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Si recuerdo bien, una diferencia con los MCW era que estos últimos venían con una pieza de hierro en la base de cada puerta con el nombre completo de la marca.

Cierto, Diogenes. No recuerdo si era en todas las puertas o solo en la central.

Adonde los llevarían?

También los remaches a la vista era una de las diferencias.

Resulta muy curioso que pasadas tres décadas se copie un modelo de coche para fabricar uno nuevo similar. ¿Qué habrá motivado esa decisión? ¿Sería más barato? ¿Se tendría el "know how" sobre esos coches y era lo conveniente? ¿Cómo habrá sido el "proceso de copia"? Uno de las tantas historias de los subterráneos de Buenos Aires que merece una vuelta más de rosca.

Probablemente se tuvieran las licencias para fabricarlas y eso si es más barato que comprar nuevas.

Quizás también motivó a copiar el original la estandarización de repuestos y utillaje.

__ Los recuerdo antes de la reforma por IGARRETA en su interior los asientos eran de tablillas y de la parte de la ventanilla hacia abajo eran verdes oscuro el resto un color crema.

El olor que salia de las bocas de las estaciones lo hacian inconfundibles.

Cierto, Mangel. Cómo extraño ese olor y el de la línea "A", que también era especial con las Brujitas.

Ale, las de la Linea A salian ese aroma a las Zapatas de freno que las preparaban en Polvorin con un aceite especial y un liquido a base de pino..Segun me comentaron..

Sí, Eduardo. Ese olor era el de zapata quemada cuando frenaban a fondo. En las estaciones que más se lo sentía eran Castro Barros y Río de Janeiro.