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ay ay ay... y encima coloreada!! espectacular foto. Este vendria a ser del modelo America?

Sería el antecesor del América, que fue una evolución directa de éste.

ah gracias. En el 57-59 ya habia OP312? pense que eran posteriores esos chasis.

Por esos años aparecieron los primeros, Marcelo, aunque su uso para unidades urbanas no se había generalizado, como a inicios de los '60.

entiendo. Toda esa parrilla tan extraña la hacia Gnecco o despues le agregaban todos esos adornos?

Supongo que los adornos serán posteriores, idea del dueño del coche, pero supongo que Carlos Sueiro podrá desasnarnos, cuando ande por acá.

La "V" me trajo a la mente los Verheul. Tendra alguna relaciòn?

O podría ser por la V de los Ford "V 8". ¿Why not?

Este coche tambien lo conoci y era Mercedes,recuerdo que hice 1er.año en el Nacional de San Miguel y conocia varios de L.i.s.a.

Que foto!!......impresionante.

Tenes razòn Ale, podria ser por V8, pero a mi me recordo los Verheul de la 89, y los de COETC, porque no?

La "V" era original de Gnecco,tambien Velox hacía unas parecidas ,pero al igual que los halcones fundidos en aluminio de la carrocería "El Halcon" duraban hasta el primer choquecito. Tambien tiene la estrella de M.B. tapada con mal gusto con otro simbolo mas chico de MB ,más dos estrellas que yo no se las hubiera puesto.Distraen la visión del letrero indicador de destino.
Este modelo de Gnecco es similar al aparecido aquí de un Expreso Bs. Aires hace poco, y anterior al America;fué el único OP312 con Gnecco ,hubo otro frontal America , - más largo que éste- pero sobre un chassis Ford Hercules con motor M.Benz,era el 18.
Este OP tenía la particularidad de tener puerta izquierda plegadiza ,a raiz de la parada de Canal S. Fernando ,que fué el punto inicial de LISA ,pero que cuando se alargó a Vte.Lopez se seguía ascendiendo allí por la izquierda.En los otros frontales había que subir en el medio de la calle.
El conductor que aparece en la foto es quien llenó de gallinas el coche 15 ,aparecido aquí mejor coloreado que éste ,sin embargo me quedo con éste.
Terminó como escolar en Martínez en 1966 cuando fué renovado por el primer L312 El Detalle que salió en LISA .El transportista escolar ,agradecido.Por la puerta izquierda,digo.

Gracias Carlos, ignoraba el dato de que GGnecco usara ese simbolo, y coincido demasiado cargada la careta.

se agradece Carlos, no me habia dado cuenta que eran dos simbolos de Mercedes Benz superpuestos.

El símbolo más chico era el que traían los O321 justo bajo la unión de los parabrisas ,sobre una franja de chapa inoxidable , y que ostentaban los 1112 y 1114 en el capot.

Como siempre, muy buena data, Carlos. Mil gracias por consignarla aquí.

Cuando describía los aditamentos en las parrillas de los frontales de aquellos tiempos ,olvidé mencionar las hélices de avión que adornaban el frente de algunos "Rastreador Fournier" ,por entonces línea 406.

¿Eran hélices de avión o estrellas de Mercedes Benz de enorme tamaño y desproporcionadas, Carlos?

Helices tamaño real, algunas legitimas, otras no, de 2,3 y 4 aspas. Recuerdo muy bien el escolar del Colegio Virgen Niña de V. del Parque, que durante años (casi hasta el 80) tenia una helice tripala sobre el radiador, y viendo ahora carrocerias, es posible que fuera una Gnecco de los 40, y el motor tenia ruido a Leyland, pero no puedo asegurarlo.

Tambien estrellas de Mercedes Benz hechas por herreros ó chapistas ,que no sólo se lucían en frontales ,sino tambien en defensas de "curvos" ó L312.
Eso sí ; no ví nada de eso en la parrilla de un EMSI ,hubiera sido un sacrilegio imperdonable.
Y el que menciona Campodonico seguro perteneció a la 406 ,el tema de las helices era por su relación con Ezeiza.

Recuerdo bien este modelo, hoy día (dicho con todo respeto hacia sus admiradores) el frente me hace acordar a un tipo de autobomba de los bomberos yankis

Bueno....hay otro frente que se parece más a lo que vos decís ,mejor dicho es el mismo.Se trata del frente del Crown que fué el 153 de Chevallier ,ó un furgón que tuvo Canal 7 mucho tiempo.

ESTE MODELO NO FUE TAMBIEN UTILIZADO EN EL TRANSPORTE DEL OESTE NAVARRERO? PORQUE RECUERDO HABER VISTO DE ESTOS EN LA 136.

MARCELO: En TDO hubo coches con este chassis ,pero 4 ó 5 años mas nuevos ,carrozados por Velox , Gnecco(Superamerica) y La Porteña , todos ellos con la puerta delantera delante del eje ,y tambien tenían puerta trasera. Como este puede haber circulado alguno en la 88 . Y en T.A. Lujan los hubo sobre chassis Scania Vabis.

La Porteña sobre OP312? esos si que no los conozco.

En TDO también hubo OP-312 con D.I.C. y, si mal no recuerdo, con La Maravilla, de un modelo muy raro.

Ale: . Esos no los ví.¿tenían puerta delante del eje..?¿recordas los de La Porteña..?

Si Ale los de La Maravilla era un modelo raro tenian la puerta delante de el eje y otro detalle estaban pintados cuando salieron un blanco grisaceo.

Marcelo: el interno 5 de la "Empresa Maipú" (ex-línea 82, hoy Grupo 10) fue un MB OP 312 carrozado por "La Porteña" en 1965 (dominio: 10:014). Tenía la puerta delante de la rueda delantera, pero no daba el voladizo para que pudiera llegar sin recorte hasta el borde inferior de la carrocería. Este producto era similar a los urbanos, pero contaba con bandejas portapaquetes revestidas con melamina, ubicadas sobre el nivel de dintel a ambos lados de la carrocería, en su interior.

Carlos, todos los OP-312 de TDO que he visto en fotos (no los conocí en servicio) tenían la puerta delante del eje. Prometo fotos (por suerte, he conseguido unos cuantos ejemplares interesantes) dentro de un tiempito.

Roberto, gracias por el dato!! tenia las ventanas rectas a diferencia de el de esta foto? Aunque si es de 1965 es probable que no.

Considero que fué un error construír carrocerías sobre los OP con puerta delante de las ruedas delanteras ,porque distribuía mas carga sobre el eje haciendo mucho más pesada la dirección ,que ya de por sí era dura .No olvidemos que era el mismo eje del L312 -débil para el OP-.Además ,como dice Tomassiello,la puerta tenía un recorte ,a raíz del corto voladizo ,lo que hacía incomodo para el pasajero pisar tan pequeño escalon ,toda vez que la inercia al arrancar cuando éste ascendía lo empujaba hacia atrás haciendole perder el equilibrio.
Por otra parte el conductor quedaba muy lejos del parabrisas.

Carlos, y ese recorte en la puerta delantera se volvio a repetir muchos años mas tarde en los Ford Costa Brava frontales.

Marcelo: las ventanas eran inclinadas y estaban construidas con cristales templados montados en un marco remachado externamente a la carrocería. Es muy cierto lo que afirma Carlos Sueiro sobre estos chasis, recuerdo que el conductor quedaba muy atrás, demasiado lejos del parabrisas, con lo cual perdía capacidad de visión frontal. Asimismo, la palanca de cambios salía del extremo posterior del capó del motor, era muy larga, con curvas rebuscadas y tenía bastante juego en sus movimientos, a diferencia de las propias de los OC 1214 mucho más precisas y de cortos desplazamientos.

El acceso de los pasajeros se complicaba por el diminuto tamaño de la caja de escalones. El voladizo tenía que ser relativamente corto para no producir un momento de palanca excesivo sobre el eje delantero, por la presencia del motor desplazado bien adelante de dicho eje, en lugar de quedar apoyado encima de éste.

Coronaba esta escenografía la presencia de un tremendo "féretro" a modo de capó del motor, casi siempre revestido en melamina, ubicado junto al conductor y frente a la caja de escalones -les aseguro que sólo faltaba la cruz, y algunas flores- el cual generaba un ambiente muy especial, diría que con aire de solemnidad.

Roberto, muy buena descripcion!! mientras la leia no podia dejar de comparar con los Ford frontales que mencione antes, tenian casi los mismo problemas. No se como seria en el caso de los OP312, pero estos Ford tenian un asiento individual en el pasillo que se formaba con la cupula del motor, lo que hacia mas dificil el paso.

Jamás ví el asiento que describes en el pasillo de los OP 312. No entiendo dónde estaba.

En los Ford estaba a continuacion de la caja de escalones, entonces se formaba un pasillo muy angosto entre el asiento y la cupula. El borde de la cupula, ademas, estaba acompañada por un caño que daba a la altura de la cintura, o un poco mas.

ROBERTO: Marcelo se refiere a los Ford frontalizados por Costa Brava ,en los cuales se prolongaron los largeros del chassis ,a efectos de colocar la puerta delante del eje delantero ,se colocó más adelante la columna de dirección y pedalera , pero se dejó el motor en su lugar original ,es decir sobre el eje , lo que hacía que el capot fuera excesivamente largo ,y el conductor debía dar un largo rodeo para llegar a su asiento.El asiento individual a que hace referencia Marcelo estaba ubicado a la derecha y a la par de ese largo capot.
Es un caso diferente a los OP ,que ya eran originalmente frontales y en realidad deberían carrozarse sin modificación alguna; como lo hizo Cametal y El Halcon ,y anteriormente Gnecco y El Condor.

A ver si entendí correctamente. ¿Se refieren a un asiento individual como el que solían traer los OF 1214 luego de la caja de escalones, sobre el pasarruedas delantero, en el lateral derecho de la carrocería, como primera fila?

Sí ,exactamente ,con la diferencia de que en el OF el motor estaba más adelante ,de manera que ese asiento no estaba a la par del capot.

Tal cual lo explico Carlos.

Me encantaría ver cómo quedaba ese tremendo capó y un asiento junto a él. Es algo irracional.

jaja, esa es la palabra justa: irracional. Era muy incomodo subir y habia que estirar bastante el brazo para pagarle al chofer con semejante capot mas el caño.

FIDDO 1955: Algunos creyeron que el conductor aparecido aquí eras vos.

Y hay un cierto parecido a primera vista por lo delgado y la "parada"

Este es el modelo de ese Río Paraná, en este caso sabre M Benz OP 3500.