busarg.com.ar

Este coche fue de 0km el 173 de la 136, salió en julio de 1991 como ampliación de flota de los servicios al Parque San Martín. A los pocos meses, el socio que tenía este coche sacó un nuevo 0km OA101, que numeró 173, y se llevó este coche a la 163 como interno 38.
Y como dice la explicación, poco después, en 1994, cuando TDO toma la 747 de Gral Sarmiento, arma el parque sacando coches de diversas líneas, entre ellos el 38 de la 163 que pasó a ser 504 de la 747, y en la foto justo esta regresando a su origen. Confirmo que luego fue renumerado nuevamente como int. 38
Ale, el coche es modelo 1991.

Y el palo......que modelo será ? ......jaja

Carlos, mil gracias por el año exacto de esta unidad. Ya corrijo.

Este coche siguió con Ecotrans? La mayoria de estos Alcar de 1991-92 sobrevivieron al colapso de TDO

¿Transporte del Oeste dejó la 747 por su cuenta?

Gabriel, el 38 Alcar de la foto quedó tirado en los fondos de Merlo totalmente canibalizado, en épocas de TDO, pintado con el esquema blanco. No llegó a Ecotrans.
heredam, no conozco la historia, pero sí que TDO experimentó hacia fines del 94 una crisis financiera importante, ya tenía un gran atraso en renovaciones y se había expandido mucho... supongo que eso habrá forzado a dejar la 747 en 1995 para poder reencauzar su situación y poder renovar, lo que ocurrió al conseguir crédito para la incorporación masiva de los Bus automáticos, y que sería su "canto del cisne"... a partir de 1995 todo fue de mal en peor.

Carlos: mil gracias por el aporte. ¿Así que la TDO recurrió a un crédito para renovar? Antes que llegaran los BUS, como más nuevo tenían los OA 101, que en su mayoría estaban afectados al ramal Navarro. ¿No habrá sacado también una financiación a El Detalle también? Ya que estamos en la 163, una vez vi una unidad con la ramalera que decía ZETA. ¿Alguien me podría desasnarme con respecto a ese ramal?

ZETA era un fraccionamiento, no un ramal. Cortaban en la "curva y contracurva" que hacía el asfalto por las calles Pedro Díaz, De la Tradición y Gorriti antes que por esta ùltima se encara el cruce sobre el Río Reconquista. Esto es en William Morris, cerca de las antenas de la por entonces Radio Belgrano.

Como dato de color este coche fué rematado por el Citibank en Marzo de 2004 por deudas prendarias. Saludos.

Eivar, ese coche sólo se podía vender al peso en el estado que quedó...
heredam, todo era con financiamiento, no sé quién le financió los OA101, pero hacia fines de 1994, al poco de salir, le secuestraron varios por falta de pago, que luego rescataron. En esas condiciones no sé cómo es que lograron sacar poco más de 90 unidades 0 km Bus OHL1320... quién prestó y en qué condiciones, difícil de saber, pero fueron los últimos 0km que ingresó la TDO original... los que hubo luego, sólo 8, los puso Colcar con la 216 en 1999, durante un breve intento de levantar el muerto, que no prosperó.

Carlos, para darte una idea lo remataron como parte de un Block de 18 unidades y la base era cercana a los 900 mil Pesos en Marzo de 2004 con un Dólar en torno a los 3 mangos.
Saludos.

Hablando de TDO , los 3 o 4 Peverí OF1620 que tuvieron eran 0km de TDO o usados? Estaban el 366 que se incendió en 2001 , el 452 de la 635 que luego fue a La Perlita y el 339 de la 317 COY211(es el unico que recuerdo la patente)que anduvo un tiempo con Ecotrans y a fines de 2007 fue renumerado 516 de la 503 y anduvo muy poco en esa linea , seguramente ese coche fue a LP también

Recuerdo en los Bus OH1320, el calco verde del crédito prendario del Bank of Boston, en su parte trasera. Por otra parte, los Peveri eran 0km.

Esos Peverí eran 6 y los trajo Colcar en 1999, eran modelo 1997 patentados en 1999 en Santa Fe, por lo que deduzco que formaron parte de algún lote para esa ciudad que fue devuelto. Entraron poco después de los OH1721Lsb Viale que puso la 216.

Carlos, de esos 6 coches Peveri MB 1620, a 4 de ellos los conoci en La Perlita (Patentes COY y COT). Estos coches los aportó COLCAR a TDO o los vendió a crédito?.
Saludos.

No te sabría decir cómo llegaron, pero a juzgar por la situación calamitosa de TDO cuando la 216 intentó gerenciarla y el posterior retiro de estas unidades, diría que fueron un aporte de Colcar.

De esos 6 Peverí uno solo anduvo con Ecotrans , el 339 COY211 . A fines de 2007 paso como 516 en la 503 y a las semanas desapareció

Yo creo,con temor a equivocarme,de haber visto a varios de esos Peveri que mencionan andando incluso en los últimos tiempos;yo había conseguido un listado de casi toda la flota de la empresa (ese que vos viste Carlos,donde hallaste algunas incongruencias jaja) y para casi el final se me dio por ir por los distintos lados por donde pasaba algún TDO a los efectos de ir actualizando la flota con lo que circulaba en ese entonces,un día,cuando el tema de las computadoras no era como hoy en día,se me cagó y perdí todo incluido ese listado;me acuerdo haber ido una mañana entera al bar que esta en la esquina de la estación de Morón y anotar toda la vuelta de las líneas que pasaban por ahi (de la cual recuerdo al 317 por ej.).

Al final de TDO solo recuerdo de los Peverí al 452 de la 635 y 339 de la 317. El 366 se incendió allá x 2001 y a la era Ecotrans solo llegó el 339 que a lo ultimo fue 516 en la 503 efímeramente. Igual creo que habia un 463 de la 635 que era Peverí OF1620, de ser así ese también llegó al final de TDO

450, 451, 452 y 463 retirados por Colcam, rematados a pedido del BankBoston con la quiebra de TDO, en enero de 2004. El 366 se quemó en 2001, y el 339 es el único que quedó. Las renumeraciones del 339 a 323, 516 y 505 las hizo Ecotrans.
A propósito, el deudor de esas unidades aparece identificado en el aviso de remate como Transbus S.A. ..
Edito: Transbus Holding se constituye en noviembre de 1998 como vehículo de inversión de Colcam, no parece presentar otra actividad luego de 1999, así que parece ser la vía por la que Colcam entró en TDO, esto es usual para separar el riesgo del negocio (en este caso TDO) y el de la inversora (Colcam)... la prueba es que el fusible saltó y remataron los coches que había puesto.

Igual eso de los remates tomalo con pinzas porque haciendo una leve investigación en la web,encontras todos los Bus 1320...¡Todos!.Del primero al último,supuestamente no les debería haber quedado ni la chapita del fabricante a ellos,no obstante al final de la TDO llegaron varios vivos,muchos de los cuales tuvieron una sobrevida en Ecotrans.

Ojo que muchos remates fueron con unidades completas. Se han llegado a secuestrar unidades para poder rematarlas, caso Metalpar. En el caso de los BUS hubo muchos de los rematados que terminaron laburando en otro lugar. Saludos.

No entiendo qué quieren decir, los remates se hacen, lo que no quiere decir que sean exitosos. Y se hacen tanto con unidades destruidas como en buen estado, hay de todo, son ejecuciones de prenda. En el caso de los Peverí los 4 estaban con faltantes pero recuperables, y siguieron funcionando, dos en La Perlita y dos particulares. Con respecto a los Bus, algunos no se recuperaron nunca, quedaron en el fondo de Merlo porque fracasaron los remates, otros se vendieron y siguieron trabajando. Ecotrans de hecho recuperó varios que estaban en estado deplorable. Y muchos de los que se remataron estaban en buen estado, en los primeros remates les sacaron los mejores.

Carlos, lo mismo pasó con los BUS MB 1420 Ex TALSA rematados por el Banco Nación, los que compró la Línea 148 tuvieron que armarlos y agregar los faltantes a las unidades. Saludos.

A algunos 1320 Bus de TDO rematados los compró DOTA y los puso a laburar en la 161 con cortes intactos. En Liniers se cruzaban con sus "hermanos" que se habían salvado del remate en la TDO. Duraron casi 10 años y alguno llegó a laburar en la 32 apenas ursurpada por la abejita.

Cierto , varios Bus ex TDO fueron a la 161 y de ahi varios siguieron en la 32S. Por otro lado el 339 cuando pasa a 323? Ya que cuando pasa a 516 el 323 era un OF1620 Favorita ex Rosario Bus que andaba en la 322 y anteriormente habia sido el 369. Aparte en la época que pasa a 516 todavia andaba el 505 OF1214 Corsino , supongo que paso a 505 reemplazando a ese coche. Mientras que cuando era 339 el 323 era el flancito San Miguel ex278 y el 339 cuando pasa a ser 323 es reemplazado x un Tramat

A 2008 llegaron 3 de esos BUS Ex TDO rematados por el Bank Boston, los cuales fueron radiados a mediados de 2010 y eran los coches 1260, 1270 y 1261 si mal no recuerdo.
Por otro lado la Línea 32S no fué usurpada, DOTA compró ese Ramal, operación que le vino muy bien a El Puente porque le permitió sacarse de encima un montón de unidades que debía renovar en forma perentoria y de paso con el dinero recibido renovar unidades y tal vez pagar deudas.
Saludos.

eivar1214 tambien habia otra tanda original de la 117 en la 161 pero no recuerdo cuantos eran me refiero a los BUS similares a los de TDO

Ariel, a Abril de 2008 llegaron 9 de esos BUS Ex Larrazábal 117 en servicio en Línea 161, esos coches terminaron siendo radiados entre mediados de 2009 (2 en Junio) hasta fines de ese año (los restantes 7 en Enero de 2010).
Saludos.

¿La centena del 500 era sólo de la 747? Porque hay una foto del int. 569, y no creo que la 747 haya tenido 69 coches (?).

Los internos 5xx en TDO tuvieron 4 etapas distintas en la historia:
- En la primera mitad de los 70 se usaron internos del 501 en adelante para la 253, y del 551 en adelante para la 321 (aunque se mezclaron coches). En 1984 se renumeraron todos los 5xx a la centena del 3xx, a continuación de los coches de la 317.
- En 1991 reaparecen los 5xx en dos coches, int.501 y 502, dedicados a la 500 de Marcos Paz. Desaparecen poco más de un año después al incorporarse la 500 a la 322.
- En 1994 TDO toma la 747 de Gral. Sarmiento, y renumera coches de otras lineas nuevamente a partir del 501, con un unos 25 coches más o menos. Deja esta línea un año después, re-renumerando la mayoría de los coches a sus internos originales más bajos. Desaparecen los 5xx por tercera vez.
- En el mismo año 1995 entra una enorme cantidad de Bus 1320 0km (poco más de 90 coches). Muchos de los coches renovados, algunos muy antiguos, se usan para expandir la flota de la 503 de Merlo, que estaba numerada del 401 en adelante, mientras que la 635 de Morón tenía los coches del 450 en adelante. Como llegan rápidamente en la 503 a la decena del 440, si seguían agregando coches se iban a superponer a los del 635. Por esa razón pasan los 4xx de la 503 de Merlo a la centena 5xx, que ahora arrancaría del 501, pasando hacia 1996 el interno 550. Hacia 1997 la empresa caía en picada, y muchos de los coches 1114 renumerados al 5xx para expandir la 503 empiezan a quedar tirados en el predio de Merlo, fundidos y canibalizados. Se alquila de urgencia un lote de coches ex 643 de Morón, empresa que acababa de caer, y ocupan las decenas 56x y 57x, a ese período corresponde la foto del 569 que viste, que estaba en la 503. Esos coches alquilados se fueron pero los internos siguieron ocupados con otros coches renumerados y usados que entraron en la gerencia de Colcam y la 216, y luego continuaron en esa centena las renovaciones de Ecotrans

Completísimo racconto, Carlos. Mil gracias por aportarlo.

Siguiendo con la 5xx de la 503 , con TDO llegaron al 580 pero con faltantes dada la agonía de esa empresa . Con Ecotrans llegaron en sus primeros tiempos al 593 , en 2008 al 599 pero también con varias vacantes . Y en 2008 vuelven los 4xx a la 503 con la inaguración del ramal 31 (llamado 24 B°Nuevo x aquel tiempo) , estos iban del 407 al 422 , tiempo después se suma efimeramente el Tatsa motor adelante prototipo (el 423) y con el paso de los años fueron metiendo 4xx de las provinciales de la 503 como los int 402 al 405

Imponente reseña. Y ahora entiendo por qué en esa foto las leyendas "Transporte del Oeste" está ploteadas o similar.