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Es Arbus.

Increible la cantidad de fotos en la terminal de MdP.

Se trata de uno de los Augusto/San Antonio incorporados a fines de 1987, es una plataforma Decaroli SL751. Observen la posición de la llanta en la rueda del eje de apoyo, en los Arbus 10 estaba invertida. Un dato interesante: Andesmar a algunos de estos coches, así como a parte de los Imperial III e Imperial IIIF les modificó el ancho de trocha del eje de apoyo, reduciéndolo a fin de mitigar el notable arrastre que, al girar, se producía en estas unidades. Ello se lo pregunté en aquellos años a uno de los propietarios de la empresa, quien me dio detalles de esa modificación. Respecto del formidable Jumbus que se observa parcialmente al lado, posee un conjunto independiente Scania K112.

Perdón por la ignorancia,¿Pero a qué se refiere con "notable arraste"?

Estimado Oscar, un gusto saludarlo. El arrastre es el fenómeno que producen las ruedas del eje de apoyo, en particular cuando el coche debe hacer un giro de 90° en una intersección de arterias, por ejemplo. La presencia de un tandem de dos ejes, con las ruedas muy afuera en ambos dificulta el giro, se "arrastran" las ruedas de los ejes posteriores elevándose el desgaste de los neumáticos. El arrastre de ejes posteriores se define como una línea que indica la dirección del empuje en la parte trasera de un vehículo. Por lo tanto, el eje de apoyo en los ómnibus con tres ejes con frecuencia se observa algo más adentro que el tractor y en él siempre se le equipa rodado simple y no dual. En tal sentido, las primeras plataformas Deutz 280RS-14U-2 producidas hacia 1980, contaban con eje de apoyo con rodado dual. Ello no dio buenos resultados y se modificó tiempo después en las series posteriores. Por esta razón y a fin de favorecer el giro del vehículo, disminuyendo a la par el radio de giro, hoy en los chasis de 15m de longitud, el eje de apoyo colocado detrás del tractor, es direccional. ¿Se entiende?.

Sr. Roberto Tomassiello, permítame saludarlo y le agrego que aquella tanda tenía la particularidad de contar con grilla “anti ripio”, eran modelo 1987 en adelante y en algunos casos estaban destinados a Comodoro Rivadavia y/o El Calafate. Por lo tanto, su comentario lo dice todo, publíquese, notifíquese a quién corresponda y archívese.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Efectivamente, David, esta tanda de unidades San Antonio/Augusto se equipó con tejido metálico protector de sus parabrisas para las rutas patagónicas, ya que Andesmar por aquella época inició sus recorridos desde Mendoza hasta Rio Gallegos. Vale la pena señalar, que dicha empresa inauguró en 1981 la prestación entre Mendoza y Comodoro Rivadavia, con los formidables Volvo B10M suecos, provistos de carrocerías San Antonio/Imperial II en versión 4x2. Al año siguiente se sumaron los 6x2 con minibar y baño.

Sr. Roberto Tomassiello, un placer a la distancia recordando los viejos tiempos. La carrocería era San Antonio Augusto “Premium”, y el motor era Deutz F8L413F - 8 cilindros en V de 283 cv, aunque también carrozaron en menor cantidad con motor Volvo de 6 de 348 cv.
Épocas inolvidables, de las que fuimos testigos, a la brevedad incorporaré en el fichero de marras el horario de época correspondiente al piso Mendoza a Mar del Plata, lugar donde fue realizada la toma fotográfica.
Reciba Ud., todo mi respeto.

¡Muchas gracias por sus comentarios, David...!!!. Ahora me entero que Andesmar también estuvo incluida en el selecto "club" de transportistas que adquirió las muy escasas plataformas Decaroli con motor Volvo, que se fabricaron entre 1987-1988. ¿Era Volvo Penta ese motor?.

Razón Social: Autotransportes Andesmar S.R.L.
Nombre Comercial y/o de Fantasía: «ANDESMAR»
Lema: “Quienes unen pueblos hacen patria”
Agencia Neuquén: Terminal de Ómnibus - Oficina Nro. 8 - Tel. 33-291.
Río colorado: San martín al 600.
Mar del Plata: Terminal de Ómnibus.
Análisis de líneas nacionales.
Prestador: Autotransportes Andesmar S.R.L.
Año: 1988.
Línea:
Desde:
Neuquén (Área Metropolitana) - Departamento: Confluencia - Provincia: Neuquén.
Hasta:
Mar del Plata - Partido: General Pueyrredón - Provincia: Buenos Aires.
Combinaciones del servicio: No posee.
Horarios: Lunes - Miércoles - Viernes - Sábado - Domingo.
Servicios: Uno (1)
Unidades: San Antonio Augusto “Premium”.
Itinerario de viaje:
A-Provincia del Neuquén.
Departamento Confluencia: Neuquén - 19:30 hs. - Salida.
1-Ruta Nacional Nro. 22.
Departamento Confluencia: Cruce río Neuquén.
B-Provincia de Río Negro.
Departamento General Roca y El Cuy: Cipolletti - 19:45 - SP.
Departamento General Roca: General Fernández Oro - SP.
Departamento General Roca: Acceso a Allen - 20:10 - SP.
Departamento General Roca: General Roca (Ex Fuerte Gral. Roca) - 20:42 - SP.
Departamento General Roca: Cervantes - SP.
Departamento General Roca: Mainqué - SP.
Departamento General Roca: Ingeniero Luis A. Huergo - SP.
Departamento General Roca: General Enrique Godoy (3) - SP.
Departamento General Roca: Villa Regina - 21:27 - Arribo. (*)
Departamento General Roca: Villa Regina - 21:37 - Salida.
Departamento General Roca: Chichinales (“El Portal del Valle·) - SP.
«Egreso de la Región del Alto Valle del Río Negro»
Departamento Avellaneda: Chelforó - SP.
Departamento Avellaneda: Chimpay - SP.
Departamento Avellaneda: Coronel Belisle - SP.
Departamento Avellaneda: Darwin - SP.
Departamento Avellaneda: Choele Choel - 23:23 - SP.
Departamento Pichi Mahuida: Río Colorado - 01:11 - Arribo. (*)
Departamento Pichi Mahuida: Río Colorado - 01:21 - Salida.
Departamento Pichi Mahuida: Cruce río Colorado.
C-Provincia de La Pampa.
Departamento Caleu Caleu: Acceso a La Adela - SP.
Departamento Caleu Caleu: Acceso a Anzoátegui - SP.
Departamento Caleu Caleu: Acceso a Gaviotas - SP.
C-Provincia de Buenos Aires:
Partido de Villarino: Acceso a Montes de Oca y/o Est. Montes de Oca - SP.
Cruce de Servicios: “Andesmar” (Mar del Plata - 20:00 hs / Arribo a Neuquén 10:42 hs.)
Partido de Villarino: Juan Cousté y/o Estación Algarrobo - SP.
Partido de Villarino: Nicolas Levalle y/o Est. N. Levalle - SP.
Partido de Villarino: Médanos y/o Estación Médanos - SP.
Partido de Villarino: Empalme RN Nro. 3.
2-Ruta Nacional Nro. 3.
Partido de Villarino: Acceso a Estación Mascota - SP.
Partido de Villarino: Argerich y/o Est. Argerich - SP.
Partido de Villarino: Acceso a Villarino Viejo - SP.
Partido de Bahía Blanca: Acceso a Gral. Daniel Cerri y/o est. D. Cerri - SP.
Partido de Bahía Blanca: Bahía Blanca - 03:21 - SP.
Partido de Bahía Blanca: Acceso a Ingeniero White - SP.
Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosarles: Acceso a Villa Gral. Arias - SP.
Partido de Coronel Dorrego: Coronel Dorrego y/o Est. Cnel. Dorrego - 04:31- SP.
Partido de Coronel Dorrego: José A. Guisasola y/o Esta. J.A. Guisasola - SP.
Partido de Coronel Dorrego: Aparicio y/o Est. Aparicio - SP
Partido de Coronel Dorrego: Cruce río Quequén Salado.
Partido de Tres Arroyos: Micaela Cascallares y/o Est. M. Cascallares - SP.
Partido de Tres Arroyos: Tres Arroyos - 05:41 - Arribo. (**)
Partido de Tres Arroyos: Tres Arroyos - 05:56 - Arribo.
3-Ruta Nacional Nro. 228.
Partido de San Cayetano: Zona Rural.
Partido de Necochea: Energía - 07:00 - SP.
Partido de Necochea: Necochea o Gral. Mariano Necochea - 07:56 - SP.
4-Ruta Provincial Nro. 88.
Partido de Necochea: Cruce río Quequén Grande.
Partido de Necochea: Quequén - SP.
Partido de Lobería: Zona rural.
Partido de General Alvarado: Acceso a Mar del Sur (otrora Boulevard Atlántico)- SP.
Partido de General Alvarado: Acceso a Miramar - 09:22 - SP.
Partido de General Alvarado: Acceso a Comandante Nicanor Otamendi - SP.
Partido de General Pueyrredón: El Boquerón - SP.
Partido de General Pueyrredón: Estación Chapadmalal - SP.
Partido de General Pueyrredón: Batán - SP.
Partido de General Pueyrredón: Mar del Plata - 10:12 - Arribo.
Referencias:
SP - Sin parada.
PT - Parada temporal o ascenso y/o descenso pasaje eventual.
(*) Atención de Pasajeros y equipaje.
(**) Desayuno.
Tiempo de viaje: 23 horas 42 minutos.
Km. recorridos: 1.003 aproximadamente.
Provincias: 4.
Rutas Nacionales: 3
Rutas Provinciales: 1
Caminos Vecinales (mejorado): 0
Nota:
1-Sr. Roberto Tomassiello quisiera aclararle que quizás no me supe expresar en el cometario anterior, pero mi intención fue indicar que fueron carrozas un puñado de unidades con motor Volvo 6 cil., pero no formaron parte de Attes. Andesmar S.R.L. (luego S.A.). Le pido mil disculpas porno haberlo expresado de una manera mas comprensible.
2-Con respecto al móvil Chapa Nro. 0529 de El Cóndor E.T.S.A., simplemente diré que es todo un hallazgo para la “arqueología busóloga”, ya que es una figurita “difícil” en el álbum de “El Cóndor”.
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Por favor, David, no hay problema...!!!, es que interpreté así...En realidad hubo muy pocas plataformas Decaroli con motor Volvo, creo que no llegaron a 10.

Que lujo leer los comentarios del Profe Tomassiello y Chevallier...las explicaciones técnicas sobre los ejes y los recorridos.Gracias!!!

El tejido en el parabrisas se uso antes de que vengan con parabrisas laminados y el tema no pasaba por hacer camino de ripio sino que era mas peligrosa la ruta que el camino de ripio, porque al tener toda la banquina con piedras, era muy comun que al salir un vehiculo de la banquina llenara la ruta de piedras. Y por la forma del tejido era de un Imperial III.-

Coincido con el comentario de Luis, es para sentarse tranquilo a disfrutar el conocimiento y texto tatno de Roberto como don Chevallier. Muchas gracias por aportar tanto conocimiento!

Roberto, yo ignoraba que Andesmar hubiese llegado a El Calafate, vos tenías conocimiento de ello ??

Nunca lo vi a Andesmar en El Calafate, tal ves te vendian el pasaje con combinacion con una empresa del sur desde Gallegos - Calafate.

¡Hola, Jorge...!!!!. Respecto de la presencia de Andesmar en El Calafate como uno de sus destinos, sinceramente desconozco si es así. No soy especialista en recorridos de empresas, de todos modos, trataré de averiguarlo.

Este coche es un Decaroli SL 751 Deutz V8 modelo 1988.
Fue parte de una tanda de 6 unidades de la empresa con este chasis y fueron los últimos carrozados por San Antonio.
La tanda siguiente de unidades que adquiere esta empresa Decaroli SL 751 pero a con el motor Deutz V10 y carrozados ya por Autarsa, continuadora de San Antonio.
Roberto, Andesmar no tuvo servicios nacionales con destino a El Calafate

¡Gracias, Mario por tus precisiones...!!!. Según la fecha que señalas de incorporación de estos Augusto, infiero que sería parte de la segunda tanda. Recuerdo que a fines de 1987 fui a ver la presentación de los primeros Augusto, lo cual se llevó a cabo en el Parque Gral. San Martín, justo frente a la rotonda de los Caballitos de Marly. Allí pude conversar con uno de los dueños de Andesmar, sobre las características de los nuevos coches, primeros en su tipo en Mendoza.

Roberto, efectivamente hubo una tanda previa de 3 unidades que seguramente son las que mencionas.

Ahora Mario, que mencionas que eran tres coches, me parece que expusieron a todos en esa presentación a la que asistí un domingo a la tarde. Estimo que debe haber sido en octubre o noviembre de 1987, si mis neuronas aun funcionan bien...

A todos: impresionante la info que le brindaron a esta foto. De corazón agradezco a todos. De primera, muchachos. Ya modifico los datos.

Con respecto a “El Calafate” en el departamento Lago Argentino provincia de Santa Cruz, la presencia de estos coches San Antonio Augusto “Premium” se debe a que Transportes Andesmar S.R.L. posee la línea CNRT Nro. 107TU de turismo nacional.
Reciban Uds., todo mi respeto.