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Qué buena foto !!!!! me lleva a los 70/principios de los 80 en un segundo, a la San José que veía en Luján mezclada, primero con chanchas y luego otros coches que para la época no eran tan antiguos pero tenían sus años. Habrá venido de La Independencia ? seguro Carlos Sueiro podrá decirnos algo !

Esta empresa era parte de uno de mis paseos preferidos en los 70. El FC San Martin hasta Dr. Cabred, de ahi la San Jose que pasando por el Open Door llegaba hasta Lujan y luego de un paseo por el rio y la parte historica, la "gloriosa" Lujanera hasta Plaza Once. Lindo paseo para pasar el dia.

¡Qué loco, Ruby! Cuando pibe, allá a fines de los '70, mi viejo me hizo el mismo paseo que relataste. Cabred, Luján y la vuelta, pero en mi caso en tren. Increíble paralelismo...

Fijate que hoy solo queda vivo el ferrocarril y no se por cuanto tiempo. Las locomotoras del San Martin necesitan service urgente porque estan repasadas de kilometraje y "no hay plata".

Parece que no hay repuestos, Ruby. Ya el servicio es bastante malo y ya circula mezclada alguna locomotora GM. No quiero pensar en lo que vendrá si no levantan un poco la calidad de los servicios y si no mejoran las frecuencias.

Para la ficha, está patentado como LO 1112/48 modelo 1971.

El gran error del material tractivo del San Martín han sido las locomotoras. En vez de comprar locomotoras de marca reconocidas por su calidad como GE o EMD por nombrar algunas, cometieron el error de comprar material tractivo Chino.
Saludos.

solo por curiosidad les pregunto a Ruby y a Alejandro: Qué servicio tomaban hasta Cabred en los años 70? Desde que conocí al FCGSM siempre tuvo servicios locales con cabecera en Pilar. Sí me consta que en tiempos muy recientes los locales llegan a Cabred.

Es increible que uno de los ferrocarriles mas importantes de capital y gran buenos aires este pasando un mal momento, tambien coincido en que bardearon en traer esas locomotoras chinas, y los vagones nose si tambien son chinos o que pero estan baqueteados tambien, creo que lo mejor seria que lo electrifiquen. Y sobre lo de cabred consulto lo mismo, como llegaban en esa epoca ? Tengo entendido que en provincia siempre termino en pilar, hasta que hace poco extendieron el ramal hasta cabred.

Para Luis y para Guille, antiguamente el servicio local del SM llegaba a Cabred pero tipo lanzadera, como se realiza hoy de lunes a sabado, ibas a Pilar y trasbordo a Cabred, luego creo que en epoca de Femesa se suprimio, eso lo tiene mas claro Carlos5576 y El Direttor. En cuanto a los coches tambien son chinos, y en la epoca de la compra de ese material nuestro pais no tenia credito en ningun lado, salvo china, De ahi que se trajo ese material, jamas entendere porque esos coches sin AA y con 2 grupos electrogenos por formacion.

Correcto lo que escribe mattius. Haciamos el cambio de tren en Pilar. Hace poco tiempo alguien filmo el viaje en una dupla Materfer, de Cabred a Pilar y lo subio a You Tube. Me llamo la atencion que casi no habia pasajeros y en la parada intermedia, Manzanares, no subio ni bajo nadie. Tal vez no tenga buenas frecuencias y la gente busque otro medio para viajar.

Varios temas:
Carlos_5576: mil gracias por brindarnos el año correcto del coche. Corregido está.
Luis: el viaje a Cabred era tal cual lo relató Mattius. Cuando yo lo utilicé, desde Pilar salía una lanzadera con locomotora y solo dos coches que alcanzaba y sobraba. Cuando viajé aún eran marrones, así que calculá el año.
Eivar, Mattius: referente a la compra de material chino, tengo entendido que en primera instancia fue ofrecido con planta motriz GM, pero la variante barata traía motores Caterpillar, que es la que terminaron comprando para ahorrar unos mangos. Pero así les fue: finalmente lo barato sale caro.

Según los datos de Carlos_5576 entonces no estaría alargado? es 483?

Marce, viendo la foto podés llegar a las siguientes conclusiones: la cual creo acertada es que en efecto tiene 4,83 metros entre ejes, pero le alargaron el voladizo trasero. Fijate que parece más grande de lo normal y las cuatro ventanillas son de idéntico tamaño, algo que en estos Indios de tamaño normal no se daba. La otra posibilidad es que haya sido de 5,17, pero por lo que se ve no lo parece.

Me cierra el 483 y voladizo largo, porque el eje trasero da justo en el comienzo de la tercera ventana al igual que en el modelo de largo standar (sería la ventana más pequeña en este último caso).

Buen detalle, Marce. Entonces es de 4,83 y con voladizo alargado. Cierra, nomás.

Hola muchachos respecto de los transbordo en Pilar para ir a Cabred, he visto en un horario del FCSM de 1984 que todos los servicios de larga distancia hacia Mendoza San Juan, como El Libertador o el Aconcagua observaban paradas en Pilar, Manzanares y Cabred, para luego parar en Goldney ya partido de Mercedes.

Lo que ocurre con las locomotoras del San Martin no es la calidad de construcción, fue más bien lo que siempre ha perjudicado a la poblacion cuando hay cambios en las conducciones políticas: Cuando se comenzó la profunda renovacion del material rodante de varias lineas del AMBA, no solo se adquirían las locomotoras, tambien se instalaria una filial de la empresa china que los fabrica en la Argentina para brindar el mantenimiento que requerian, junto con la posibilidad de capacitar localmente a trabajadores para la fabricacion de los repuestos que estuvieran en la posibilidad de hacer localmente. Y asi quedaron a su suerte, practicamente sin repuestos y sacrificando las locomotoras mas afectadas como repuestos de otras, razon por la cual se refloto el proyecto de electrificacion del FC San Martin nuevamente.

En la época que este San Jose circulo, me imagino que al pisar localidades como Derqui o Cabred sin tanta urbanización y mas bien puro campo debió ser aventura y disfrute pleno. Y de noche ni hablar, algún farolito alumbrando y el resto oscuridad absoluta.

Con respecto al FCSM, no puedo evitar decir que la política es el verdadero cáncer de nuestro país. Un gobierno (2011-2015) que dura cuatro años, renueva con lo que consigue. Luego el siguiente gobierno (2015-2019) no mantiene y no mejora lo que se compro y cierra ramales como los que tenia Ferrobaires. Viene otro gobierno (2019-2023) que invierte un poco mas en formaciones y locomotoras pero no en la infraestructura y recupera kms de vía y daba la ilusión de la gran recuperación nacional de los ferrocarriles, para que llegue el gobierno actual y deje caer lo poco que quedaba, sin invertir y que capaz funcionaba bien. La mentalidad de los políticos debería ser juzgada con cárcel, y no opino mas porque me van a sancionar. Soy defensor de los ferrocarriles, de un manejo eficiente como en los países desarrollados que son potencia y tienen el sistema moderno y funcional. El resultado del egoísmo político es la condena a la sociedad en la degradación de su vida. Disculpa Ale por este comentario, pero a veces no puedo dejar de decir lo que siento. El desprecio con que se manejan los gobiernos para con la gente que labura y merece vivir y viajar bien, es inexplicable.

Gracias muchachos por la info brindada sobre lo de estacion cabred y las formaciones chinas del san martin.

Puedo agregar que ese servicio lanzadera Pilar - Cabred se hizo con distintas versiones de Ganz que tuvo el San Martín hasta casi fines de los 70, en que llegaron a circular con los Ganz Mavag 62 alternados con algún remolcado de pocos coches, y también en algunas épocas con locales desde Retiro que se extendían a Cabred. El problema fue siempre el mismo: la escasez de pasajeros, razón por la cual, hacia 1979 cuando se traen coches motores Fiat para los servicios diarios a Junín (el "martita") y Rufino porque los Ganz Mavag 62 ya no daban más, se cortan todos los locales en Pilar cumpliéndose sólo dos servicios diarios con esos trenes generales, aunque a manera promocional, se mantuvo la tarifa local de clase única para viajar hasta o o desde Manzanares o Cabred desde o hacia adentro, en vez de cobrar la tarifa de trenes generales, bastante más cara para el mismo recorrido. Los Fiat dejaron de circular en el verano 81/82, pasando a ser ambos trenes remolcados, pero manteniendo la parada en Manzanares y Cabred, algo que se mantuvo hasta el fin de Ferrocarriles Argentinos. La UEPFP luego siguió con servicios a Junín y según el momento hasta Alberdi o Iriarte, manteniendo la parada en Cabred y Manzanares como apeaderos, ya que se habían clausurado las estaciones careciendo de personal, y así se mantuvo todo hasta la reimplementación de servicios. El 2 de mayo de 2014 fui a hacer una serie de fotografías a las estaciones, en ese momento Manzanares ya estaba en trabajos de elevación de andenes y Cabred todavía estaba en estado original (se usaba como base para cortes de cargueros y administrar desde allí las entradas de los mismos a la sección local), pocos días después empezaron obras de elevación de andenes (primero provisorios) y el 25 de mayo de 2014 se reinauguró el servicio con las nuevas formaciones remolcadas chinas... pero el problema era el mismo, demasiado tren para el caudal de pasajeros. En mi opinión hubiera sido preferible implementar trenes hasta Mercedes, combinando algunos cortos desde Pilar con un par de directos desde Retiro, al final se repitió la misma historia de los 70, menos frecuencias, vuelta a los servicios lanzadera de Pilar, etc. , todo en un contexto cada vez más decadente.

no olvidenos que de este mismo modelo lo vimos en la 276 cia La isleña s.r.l.

En La Independencia hubo 4 coches con éste diseño de El Indio modelo 74 que eran de 5,17 . Eran los coches 210 ,211 y 212 y 112 . Este San José parece de 4,83 y seguro era de Expreso Paraná ,que pedia un poco mas de voladizo trasero ,como en sus Favorita.

Don Carlos, el coche 212 tenía luneta panorámica creo por ser 1974, lo veía seguido estacionado sobre Zufriategui en Pte Saavedra y me llamaba la atención por qué no eran muchos comparados con los El Detalle que había en esos años, 1978 a 1980. Había otros 1114 El Indio con una luneta panorámica no vista en otros coches???

Si , todos los carrozados por El Indio desde 1971 tenian luneta panoramica en LISA .

Gracias Don Carlos. Por casualidad ese coche 212 El Indio de 1974 fue renovado también por otro 1114 El Indio del '79 o '80?