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Home > 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150

Más colores en La Central de Vicente López de hoy
Es un tema recurrente el hecho de la "renovación desprolija" que La Central de Vicente López efectúa en estos días, con unidades de diferentes procedencias que circulan con sus colores de origen o con leves cambios respecto de como llegaron a sus manos.
Ya publicamos fotos de los articulados con los colores de la línea 34 y de coches comunes pintados con el esquema de la línea 45 y del Grupo D.O.T.A. pero aún hay más: se incorporaron algunos completamente blancos, como este ejemplar al servicio de la línea 143.
Aunque esto no es nuevo: ya se usó hace años, como se ve en la foto 115816 que muestra un coche de la línea 184 con esta decoración.
118484.jpg 118491.jpg 118500.JPG 118501.JPG 118502.jpg
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Filename:118500.JPG
Album name:busarg / 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
Rating (1 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz OH-1718 LSB / 2015
Carrocería:Italbus
Empresa / Línea:La Central de Vicente López / Línea 143
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:46 KB
Date added:May 23, 2023
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:565 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-18433
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bondiman  [May 23, 2023 at 09:29 AM]
Es un 1718 (más probable) o 1618 alargado. Ex Dumas Cat según leí.
busarg  [May 23, 2023 at 10:01 AM]
Mil gracias por la observación, Bondiman. Alguna vez aprenderé algo sobre los chasis recientes... un error tras otro...
bondiman  [May 23, 2023 at 10:22 AM]
Pasados los años la memoria cada vez incorpora menos los datos nuevos: pero el truco para diferenciarlos es la posición del tanque de combustible: atrás de la rueda, 1618, 1718; adelante de la rueda: O 500.
De paso, ya en la compu, puedo confirmar el dato: 1718 modelo 2015, PFB101.
Ariel183  [May 23, 2023 at 11:08 AM]
Me parece a mí, tiene los guardabarros de MARCOPOLO ?
busarg  [May 23, 2023 at 12:15 PM]
Genial, Bondiman. Todos los días se aprende algo...
Nachoo_1114  [May 23, 2023 at 12:32 PM]
Ariel183: Probablemente sí, esos no son los guardabarros originales de Italbus. Los que son originales de fábrica son mucho más redondeados.

Me encanta la versión de éstos Italbus que tienen partes en negro en el paragolpes. La línea 53 tiene un par.
leandbona  [May 23, 2023 at 01:38 PM]
He viajado en los ultimos 0km de ITALBUS, y me han dejado muy buena impresion, se nota una buena calidad, dentro de lo que hoy se puede ofrecer. aunque el diseño de la culata como que aun no le encuentro sentido...
juanca  [May 23, 2023 at 01:51 PM]
Ayer me crucé con un 1315 Metalpar Tronador con este esquema y en la bandera decía en números muy grandes 129
Chevallier  [May 23, 2023 at 02:01 PM]
Razón Social: La Central de Vicente López S.A.C.
Línea CNRT Nro.: 02033
Línea Interurbana Nro. SGI ID-23400-UC-143JN
Líneas declaradas operativas para ambas unidades:
143 SPU (Habilitada) Urbana.
880 SPU (No habilitada) Urbana.
Chapa Nro. 0179
CNRT habilitación hasta: (...) Marca: Italbus S.A.
Carrocería Modelo: Bello Urbano.
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano: 2010.
Medidas: Alto: 3.300 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 11.640 mm - Ancho: 2.600 mm
Chassis:
Marca: Mercedes Benz S.A.U.
Modelo: OH 1719 L/62 4x2 1S 1D
Chassis Nro.: 8AB368187GS145588
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 6.200 mm
Peso: 16.500 kgs. (Máximo)
Rodado: 275/80 R 22.5``
Motor: Mercedes Benz
Modelo ON 904 LA III/22.
Tanque combustible: 210 Litros (Baricentro de tanque a eje trasero 1.145 mm)
Tanque de ADBlue: No posee.
Asientos:
Alternativa A: 35 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene dos variantes de asientos: 33 y 35.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
Puertas: Dos (2)
Medidas:
Delantera: 780 x 2050 mm (libre 700 nm) Accionamiento Neumático.
Media: 1080 x 2050 mm (libre 900 mm) Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 8%
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 3%.
Voladizo delantero: 2.300 mm
Altura máxima del piso: 380 mm
Voladizo trasero: 3.140 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.280 - Trasero: 76.880 - Total: 10.160
Carga Útil: Delantero 2.400 - Trasero: 3.172 - Total: 5.572
Peso Bruto: Delantera: 5.680 - Trasera: 10.052 - Total: 15.732
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.000 - Trasera: 10.500 - Total: 16.500
Tacógrafo Marca: No posee
Ventanillas:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.950 mm x 740 mm (Destruible o volcable)
Domino PFB101, radicado a la fecha en:
Localidad: Santa Rosa del Toay
Departamento: Capital y Toay
Provincia: La Pampa.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2015.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 05/10/2023, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 05/04/2023, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: T-562946.
Lugar de Revisión: Baigorri 127 - Buenos Aires - C.A.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2023.
Fiscalizaciones: No registra fiscalizaciones.
Actas: (0)
Ordenes de Trabajo: (0)
Reciban Uds., todo mi respeto.
leandbona  [May 23, 2023 at 02:09 PM]
Juanca, ese Tronador que te cruzaste es el auxilio de Mision, por lo general avocado a los coches de la 129 justamente.
Lean  [May 23, 2023 at 05:41 PM]
¿Sería posible volver al esquema de empresas pequeñas que hubo hasta la irrupción de los monopolios? Una empresa como la vieja CVL podría soportar vivir de la 184 o LNM de la 65?
Linea 141  [May 23, 2023 at 06:15 PM]
El diseño de la culata de los nuevos Italbus me encantan, son muy grosos como si fuese un bondi más que urbano. Le buscaron la vuelta perfecta al diseño que en 0-500 queda mejor que en un 1621 comun.
Italbus me parece de las mejores, los 1618 recién ahora los estoy valorando y siempre que me toca alguno siento que a pesar de los años se bancan las palizas de las empresas que no invierten mucho en mantenimiento- Al contrario de Nuovobus que los siento muy endeble inclusive en coches con 3-4 años. (todavía no viaje demasiado en los nuevos que estéticamente junto a Italbus sacaron los mejores diseños modernos)
juanca  [May 23, 2023 at 11:21 PM]
Gracias leandbona.
eivar12434  [May 24, 2023 at 12:56 AM]
Hoy en dia para mi Italbus es la mejor carroceria. Aparte me parecen preciosos. Todos los demás vienen muy atrás. Donde trabajo compran bastante Ugarte que es una carrocería super berreta de mala calidad. Pero tambien tenemos algunos Italbus y la verdad la diferencia se nota muchísimo.
ELCOSTERO  [May 24, 2023 at 08:09 AM]
Hoy por hoy, Italbus hay que considerarla, sí, como una de las que mejores productos estaría fabricando,UGARTE decayó mucho desde una de las ultimas actualizaciones de su eterno Europeo, mucho plástico (y de mala calidad),muchas terminaciones endebles, no es lo que era; el resto, compiten desde lejos (no se Marcopolo).
busarg  [May 24, 2023 at 09:36 AM]
Lean: tu pregunta es interesante, porque el tema de la concentración de líneas y atomización de los grupos en Buenos Aires es cíclico. Si te remontás hacia atrás te encontrás con la siguiente secuencia:
Al inicio de los tranvías a caballo y durante la primera etapa de su electrificación surgieron unas cuantas empresas, que el Anglo fue comprando hasta que quedaron solo ella y otras tres.
Entretanto surgió el transporte sobre neumáticos y las empresas de ómnibus y las sociedades de componentes de colectiveros se multiplicaron de a docenas. Pero llegó la Corporación y se unificó casi todo.
Después se estatizó y entretanto se permitieron empresas independientes a baja escala. A partir de 1955 comenzaron a privatizarse las líneas.
Dentro de la liquidación de TBA surgieron empresas que tomaron gran cantidad de líneas (Rastreador Fournier, CATSA, TANSA, etc.) pero con el tiempo se atomizaron y se volvió al esquema de empresas múltiples.
Ahora tenemos un nuevo escenario de concentración, pero hay que ver si con los años se vuelven a dividir. Ahora no es momento, porque no alcanza medio colectivo o uno para vivir, con las tarifas atrasadas, las transferencias desde el estado que llegan tarde, mal y nunca y los costos de los insumos. No es momento, pero tal vez en un futuro los grandes se dividan y se cumpla otro ciclo.
Lean  [May 24, 2023 at 10:28 AM]
Claro, a veces uno ve cierta decadencia en estos grupos nuevos pero la realidad que es complejo, casi imposible, que sociedades más pequeñas puedan administrarse en las condiciones imperantes.
ELCOSTERO  [May 24, 2023 at 11:59 AM]
Quizá ese modelo que yo llamo "cascada" es lo que me genera ruidos de la organización de estos grupos,si tenés suerte de utilizar las líneas de arriba de la cascada serás un beneficiado pero si por el contrario usas las que hayan debajo...;la única excepción sería MBA que es bastante "comunista" y todas sus líneas andan bastante desparejas por igual jaja.
hector-cachito  [May 25, 2023 at 02:52 AM]
Viendo estos caches me hace acordar cuando misión buenos aires apareció con todos los italbus 1718 0km.