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La pregunta del millón es si están preparados los actuales talleres para el mantenimiento y reparación de los coches chinos.

El mantenimiento de los chinos se hará en el taller que se montó luego de la estación San Pedrito, cuyas vías llegan casi hasta Mariano Acosta, en Floresta. Polvorín se desafectará y quedará, en un primer momento, como depósito y luego se debe montar allí un Museo del Transporte. Ojalá se haga.

ESTA BUENISIMO

Tengo entendido que no sólo se cortaron las carrocerías sino, además, los chasis, agreándoles una sección para alargarlos.

lo mismo digo lo iria a ver

Es verdad, Marcelo. La punta de los chasis debió reformarse para montar el nuevo frente. Además, se corrieron los mandos del centro a la izquierda.

No. Los chasis no se cortaron, se alargaron mediante un suplemento agregado en cada extremo. La distancia entre bogies siguió siendo la misma, con voladizos más largos (esto se advierte comparando la posición de los bogies respecto de las puertas en cada versión, original o modificada).

Si los coches Belgas fueron reformados, como se dice se los corto al medio luego se los corrio hacia las punta y se le agregop la puerta del medio, quitandocele las dos Plataformas Tranviarias y quitandole uno de los Pantografos tambien se corrieron el Sistema de mando.

Que bueno sería hacer el Museo del Transporte en Polvorín... Habría que ponerse de acuerdo con AAT y que ellos tengan su espacio y otro espacio para los bondis!!! Ojala el Sr. Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pudiera recibirte y puedas plantearle todas la inquietudes que tenes para armar el museo que tanto esperamos los fanáticos del bondi.

uh que lío! Yo tenía la versión que menciona Eduardo Maciel, pero es cierto lo que dice MAP de la distancia entre ejes y el voladizo largo.

Me alegro de que se decida hacer un museo del transporte, y Polvorín me parece un lugar adecuado. Un ala del museo para BusArg, por favor.

Teniendo en cuenta el valor de esos terrenos en pleno Caballito, yo no sería tan optimista.

Tengo entendido que las reparaciones livianas seran en el tunel en la cochera de Floresta, pero el mantenimiento pesado sera en Polvorin. Asi que seguira funcionando como taller.

Lo que se cortó al medio y se desplazó para dar lugar a la tercera puerta fue sólo la carrocería.
Hay que destacar que con la eliminación de las plataformas de los extremos se consiguió que los ganchos quedaran más elevados, en el mismo plano de los chasis (en cambio originalmente estaban mucho más abajo, lo que los obligaba a hacer un importante esfuerzo de torsión). Tal vez esa modificación fue la que permitió que sobrevivieran hasta ahora.

Gracias MAP!! clarísimo!!

AL IGUAL QUE ESTE
este seria bueno que haga servicio tunel los fines de semana para turismo