busarg.com.ar

Sin querer, con la renumeración de 1969, se hizo un trueque de números: la 314 pasó a ser 114 (COPLA) y la 114, 314 (La Primera de Martinez). Debe haber muy pocos casos (sino ninguno) de éstas características.

También se cruzaba en Pte. Saavedra con el 114 (28) que era ómnibus.

Ale creo que es mas 62/63 ya que los 60/61 no contaban con ventilete

Carmelo, tenía entendido que el ventilete se incluyó entre 1960 y 1961. Lo puse de esos años más que nada por la luneta, que si la ves a trasluz parece de las primeras enterizas, más pequeña que la clásica que se implementó hacia 1961. Marcelo, interesante observación. No recuerdo otro trueque así.

Épocas que " La primera de Martínez" contaba con un lote de unidades de buena calidad, que si bien no llegaba a la excelencia superaba a su competidora la 164 y más aún a la 706 ( que se abastecía de las unidades que a menudo la 314 descartaba ya). Hoy compite con una de las líderes , la "Cía Noroeste", y es llamativo como incluso la superó en calidad de unidades y de servicio.

Coincido, Busgamin. No recuerdo haber visto a la flota de la 314 tan actualizada como ahora.

Efectivamente esta empresa está muy bien, tanto en coches (todos nuevos de piso bajo) como en servicio.

¿Es verdad que el 314 quiere entrar en Capital y no lo dejan?, ¿que quieren llegar por lo menos hasta la estacion de la linea D Congreso de Tucuman?. Saludos a todos.

Ale el modelo 60/61 no tenía ventilete, siguieron con el sistema de luneta tipo ventanilla de emergencia, pero a diferencia de los anteriores el vidrio era enterizo, el ventilete se incorpora cuando pasan a tener luneta expulsable

Otros trueques que me salen a la memoria son: el 4 con el 204 (SCOTA con Sol de Mayo), el 19 con el 219 (M.O. Saavedra con M.O. Quilmes), el 118 con el 318 (Coop. Centenario con M.O. Mitre).

Sebanico, no me consta que la 314 quiera ingresar a Capital, pero se lo merece. Quizás sería interesante llevarla a Ciudad Universitaria.
Justamente, Carmelo, creo que la luneta de este coche es de las de emergencia con vidrio enterizo, porque es demasiado redondeada y achatada. ¿Entonces será un "intermedio" entre el coche sin ventiletes y esta luneta y los primeros que trajeron luneta expulsable? De ser así, puede ser de fines de 1961 o comienzos de 1962.

La 314 crecio mucho con la caida de la 60, absorbiendo los pasajeros del tramo Saavedra a Martinez, sumado a esto la compra de coches preparados para AA con post venta para lineas de CABA hizo que su flota se vaya renovando con mas continuidad. Siempre pense porque no la extienden a Ciudad Universitaria, pero claro, esta DOTA de por medio, para zona norte seria un golazo.

Creo que extenderla a zona norte sería la única modificación racional de su recorrido. Tal como pensás, Mattius, creo que haría falta extenderla. Llevaría a muchos chicos que hoy tienen que combinar para llegar.

Asi es Ale, y de extenderla a Ciudad, seria bueno que lo haga como el Semirapido del 28, sin tantas vueltas, asi de hecho no deberian agregar tantos coches. Ojala algun dia una linea vincule directamente zona norte con Ciudad. Aun no se como al grupo DOTA no se le ocurrio hacerlo con el 130. Mas ahora que estan corriendo el Semirapido

Existe una similitud entre los recorridos base de la 314 y la 130. Una lo hace por Va. Adelina / Martinez / Pte. Saavedra y la segunda por Munro, Cetrángolo, Pte. Saavedra.
Dejo de lado los nuevos ramales.
El gran caudal de estudiantes utiliza a FERROVIAS, y sí se conecta a esta desde distintas zonas en las estaciones previas BOULOGNE S. M. / Cmno. de Cintura * DON TORCUATO / R. 202 * Ing. Pablo NOGUES / R. 197 * DEL VISO-Va. ROSA / R. 25 por citar algunas. También hay una cuestión de costos que el ferrocarril gana por mucho.
Pero también existe para la 314 otro caudal de pasajeros universitarios importantes que tienen como destino a las sedes de la Univ. en MARTINEZ..
No veo como de interés para la empresa meterse en C.A.B.A., si se asume la multiplicidad de exigencias que conlleva esa ampliación.

Cuando era 114 ,"La Primera de Martinez" contaba con una flota muy diversa ,donde predominaba la marca Bedford ,en su mayoria modelos 1960 y 61 casi todos Moliterno .Habia uno El Trebol que sería mod 63...tambien 3 Bedford modelos 57 (el 9 , el 10 y el 13) Un Dodge ElDetalle (ex L 259) un Curvo La Favorita , un Ford FK carr El Indio , un O 321 H Aleman (el 37) y varios L 312 de diversos modelos y longitudes ,más dos 1112 (un Estrella y un Detalle)

Que interesante tu reseña Carlos, siempre mantuvo los coches en buenas condiciones?

Carmelo : En es tiempo la 314 era un poco desordenada ,si bien se prestaba un buen servicio . La Empresa progreso pocos años despues cuando la organizó bien quien ahora y desde hace mucho es presidente . Un italiano cuyo oficio era sastre. El Tano Aldo...