114 de diferentes carrocerías, desde el 48 al 53 fueron ampliacion de la flota. Salvo el 51 que estaba en servicio desde 1989.

Mirá vos Sgn. Para mí fué una situación feísima, a punto tal que el mismo día que PLAZA agarra la línea debía tomarme el 124, tardó mucho en venir y al llegar recuerdo que de bronca por las 2 situaciones subí y me negué a pagar, diciéndole al chofer " no te voy a pagar porque tardaron media hora en venir y encima que agarran el servicio ni se molestan en mejorarlo", recuerdo que el chofer la hizo corta, quizá porque no quería tomar una lucha o discusión innecesaria, me dijo si sube el inspector vos te arreglás con él. Al margen de ello me cuesta entender como líneas que tienen un flor de recorrido caen o prestan un flojo servicio como pasaba con la 124 que siempre tardó en venir. MODOBus, respecto de los El Detalle que mencionás, entraron a mediados de 1.980, lo recuerdo como si fuese hoy. Es más el Coche 9 a poco de ser estrenado tuvo un accidente impresionante un Sábado a la tarde en Freire y Olleros contra un camión de una confitería. Saludos.

Yo me lo veia en cualquiermomento el traspaso de la 124 a otra empresa. El fin de semana anterior a la caducacion, no anduvo por salarios adeudados y coches inseguros y no aptos para el servicio. Luego, anduvo alguna que otra unidad y en la madrugada del 8 de febrero, una flota de coches sacados de apuro de diferentes líneas de Plaza, se fueron hasta la terminal que tenía por entonces, en Ciudadela y ni bien se hizo cargo, eliminaron definitivamente ese alargue y lo volvieron a hacer la cabecera desde Villa Raffo, aunque en la bandera diga "Est. Saénz Peña", que es un crazo error, porque la 124 jamás cruzó la Estación Saénz Peña.

modobus te cuento q natalio todavia vive y vendia boletos a la mañana en pte saavedra hasta el dia de la venta tiene mas de 80 años (sabes como lloraba el dia q se termino su trabajo )y la entrada masiva de coches el detalle fue cuando se hizo cargo el dr fernandez q impidio q se caiga en ese momento pero el mismo q la vendio eln la actualidad

Alberto, MODO estuvo por caer en tiempos del Proceso por la ley de los 10 años?. Sgn, yo tomé la 124 el Lunes anterior a que caduque es decir el 2 de Febrero de 1.998 unos días antes de la caída. Saludos.

Alberto mi viejo conocia a Alvarito Lopez a Natalio y a Rafael Gonzalez ( que murio el año pasado )

Hablando de esta línea, la 151 vieja tenía 62 coches en servicio y la nueva 52 coches. Veo que nadie le exije nada a Don Casimiro, aparte de tener la 194+ ilegal, se suma la baja de coches en la 151, aunque al decir de la verdad, la frecuencia es buena, llegando a venir comunmente en caravanas de a 3 coches, lo que me lleva a pensar si no estarán recortándole el descanso a los choferes. Saludos

eivar entonces es un caso parecido a lo de la 19,que cuando era blanca con el gallito tenian menos coches que la MOSSA,hasta el 51(MOGSM amplio la flota de 55 coches paso a ser de 60 coches,o al menos el 60 era el interno mas alto)

Eso parece. Tendremos que ver si la nueva 151 pone más coches. Saludos.

Las esperas en Saavedra son minimas y eso explica tal vez la frecuencia que tienen y la no incorporacion de los coches faltantes.Preguntale a los choferes que estan alas puteadas por la forma de trabajo que tien Casimiro ...

No lo llamaría forma de trabajo, más bien es un régimen de cuasi esclavitud. No olvides que Don Casimiro ha sido tildado de esclavista a partir de su incorporación a MODO y al ver muchas veces al llegar a Barrancas los choferes le pegan derecho, es decir bajan pasajeros y suben los que inician el resto de la vuelta. Saludos.

ALEJANDRO: Y te olvidás el "extraño" frontal que aquí se mencionó una vez ,que nunca ví.
Sí he visto caminar al DAF convencional en la 151,que seguramente vino de la Fournier y no sería de descartar que el extraño frontal tambien fuera un DAF de la misma procedencia .
MODOBus : Si sabes algún dato de ese frontal hacelo saber .Si era un DAF frontal sería el único que anduvo en una linea urbana,rareza total. En la desaparecida 94 tambien hubo algo así : un M. Benz frontalizado El Trebol mod. aprox. 1956.

Buenas noches el otro dia tuve que tomar el 151 estuve esperando en constitucion 35 minutos exactos.... si a eso le llaman buen servicio, mmmmm me parece que no, esta bien eran las 18 de la tarde pero llegue a cordoba y s ortiz a las 20 y pico, 2 horas!!!!! jejeje

Carlos yo viaje en el DAF Universal int 33 y tambien en un frontal con lo colores de MODO tradicional que era carroceria USpallata que era de Alvaro Lopez componente de Mayo ( por ese entonces L 141 y L 132).Ese coche era largo y frontal .