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Razón Social: Juan B. Justo S. A. de Transportes Comercial e Industrial
Fecha Inicio actividades: 10-06-1975
Domicilio: Gana 145
Localidad: Buenos Aires
Distrito: Federal
Línea CNRT Nro.: 2065
Línea urbana Nro. 034
Dominio: C0609203 - UVQ345, radicado a la fecha en:
Localidad: Laboulaye
Departamento: Presidente Roque Sáenz Peña
Provincia: Córdoba
Modelo 1974 según la autoridad nacional.
Estuvo habilitado para uso particular (Casa Rodante) hasta el 04/03/2016, de acuerdo a la revisión técnica del 04/03/2015, tenía las siguientes novedades:
Ejes, Tándem y Rodamientos de ruedas - Holguras en rodamiento de ruedas.
Carrocería - Exterior - Faltante de aristas cortantes.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro. C-070086.
Reciban Uds., todo mi respeto.

O sea que este coche entró en servicio cuando todavía era Centenario !

¿Asi que este viejo amigo terminó en Laboulaye? Vaya a saberse qué fue de él hoy... al menos hasta 2015 existió.

Sr. Carlos_5576, así es, está en el límite, por el año de patentamiento y la constitución de la sociedad: Juan B. Justo S. A. de Transportes Comercial e Industrial, esta unidad debería recategorizarse en el ítem “Empresa / Línea” como Cooperativa de Transporte y Trabajo Centenario Ltda. Reciba Ud., todo mi respeto.

Esto no era un colectivo era un auto de lujo!!! tuve la suerte de trabajar con el interno 21 de Moqsa en una oportunidad que uno de sus choferes se enfermo, muy comodo, "0" cero ruidos, compacto, muy buen coche, gran recuerdo.

No solo diseño, buen gusto. En la L. 707 aparecio usado uno de los modelos trapeciales sin puerta trasera para la renovación del int. 14. Se habían esmerado en la pintura, y en vestirlo con una tazas deutz, bandalines y algún que otro adorno cromado. Nada más. Estaba espectacular. Parecía nuevo. Y en su andar, solo se escuchaba el chirrido del paquete de elásticos al flexionar. Un día subo y ni eso se escuchaba, pregunté y me contestaron " es un secreto ", claro, para esa época era muy pibe.

Seguramente el engrasador lo levantó del centro de los ejes los paquetes de elásticos se abrieron y los sopleteo con aceite viejo de los cambios de aceite y callaron los roces.
De paso el recuerdo que en la 87 siempre fueron 2 los favo llegados de 0km eran el 16 un poquito más vistoso y el 40 muy sobrio sin nada. Con el transcurso de los años y cerca de 1977 trajeron uno usado creo ex 60 y cubrieron el lugar vacante del interno 48, el componente que lo había traído el gallego Pérez de barrio Carcova reemplazando a un hermano de mi 34 y ese era el 42, que habían llegado usados de la 59 con el 35 que está aquí en el sitio completando esa terna de radiados de MOCBA

Rap1320, no podía ser de otra manera - ingenio criollo o bolsillo flaco -, pero hasta en esto se ha evolucionado.
Hace un par de años, muchos ya, consulté a una familia que se dedica al tema de suspensión en general y particularmente en pesados sobre una "cintas" que se ponían entre las maestras y siguientes de los flejes del paquete. Ahora la respuesta fue técnica.
Son separadores de teflón del ancho de la hoja y con un labio que las mantiene en la posición adecuada a pesar del movimiento que se produce por las irregularidades al circular. Anula todos los roces. Seguramente para exquisitos, la solución corriente es la que aportas en tu comentario.

Rolando como se ve que renegaste con los ruidos!!! obvio que si aflojar las abrazaderas y mandarle aceite quemado a morir, lo comentado por TRL es de la nueva generacion pero siempre hubo adelantados y un consocio mio ponia entre maestra y segunda un protector viejo, la nervadura central sobre las hojas y las solapas caian hacia los lados e impedian que se corriera, obviamente hasta que tuvieren forma de "poncho" desde la parte de abajo las ataba para que se doblen pero 2 o 3 dias despues ya habian tomado forma en "U" inversa, los elastiqueros lo tenían en la mira por el trabajo que tenían para armarlo prolijamente, eran épocas de pernos roscados con buje de bronce aun el teflón era desconocido.

La telescuela técnica sobre suspensión, elásticos y ballestas fue interesantísima. Personalmente el tema mecánica no es mi fuerte, pero lo aprendo gracias a ustedes.

que lindo coche, hoy en dia le vendria bien una reliquia asi a la 34.

Martín estas en lo cierto con los separadores que por lo menos en los 90 ya algunos talleres lo tenían como alternativa antirruido, no escuche que fueran de teflón pero sin lugar a dudas serían más caros y duran más que los de plásticos.

Oscar son años, son km recorridos, todo suma experiencia algún exquisito le ponía en el soplete del engrasador aceite nuevo barato pero no era el de forest 444 ja ja por que si bien manchaba igual los pisos de cemento por ser aceite pero no tenía todo lo quemado de un motor diesel y ablandado por los detergentes del aceite, entonces al ser más licuado por el uso se desparrama más quedan terribles manchones que luego lo pisa alguna vecina y flor de puteada recibíamos.
Otra de las opciones era el sopleteado con gas oil, pero primero que al pasar por charcos de agua se lava al toque y segundo produce un efecto químico en la hoja de elástico que la cristaliza y de esa manera es fácil de que se quieren las hojas. Con el aceite no pasa eso pues teniendo en cuenta que los talleres de sementado-endurecimiento por hornos al sacar las pieza de ese tratamiento las enfrían en baños de inmersión en aceites industriales

Ale el de la 37 es un Supercar de los muchos que supo tener y de los que aún hoy conserva el auxilio

Mauro, me parece que es un Alcorta y me lo dicen dos detalles: el primero es que el parante entre ambas ventanillas parece estar torcido. El segundo es el "poncho": fijate que se corta en la ventanilla y no continúa. Los Supercar lo tenían completo hasta su frente y en los Alcorta se cortaban porque ahí había un pequeño desnivel.

En primer lugar, yo estaba convencido que el que no tenía puerta de lado izquierdo había sobrevivido a todos. Recuerdo durante años un arbol de calle Uriarte con los rastros de pintura roja del techo del coche 19 que chocó y se subió a la vereda. Otra: mi experiencia con lubricar elásticos en la empresa ABLO fué bastante mala. Empezamos a cortar hojas y en algún momento nos dijeron que era porque al lubricarlas, con la fricción, se destemplaban.

Dany, me equivoqué con los internos. El 26 fue el último sobreviviente y el 19 se fue antes. Ahora corrijo la descripción.

D Campana, el tema lubricacion de hojas lo detallo el amigo Rolando, si lo haces con gas oil es muy factible que debilites la hoja por cristalizarse, el aceite nuevo o quemado nunca trajeron inconvenientes mas que la mugre que deja hasta que se oree, en los ultimos tiempos yo usaba y uso para los chasis de los autos aceite de motor nuevo el mas berreta y aceite de lino, cuando se seca te deja una pelicula que mentiene la flexibilidad y dura mucho mas, eso si cuesta que se mezclen es mejor calentarlos un poco a baño Maria.