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Interno 40, creo que después fue a la 670, también como 40. Chapa C-961341.

Que hermoso modelo. Además de Mercedes Benz y Ford, los hubo en otros chasis? ; Y éste fue diseñado por Bambozzi?

Si es C961 tiene que ser de 1979. Debe ser de los primeros, que no tenían la abertura sobre la puerta trasera pero que ya tenían los marcos de las ventanillas tintados en negro. Ya corrijo los datos. Gastón, no recuerdo de estos coches sobre otras marcas de chasis que no sean las que nombraste.

Éste fue uno de los tres colectivos Mercedes Benz 1114 El Detalle que circularon en el recorrido de esta línea. El resta eran el 5 y el 14. El que acabamos de ver tenían los focos de atrás diferentes a los originales de la carrocería. Lo vi en el ramal A , cartel rojo. El tipo de puertas del resto eran idénticas.

Para mí, este modelo fue el más representativo de esos años. Esas ventanillas panorámicas lucían GIGANTES por entonces y el modelo, en gral., resultaba bien cuadrado. Toda una novedad que, como dice el comentario de la foto, continuó con los frontales y llegó al OA 101 que, la primera vez que lo tomé, me recordó a un tranvía.

Hasta el ochenta este modelo venía con las luces ovaladas, y como dice Busarg, no tenía la ventanita sobre la puerta trasera. Los primeros modelos también venían con los parantes de la ventanillas revestidos de cuerina en lugar de fórmica. Junto con EL INDIO, los diseños más evolucionados del transporte argentino.

Mirá vos Luis, o sea que la 328 y la 252 sacaron coches patentados correlativos, ya que el 9 de la 252 (Supercar 79), era C961.344, y el 6 (Payá 1979) era C961.343. Había varios que tenían el dominio en esa centena. En esa época ambas empresas iban a la par!

Y en la 328 arrancaba con el C-961336, un 1114 San Juan interno 36 justamente.

Este súper panorámico de El Detalle fue gran protagonista, pero hasta 1982 aproximadamente. Luego hasta 1985/6 se siguieron produciendo, pero ya no tanta cantidad y sin marca El Detalle, los recuerdo con inscripciones de carrocerías Prima y carrocerías San Miguel

Busgamin, estos Detalles continuaron fabricándose hasta 1988. Los que salieron con las inscripciones de San Miguel fueron enviados a terminarse allí porque en El Detalle no daban abasto con la fabricación. La producción comenzó a decaer en 1986 y el año siguiente salieron los primeros OA-101.

No sólo hubo unidades de este modelo terminadas por A.L.A./Prima sino también por ANYD'A.
El Detalle siempre se caracterizó por sus productos muy livianos, que contribuían a lograr un reducido consumo de combustible y elevada duración de los neumáticos, pero a costa de una estructura débil de vida efímera.

Roberto, esa estructura débil que mencionás quedó a la vista en muchos ejemplares gracias a los suplementos que remachaban en los parantes, que impedían que la carrocería se moviera. Realmente la resistencia estructural, sobre todo de los primeros, era malísima.

A nivel estructural, conviene generar arcos de techo mediante tubos curvados de una sola pieza, que vinculen los laterales en la zona de dintel, antes que tantos caños casi rectos soldados. En la zona vecina a las soldaduras se produce una modificación de la estructura cristalina del acero que conlleva debilidad con el uso, por ello funcionaron mejor los arcos de techo generosamente curvos, conformados en una sola pieza que estas soluciones más modernas con tantas soldaduras.

Coincido, Roberto. Pero evidentemente era más fácil y barato soldar esos caños y reforzar los parantes que desarmar todo el techo.

Me referí antes a la construcción en sí de las carrocerías y no a las reformas para reforzar la estructura.
Fijate que hoy, establecimientos como Metalpar aplican arcos de techo generosamente curvados, más allá que externamente el revestimiento del techo no sigue esa curvatura sino que el techo remata en una arista definida donde nace el lateral, sobre el nivel de dintel de las ventanas. La misma solución es también utilizada por otros carroceros urbanos como Italbus, por ejemplo.

¡Ah, Bien! Si es de cero es lo ideal; quizás estos Detalles no hubieran sido tan débiles si adoptaban esa solución.

Para eso, en estos productos El Detalle debería ser algo más bajo el nivel superior de las ventanas, de modo que permitiera ubicar un arco de techo curvado en una sola pieza.

los techos de el detalle nunca fueron los mejores, nunca conocí uno sin goteras