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Otro antiguo testimonio de la empresa La Florida
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Por suerte se conocen bastantes fotos de esta empresa tan importante en la historia remota del transporte bonaerense que no es otra que La Florida, que explotó numerosos recorridos en el oeste y noroeste de la provincia.
En este caso vemos un coche asignado a la línea 193, que unía a las ciudades de Bragado y Lincoln y que el 2 de enero de 1969 recibió el número 359. No llama la atención, por la gran cantidad de recorridos que atendía, el número que llevaba en su frente era otro. Los rotaban, pese a su identificación fija. El coche es uno de los típicos de esta empresa, Chevrolet de 1940 carrozado por J. Puletti y Cía.
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Agrego a lo que comenta Roberto que la 359 es transferida a Nelson Rubén Torres, que creo que era uno de los choferes encargado del recorrido (La Florida tenía "bases" en distintos pueblos donde vivían los choferes, que eran fijos como los coches), y que luego llamó a la empresa T.A.12 de Octubre.
Sin embargo la transferencia de La Florida a Torres fue en mayo de 1975, siendo esta la última concesión que tuvo la empresa como tal, que a esa altura casi era inexistente. EL cambio de nombre a 12 de Octubre fue en noviembre de 1977, y poco tiempo después se llamó El Gardelito hasta su desaparición en los 80, ignoro cuándo ocurrió eso.
Históricamente esta línea tuvo dos servicios diarios en cada sentido, combinando en Bragado desde y hacia Luján.
Si no me equivoco, es la primera foto de esta línea... una verdadera fotaza !!!
Entonces operaban así:
El chofer de O'Higgins salía 8:30 a Junín, luego hacía Junín 12:00 / Chacabuco 13:30 - Chacabuco 16:30 / Junín 18:00 - Junín 18:30 / O'Higgins 19:15.
El chofer de Chacabuco salía 7:15 a Salto llegando 8:40, luego era Salto 11:00 (recibía combinación de Luján 10:40) / Chacabuco 12:30 / Junín 14:00 (se cruzaba con el otro coche que venía de Junín en el camino), luego hacía Junín 15:30 / Chacabuco 17:00 / Salto 18:15 (combinación hacia Luján), y finalmente era Salto 18:30 / Chacabuco 20:00 (habiendo recibido la combinación de Luján en Salto).
La línea de esta foto no la investigué, pero estoy seguro que uno de los choferes debía vivir en Bragado y el otro en Lincoln para salir cruzados.
Es asombroso el sistema de combinaciones que había armado La Florida en su época (me refiero a los 40/50), los troncales de las líneas 132 (Luján - Bragado) y 133 (Luján - Junín) combinaban con servicios transversales por la ruta 41 de Mercedes / Giles a San Antonio, con estos de Bragado, con los que describí, y además con los de la 205 Luján - Carmen - Salto - Chacabuco y que primitivamente llegaron a ir de Mercedes a Carmen por la tierra. El sistema luego se fue deshilachando, pasando líneas a T.A.L.S.A., (no es de extrañar, los choferes de la época de S.A.T.A. posiblemente hayan pasado a la E.N.17 de Octubre que finalmente terminó siendo T.A.L.S.A.), pero en su esplendor fue una gran red en parte sostenida por el Ferrocarril Oeste, que era socio de los componentes de la Florida en S.A.T.A., que operaba la marca "G.O.A.L." para los servicos Once Luján que alimentaban al sistema de La Florida.
Y lo que supongo es que una vez que el tronco del sistema quedó con servicios directos a Once con unidades más modernas, estas líneas periféricas fueron teniendo suertes variadas de la mano de los choferes / componentes que las habrían operado durante años.
A su manera, S.A.T.A con la marca G.O.A.L. y su sociedad con La Florida fue para el Ferrocarril Oeste lo que El Cóndor y la Compañía del Sud fueron para Ferrocarril Sud, lo que pasa es que a diferencia de las demás La Florida siempre fue completamente privada y siguió existiendo como tal después de la nacionalización.