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Hola, este coche numero 55, era de mi padre en sociedad con Alberto Quiroga, socios durante muchos años en Transporte gral Mitre, fue renovado por un Ford, tambien Crovara, creo que en 1978/79.

Excelente precisión, Roberto. Mil gracias por aportarla. La 38 tuvo Ford con Crovara de ambos años, 1978 y 1979. ¿Cuál habrá sido el año correcto?

no me exijas tanto, ya estoy grande, me inclino por 1978.De lo que si estoy seguro es que este es modelo 75, antes del alargue a Nuñez, la linea paraba en OHigins y Quesada, OHiggins 2858/60 administracion y control. En esa misma cuadra hay una casa velatoria muy famosa, no sabes las que se armaban cuando habia sepelios muy concurridos

CONSULTA : ¿Si la línea era rentable y hacía renovaciones cada 3 años de un 0km a otro 0km?......¿Xq se tomó la decisión de venderla?.

Hola Ariel, supongo que cada socio habrá tenido su motivo. No te olvides que esa fue la época en que las líneas comenzaron a integrarse, con terminales internadas, talleres propios , recaudación integral etc. MOCSA, no tenía nada de eso, y muchos socios no lo querían.Con respecto a la rentabilidad, no era tan así los que se renovaban eran casi siempre los mismos.Lo que te puedo asegurar es que la línea era muy buena.

Acabo de leer la reseña de Ale de la 38.....y te da ganas de llorar, cada empresa que se hacía cargo, se ESMERÓ en hacerla desaparecer.....MONSA primero y DOTA después.

Yo supongo, que esa era una linea para pocos socios, integrada y ordenada, asi hubiera sido muy buena. Pero era una composicion muy dispar, con socios de medio coche , que trabajaban los dos y a punto de jubilarse, con otros con varias unidades, y otras aspiraciones. Yo creo, que de no haber aceptado la oferta de MONSA, la linea hubiera caido igual, por los motivos antedichos. De mas esta decir que ni cerca estoy de pensar que tengo la verdad absoluta, solo tengo la ventaja de haber estado ahi, a los 23 años.

Genial, Roberto. Entonces estaba en lo correcto con el año que pensé para este coche. Me imagino el despelote entre la línea y la casa de velatorios... imposible que coexistieran en paz.

M.O.C.sa se fue degradando por la testarudez de los viejos socios,El Engranaje mas con vision de futuro fue Julio Oces ,con solo 1/2 coche llego a Presidente .fue el mentor del alargue y el traslado de Salta 555 vieja casona de la administracion,La linea tuvo su explendor con la entrada de los 15 Bedford Luna alla por los 70,y los futuristas Donadio/De Ciatta que pusieron okm Vaccaro con 911 y 1114 ,Habia rejuntes de coches y componentes de la 95/41/.si hubiesen tenido un poco de proyectos al futuro seria la 2da 59 o una similar a la 12 con 5kmt, mas ,epocas de textiles en Salta/Alsina /Moreno ,a la madrugada se cortaban 70 boletos en media vuelta ,al regreso casi igual hasta Tribunales/ Avda de Mayo, a la tarde de ida y vuelta de Corrientes a Bcas lo mismo,en el turno mañana se cortaban 600/700 boletos minimos,largos desde Cabildo a Callao y Las Heras muy pocos el sube y baja era muy rentable,una linea de gente mayor ,y alto nivel hasta Santa Fe y Talcahuano,

la 38!! eran coches más viejitos que el 60 pero le siento un afecto especial..bajabamos del tren en constitución y tomabamos el 38 hasta la academia nacional de medicina en las heras y c diaz..

Hola sr Zapiola, mucho gusto, concuerdo con usted totalmente, lo que no recuerdo, es a la gente que menciona, salvo al sr Donadio, que creo que le habian quemado la unidad cierto?. Que años serian esos, nosotros llegamos en 1972. Que interno tenia usted?

Sr Dominguez 72/73/74.El quemado de Donadio era el 13 recarrozado ALA,chapa w ,trabaje con el 24 Bedford La carrocera del sur,23 Ala 1112 .Quiroga fue socio del sr Silva con el 55 .siempre menciono ,si hubiesen seguido la mentalidad de los futuristas hoy seria una linea activa , en Salta /Libertad a Belgrano no habia competencia la 67 hacia su vida y la 39 solo competia en el boleto corto Plaza/Sta FE. Y al regreso .El que entraba primero en Cordoba se llevaba todo hasta Plaza,ovio la pelea era Corrientes poste generoso desde las 17.30hrs a 19.30 hrs era llenar el coche y completar el estribo en Rivadavia,ya en Irigoyen entraba la 60 y barria todo.

Consulta para Hugo Zapiola , alla por el 66 en la 151 incorporaron 2 bedford Luna 0 KM un con puerta atra coche 31 de la 151 que paso a la 38 como coche 22 y el otro sin puerta atras ( int 34 de la 151 ).En MODO hubo un De Ciatta que tuvo varios coches y fue presidente de la linea y se retiro con la venta a Metropol.Por otro lado el Alla 1112 int 23 de la 38 que salio alli de 0KM termino sus dias en la 151 como coche 20 reemplazando a un Belgrano cortito ( ex int 76 de la 164 o 4 de la familia Parra )

Hola Estimado.si el 22 era de Trapanessi y puerta atras,era una historia con el depresor .por ahi no abria y cuando lo peinaba le tiraba el cachetaso al que bajaba,el 23 no sabia el destino.era un noble 1112.un violin.y los de Ciatta eran nativos de la 95 socio en parte con Cirigliano Vicente,hoy los hijos estan en la gerencia de la 95 .por ahi podia ser pero no le vi uñas de guitarrero para Presidente...un saludo

Sr Zapiola, me surge una duda, cuando mi padre, con sus socios llego a la 38, habia una familia Quiroga , padre e hijo. El padre Don Pajerto, que vivia en Villa del Parque y el hijo Jorge , que vivia en Turdera. No estara usted mencionando esa gente, cuando yo menciono al los hermanos Alberto y Hectro Quiroga socios de mi padre desde siempre. Mi padre llego en el año 1972 a la linea 38 con cuatro socios y cuatro coches, 8/31/34/46. Luego en corto tiempo compraron mas coches.Me gustaria esclarecer este tema ya que yo contaba en esa epoca con catorce años, y es muy posible que este confundido, mas alla que en la foto, esten mi abuelo mi hermana y mi tio

Yo al Quiroga que conoci fue socio en el 55 con el sr Silva,puede que sea de Villa del Parque,si fue en el 72 el 8 era un Bedford Luna,el 31 un bedford el 34 no lo recuerdo y si el 46 un 1114 ,no recuerdo un Chevrolet en ese año..

Del interno 8 Chevrolet, hay foto en este sitio fue el 6 de Transportes gral Mitre, el 34 también de TGMSA fue el 66 y llegó con muy pocos meses, el 46 se compró unidad y acciones, no recuerdo si 1112 u 1114, se renovó rápido, y el 31 si mal no recuerdo, se compraron las acciones solamente y se trajo un convencional usado.