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Buenas, voy a ser corrosivo como liquido de freno, este coche no parece nuevo, sino repintado, tiene muchas imperfecciones y esta sin numerar, y venian numerados de origen, al menos eso es lo que se ve en las fotos.

Como comenté en la descripción, esta foto está extraída de un cortometraje filmado por el gobierno peronista para promocionar su Segundo Plan Quinquenal, a poco de su llegada. En él aparecen incluso la instalación de líneas de trolebuses habilitadas durante 1953, tras la llegada de los primeros troles alemanes, así que no puede haber mucha distancia entre el momento que llegaron estos Leyland y su filmación. Ahora bien, si lo repintaron "pa' la foto", no me consta...

No busquemos pelos al huevo,estos coches vinieron 0 km,yo los conoci nuevos....

Está claro que vinieron nuevos, Julio, pero Norberto cuestiona su estado en el momento de tomarse la foto. Ojo, coches de modelo reciente pudieron deslucirse y ser repintados y Norberto puede tener razón, pero no me consta. Sí el hecho de que esta filmación fue hecha a poco tiempo de su llegada al país.

Claro,puede ser que haya tenido un choque de frente y lo reparo un albañil.

¡Jaaajaaaa! Te pasaste, Julio. Un albañil...

Julio, por supuesto que vinieron nuevos, si lees mi comentario, veras que fue en tono jocoso, y no se me ocurriria buscar el pelo al huevo al laburo de Ale, nunca, solo disfrutarlo.

Por supuesto que todo va en tono jocoso,no nos vamos a poner serios a esta altura del partido.

Ah, bueno, entonces lo dejamos aca.

Pregunto: ¿El paño derecho del frente y la flecha de giro, no tienen un boyo, como dice Julio?

Guau, recién descubro esta foto. El Olympic está flamante, se ve que el número de interno en el frente se lo pusieron después.

Gracias, Ale por publicar la foto. Y tambien un Gracias A nuestro AMIGO MIGUEL SILVA quien esta realizando el trabajo de las Capturas para que todos los que hemos viajado o conocido de una manera u otra podemos disfrutar nuevamente de los OMNIBUS DE TRANSPORTES DE BUENOS AIRES:

Miguelito es un PROCER. Desde hace años que quería hacer lo que él está logrando ahora y nunca tuve los medios a mi alcance. Gracias a él se están recuperando miles de imágenes únicas, que no teníamos posibilidad de verlas quietas y estudiarlas, además de poder pasarlas a papel. Y no me olvido de otros amigos, como José A. Nogueira, que está haciendo lo mismo y me hace llegar lindas imágenes de la pelis nacionales.

Si la verdad ALE, que gracias a tus Exposiciones de material fotografico y rodante en vivo, pude conocer a Miguel en el Parque Avellaneda como haci tambien a otros Amigos y reencontrarme con otros desde la epoca del travia de caballito. gracias Ale !!! Por esta posibilidad que nos estan dondo a todos de una manera o otra de conocer gente que le guste este maltratado medio de transporte. Fotografia tomada de "POR TIERRA; POR AIRE Y POR MAR" del Segundo plan Quinquenal de Peron.

Ojo que el deterioro de estos vehículos (y de otros de la misma época, como los Mack) no se debió solamente al descuido o al mal mantenimiento, sino también y fundamentalmente a la enorme exigencia y al estado de las calles. Ejemplo: la 119 transitaba calles en bastante buen estado desde su cabecera en la Aduana hasta llegar a Córdoba y Pueyrredon. De allí hasta casi Versailles era todo adoquín, y mucho de ese adoquín (por Gaona, por ejemplo) estaba muy desnivelado y levantado por las vías del tranvía. Y en una Buenos Aires donde todas las avenidas eran de doble mano y no había semáforos, la circulación era lentísima de modo que en hora pico era primera-segunda de punta a punta. En esos mismos Leyland de la 119 yo he tardado (1954-1956) más de una hora en llegar desde Diagonal Norte y Florida hasta Córdoba y Medrano. Las galletas que se armaban hasta pasar Callao eran monumentales, y a veces no se avanzaba un paso durante diez o quince minutos.

Gran verdad, Geb. Algunas calles o avenidas empedradas no eran precisamente un billar y deterioraban suspensiones y descangallaban carrocerías a diestra y siniestra. Recuerdo, por ejemplo, la avenida Coronel Díaz empedrada y, más o menos a la altura de Santa Fe, Güemes o Charcas, si no me falla la memoria, recuerdo que se conservaban las vías tranviarias y que estaban a un apreciable desnivel respecto del empedrado (unos 10 centímetros de desnivel, más o menos. La diferencia era grande). Si habré visto caerse motociclistas en días de lluvia o a autos o vehículos más grandes "morder" los rieles y ponerse un poco de costado... La mayoría del adoquinado estaba realmente en muy mal estado, ya en esa época.

Acabo de encontrar en el blog "mendozantigua" una foto con tres Leyland como éste (idénticos, hasta en la franja, a los de AMDET) del Grupo Cuyo del MTN. ¿Alguien sabe algo de esos coches y del servicio que prestaba ese Grupo?

Los Leyland que pertenecieron a Zona Cuyo del MTN, desde el 1 de setiembre de 1960 formaron parte de la extinta "Coop. de Trabajo T.A.C. Ltda". Estimo que estuvieron en servicio allí hasta 1969, cuando fueron definitivamente sustituidos por relucientes MB O 140, aspecto sobre el cual he precisado más detalles en un mensaje anterior. Los referidos Leyland cubrían las líneas entre la Ciudad de Mendoza y las cabeceras departamentales de Maipú, Luján de Cuyo, Junín, Rivadavia y San Martín.

Gracias por la información, Roberto ¿En 1960 todavía existían las Zonas del MTN? Estos tres a los que me refiero llegaron a Mendoza en enero de 1951, eran cero km, es más, fueron fabricados casi un año antes que los de Córdoba y los de TBA.

La Coop. TAC se creó el 1 de setiembre de 1960, a partir de lo que había sido anteriormente la Zona Cuyo del MTN. Creo que llegó en la órbita estatal (Autorrutas Argentinas) hasta esa fecha.

roberto ¿los 2 leyland , que se encontraban en f.l. beltran , tirados dentro de un predio de vialidad , eran de la tac ?

Mario: no he visto los Leyland a los que te refieres, pero es probable que hayan pertenecido a TAC. ¿Tenés fotos?

si . solo falta que ale , las suba .

Así como hubieron Mack.41 en el expreso Buenos Aires,El Condor en los años 60 tenía un servicio a La Plata que salía del Retiro Mitre,pegado al andén 1,con coches Leyland como el de la foto,pero pintados de un color amarillo clarito o mas bien color te con leche con vivos rojos.Yo he viajado por algunos años en los 60 a La Plata y a veces nos tocaban los Leyland q compartían la flota con los q iban a Mar del Plata.

EDGARDO: Tengo mis años y creo conocer algo del tema de los Leyland TBA 51 y 52, y francamente es una novedad para mi, esto de los Leyland a La Plata, no hay duda que esto de los transportes urbanos siempre te presenta una sorpresa nueva. Te agradezco el dato y te pido,si puideras, agregar algunos detalles más al tema; por/ejplo. ¿estaban reformados en su interior y/o exterior, y en todo caso qué reformas presentaban? Muchas gracias.

Mario: supongo a qué Leylands te referís. No eran de la T.A.C., si no ex Ttes. La Libertad, de Buenos Aires.

Entonces, casi seguro se trataría de algunos de los tantos exponentes que, durante años, estuvieron estacionados en un enorme playón de la localidad maipucina de Barcala, sobre la vieja RN 7 (hoy RP 50), muy cerca de Fray Luis Beltrán.

La mayoría de estos coches que lucían sus inconfundibles grafismos y publicidades porteños, me parece que terminaron como obradores de empresas, sólo recuerdo un Leyland/MCW que circuló en Maipú como transporte escolar, a fines de los ´60, propiedad de un pequeño transportista de apellido Garbuglio.

debe ser asi como decis ale .

Royal ,cuando yo viajaba en los 60,tenía 13 años y si bien me apasionaban los micros,no recuerdo tantos detalles.Eso si,me llamaba la atención q un omnibus urbano con asientos sin apoya cabeza se usara para viajes de media distancia.Si no me equivoco no tenían puerta trasera y salían de la capital por el pte Avellaneda ,el doque,Sarandí,Calchaquí,Centenario hasta La Plata .

Según sus memorias, TBA le prestó a El Cóndor en 1958 y 1959 dos Leyland Olympic, los coches 6090 y 6197. Tras su devolución pasaron a los garajes Villa Devoto y Riachuelo respectivamente. Lo que no imaginé es que El Cóndor los había repintado.

Respecto a la franja, si, la de AMDETera similar a los que se mencionan. Creo incluso que tenían las ventilaciones más chicas como los de AMDET. los de AMDET son de 1950, de que año serían los de Mendoza?