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allá por el año 1980 su razón completa era: Empresa Almirante Guillermo Brown" los vi por primera vez en una estación de servicio de Lonchamps, un Dic labio de mono y un cametal camello reformados las primera unidades..los colores eran blanco con franjas naranjas, rojas y celeste..al par de años ya presentaron estos coches más competitivos; Con la intervención de Gral Urquiza sólo le cambiaban el nombre y les dejaban la librea de la Urquiza.

Este coche descansaba siempre en la divisoria entre Turdera y Adrogué casi esquina con la Avenida Yrigoyen.

Los recuerdo en Mar de Ajó, tal como dice la cartelera de destinos. Muchas veces trabajaban con los pasajeros que no conseguian boleto en el Expr. Buenos Aires, la Río o el Alvarez.

Seguro ex chevallier alargado.

ALTBUS, NO ESTA ALARGADO, SOLO LE AGREGARON EL 3 EJE POR MATRIPAR, ERAN DE 13800 mm DE LARGO,EN 4X2 Y EL PESO NO LES DABA NI CON GRAPA, POR ESO TIENE EL AGREGADO DEL EJE DE APOYO Y ADELANTE DEL MOTRIZ, SI TU COMENTARIO NO ESTA ERRADO MUCHOS FUERON CORTADOS Y SE LES ALARGO LA CARROCERIA Y SE LES COLOCO TAMBIEN EL 3 EJE, EN VANGIERI HIZIMOS DOS O TRES, PERO LOS HNOS PIZZO Y OTRAS CARROCERAS O TALLERES EN ROSARIO HICIERON MUCHISIMOS, DE ESTOS DIC/CAMETAL/SAN ANTONIO Y ALGUNO POR AHI QUE SE ME OLVIDO, COMO VIVENCIA PARA CONTARLES, ESTOS TRABAJOS ME DIERON MUCHO TRABAJO DE PLANERIA PORQUE HABIA QUE HOMOLOGARLOS NUEVAMENTE CON EL TERCER EJE Y EL ALARGUE, ASI QUE ME CANSE DE HACER PLANOS Y CALCULOS Y LO MEJOR QUE EL MOSP , LES PEDIA UN PLANO POR CADA COCHE REFORMADO, ASI QUE HIZE POR EL CAMPEONATO, NO TENIA COMPUTADORA ASI QUE TODAS ERAN A MANO, RECUERDO QUE COMPRE UN TABLERO MAS GRANDE Y TRABAJA DE AMBOS LADO UN PLANO AL FRENTE OTRO AL FONDO SOBRE EL MISMO TABLERO, MENOS MAL QUE TENIA UNA HABITACION GRANDE ASI QUE IVA Y VENIA MIENTRAS SE SECABA UNO PURO ROTRING JEJEJE, AUNQUE EN ALGUNOS ME LA REBUSCABA CON UNA COPIA EN ORIGINAL, SOLO LE AGRAGABA LOS N* DE MOTOR Y CHASIS, ESTO ME ALIVIABA EL TRABAJO DE REALIZARLO DE NUEVO AL PLANO, SOLO ME QUEDAN LOS RECUERDOS Y ALGUNAS COPIAS DE PLANO, EN FIN..........

Este está cortado Arturo, le saco la ficha porque le ponían la anteultima ventanilla rectangular más larga

PUEDE SER BENJAMIN EN ESTE, PORQUE EL ALARGUE SE HACE DONDE TERMINA EL SOBRECHASIS, NO TE PERMITE AGREGAR UNA VENTANILLA EN LA ZONA DEL MOTOR SINO TENES QUE HACER UN TRABAJO DE LOCURA, AUNQUE ES MAS SEGURO YA QUE EL ALRGUE ES POCO SOBRE LA ESTRUCTURA, NOSOTROS EN PIZZO Y VANGIERI LOS CORTABAMOS EN LA ULTIMA ALMA DEL SOBRECHASIS CARROCERIA Y SOBRECHASIS Y LO ASIAMOS DE NUEVO ESA PARTE, CORRIENDO EL EJE MOTRIZ COMPLETO PARA ATRAS CUANDO ERAN DE 12m, SINO ESTOS LARGO SOLO TENIA QUE PONERLE EL EJE NOMAS Y HABIA QUE REFORMAR SOLO LA PARTE DE BODEGAS, QUE ERA MUCHO MAS FACIL, AUNQUE ALGUNOS NOS ENCONTRAMOS YA CON EL SOBRECHASIS HACIENDO SE UNA BANANA Y HABIA QUE REMPLAZAR LOS BASTIDORES O TUBOS DEL SOBRECHASIS, ALARGAR LA VENTANILLA COMO VOS DECIS ES UN TRABAJO DOBLE, YA QUE TENES QUE CORRER EL GRUPO MECANICO Y ALARGAR EL SOBRECHASIS, Y ESTO SE COMPLICA, PERO SE HACIA COMO VOS MENCIONAS, TALVEZ SON DIFERENTE CRITERIOS TECNICOS, YO SIEMPRE LOS CORTE SOBRE EL ALMA DEL SOBRECHASIS LA ULTIMA ANTES DEL EJE MOTRIZ, AGREGANDO UNA NUEVA ALMA AL SOBRECHASIS PARA PODER COLOCAR EL 3 EJE, Y POR SUPUETO HACIENDO UNA VENTANILLA RECTANGULAR EN EL CORTE CUANDO ERAN DE 12m, PERO EL LOS LARGO SOLO MODIFICABAMOS LA BODEGA Y REFORZABAMOS EL SOBRECHASIS, Y LO QUE VOS MENCIONAS PUEDE SER ESTE CASO

¡Gracias maestro JAR por tanta sabiduría, es un verdadero placer leer y aprender de un conocimiento y experiancia tan vastos.

Creo que ésta empresa era de Grand Bourg , y los Gerón -panaderos de la zona- eran importantes componentes de La Primera de Grand Bourg.

Consulta para JAR, por que el eje de arrastre va adelante del motriz?

Otra consulta para Arturo: he observado que a las distintas carrocerias se les hacían diferentes alargues en zona ventanillas, seguramente en algunos casos para mejorar terminación:, y por lo que comenta, por la posición del alma del sobre chasis, que vaya a saber si eran similares en el Scania 116 y en el Deutz 280. (los dos únicos chasis que se cortaron con carrocería para alargar supongo) por ej este Dic Panorama y el LD10-14 se les alargaba la anteultima ventanilla, los San Antonio Imperial ll(de Chevallier y aut. San Juan) se les agregaba una pequeña ventanilla sobre el eje trasero ( que no quedaba bien) creo a los Troyanos Funke lo mismo, y a los Detalles Jumbo si se les agregaba atrás de todo la ventanilla más pequeña, lo que le daba mejor terminación pero calculo obligaba a modificar estructura sobre la zona del motor.

Coche con pasado en Chevallier. en Tienda también se alargaron los Fiat A341 carrozado Nahuel II.y agregado del 3er eje

PRIMERO GRACIAS POR LA CONFIANZA, BUENO RAP1981, EL EJE DE APOYO DELANTE DEL MOTRIZ CON LA DISTANCIA ADECUADA, ENTRE 1250/1300 ES UN EXELENTE NIVELADOR DE LOS PESOS EN EL TANDEN DE ECHO CON ESTAS MEDIDAS DE ENTRE EJE PUEDE ALCAZAR HASTA 600 Kg DE ALIVIO PARA EL EJE DELANTERO POR LA PALANCA DE FUERZA Y MUCHOS DICE QUE ES PARA PROTECCION DEL EJE MOTRIZ?? ESTO SIEMPRE ME QUEDO EN DUDA YA QUE NADIE ME LO A SABIDO EXPLICAR BIEN, MERCEDES Y ZANELLO PUSIERON EL EJE DE APOYO DELANTE DEL MOTRIZ A 1480mm ESTO ES UN POCO EXAGERADO LA DISTANCIA Y NO MEJORA MUCHO LOS KG EN EL EJE DELANTERO SON APROXIMADAMENTE UNOS 500kg, Y EL PROBLEMA MAS GRAVE ES EL ARRASTRE CUANDO DOBLA EN RADIOS AJUSTADOS, SI EN EUROPA COLOCAN LOS EJES HASTA 1600mm Y INCLUSO EN URBANOS DE 15mETROS PERO LA VENTAJA ES QUE SON DIRECCIONALES, NO HAY ARRASTRE, SOBRE EL EJE DE APOYO COLOCADO DE ATRAS, DEBE SOPORTAR UN POCO MAS DE PESO DEBIDO A LA PALANCA DE FUERZA, AYUDA UN POCO MAS A EQUELIBRAR LOS PESOS EN EL TANDEN Y GRUPO MOTOR, ESTE ESTILO DE POSICION EN 90% EEUU/CANADIENSE Y EL PROBLEMA ES EL ARRASTRE AUNQUE ESTE MUY CERCA O MUY LEJOS DEL MOTRIZ EL ARRASTRE ES MAYOR YA QUE EL RADIO DE GIRO AUMENTA Y DISMINUYE LA CURVATURA DIRECCIONAL Y EN ESTA POSICION PODES TENER MAS DISTANCIA ENTRE EJES QUE SIRVEN PARA LAS BODEGAS, PERO NO ES BUENO PARA EL EJE DELANTERO QUEDAN SUS PESOS AL LIMITE EN LA MAYORIA DE LOS CASOS
BUSGAMIN, ES DIFICIL DECIR ALGUNA TEORIA, CADA FABRICA O TALLER LA HACIA A SU MANERA O SEGUN ELESTADO DE LA ESTRUCTURA CUANDO SACABAN LAS CHAPAS, SOBRE DEUTZ Y SCANIA SON TOTALMENTE DIFERENTES SUS CRITERIOS DE CONSTRUCCION, DEUTZ ERA UNA PLATAFORMA AUNQUE SE PUEDE ALARGA ES MAS COMPLICADA SI NO TENES LOS ALINIAMENTOS CORRECTOS Y LOS REFUERZOS SON DIFERENTE, SCANIA ERA UN BOGGIE EN DOS PARTES DONDE SE LE REALIZA EL SOBRECHASIS, POR ESO YO USABA LAS ALMAS DE ESTOS PARA ARMARLO O CAMBIARLE ALGUN TUBO DEL MISMO SOBRECHASIS ES MENOS COMPLICADO Y MAS RAPIDO PARA TRABAJARLO, AHORA COMO TE MENCIONE CADA UNO HACIA SU CRITERIO, QUE EN ALGUNOS CASO NO MUY TECNICO NI CON NINGUN ESTUDIO DE CARGAS, PERO TODAS SALIERON MUY BIEN AY QUE RECONOCER AUNQUE ALGUNOS NO HICIERON NINGUN CALCULO, LA EXPERIENCIA DE SUS TRABAJOS LES DIO MUY BUENOS RESULTADOS, PERO LAMENTABLEMENTE HUBO UN PAR DE CASO CON ROTURAS GRAVISIMAS, ESTOS ERAN EN ESPECIAL DOS O TRES TALLERES DE MEDIO PELO COMO DICE ROBERTO QUE SE AVENTURABAN A HACER ESTE TIPO DE TRABAJO DEBIDO A LA GRAN DEMANDA QUE HUVO, EN TU COMENTARIO BUSGAMIN DECIS EXACTAMENTE LO QUE SE HIZO, A VECES LOS CRITERIOS TECNICOS SON DIFERENTES AUNQUE NO DEBIERA SER ASI, SIEMPRE AY QUE BUSCAR EL MEJOR AUNQUE NO SEA DE UNO LA IDEA, ESTO DA SEGURIDAD AL VEHICULO, Y EN ESTO DEBEMOS SER LOS TECNICOS O INGENIEROS DAR LA PRIORIDAD A LA SEGURIDAD YA QUE TRANSPORTAS PASAJEROS ES DECIR GENTE, SOBRE LOS DETALLES MUCHOS FUERON CORTADOS AL MEDIO Y ALARGADOS CON UNA VENTANILLA O UNA Y MEDIA, YA QUE ESTOS 4X2 NORMALMENTE ERAN DE 12m, NO RECUERDO DE 13800mm O DE 14m DE DOS EJES, VOY A BUSCAR ALGUNOS ESQUEMA Y LOS ARMO Y SE LOS MANDO A SU CORREO PARA QUE LOS VEAN DE UNA MEJOR VISTA TECNICA, AGRADECIDO POR SUS PREGUNTA, ESPERO HABERLES SIDO UTIL UN ABRAZO A TODOS

Sí, muchas gracias. Recuerdo casos así en Mercedes (hasta el O500), Volvo con los B10M creo que también, y si me voy más lejos, una marca americana que se llamaba Eagle también los ponía así. No recuerdo otros. Evidentemente es más útil con el de arrastre atrás del motriz porque en la actualidad nunca más lo vi esto.

Excelente la "telescuela técnica" sobre el alargue de los chasis. Cómo se aprende, acá...

No sólo fue loable el trabajo de calculismo y soldadura, sin el trabajo interior que se hizo, me tocó viajar en el int 56 de chevallier en 1982, un el detalle escania br 116 de 1981, en enero de 1983 y volví a viajarlo, pero ya tenía el eje extra, y jamás pensé que pudiera ser un coche cortado y alargado. Los interiores parecía intactos y originales, tanto en la tapicería como en las alfombras, un trabajo de artesanos extraordinariamente calificados, una verdadera maravilla.

Empresa Almirante Brown srl cuit 30-627303989-6 actividad declarada 492140 Servicio de transporte automotor urbano y suburbano no regular de pasajeros de oferta libre . fecha de inicio contrato social 14/12/1982 domicilio Maipu 415 Pablo Nogues . O sea es el mismo domicilio de Transporte Serrano.
Ale no esta bajo la orbita de Flecha como ppones en el encabezado de la imagen.
Ahora este coche años mas años menos tendria unos 5-7 años de antiguedad al pasar a EAB

¿Seguro que no está bajo Flecha, Rap? He visto unas fotos de coches de Brown "a secas" muy sospechosos en el sentido de pertenecer al grupo Flecha, por su decoración.

Emp. Alte. Brown que al momento de la liquidación de T. A. CHEVALLIER S.A., se queda con MICRO MAR, después de un tiempo de ser asistida por TROYANO S.A. en lo que a la provisión de chasis y carrocerías cae en desgracia.
FlechaBus, primero absorbe parte de MICRO MAR en sociedad con la titular y luego se queda con el 100%. La absorción no solo fue de la marca sino también de la sociedad. Los titulares cedentes continúan con operaciones de turismo y chárter, bajo el nombre de TRANSPORTE SERRANO con el domicilio de Nogués como se indicó anteriormente.
Se comentó en su momento que el cambio de titular se debió primero por la presión en la renovación de unidades y ampliación de flota por parte de FLECHA..... y segundo por un accidente que produjo un vuelco (DP. VOLVO SUDAMERICANA CON GRÁFICA DE PALMERAS ).......típica de Flecha...... .

Todavía recuerdo un edicto o algo así de esos que salen publicados en Clarín de más o menos 1999-2000 donde se remataba MICROMAR por un millón de dólares de base. Incluía los derechos de marca, 20 unidades en el estado que se encontraban ( vaya a saber cómo estaban ahí los baqueteados K112 lmeca-Detalle- Gigantes)lote de repuestos e instalaciones ( esto no estoy seguro porque si es inmobiliario debería ser el valor real del paquete) Recuerden los memoriosos época de convertibilidad 1 a 1 y de dólar ya depreciado.( Para dar una idea Susana creo pedía en esos tiempos varios millones de esos por una temporada en TeLeFe, hoy la sacarían a patadas por menos de la mitad de un palo verde)

Almirante Guillermo Brown, fue una empresa de temporada fundada en 1972 por su creador José Viúde, Jose tenía el int 114 de C.C.C.C. un Deutz V6 Saturno y otro Decaroli int 146 pero este en sociedad con Virginio Fabreti, al conseguir el piso de Liniers a Mar de Ajó, denomino a la empresa Guillermo Almirante Brown por el solo echo que José víve en Adrogue, así que retiraron las dos unidades de Costera Criolla y se aproximaba la temporada, pero fleteros o contratados, no querían arriesgar, así que se encontraban con solo los dos Saturnos y por intermedio de un jefe de personal o tráfico de T A Chevallier un tal Tritinio que se conocían porque este tenía acciones en Costera Criolla, le presenta a Felíx Muela, uno de los propietario de La Internacional, lo va a ver, le comenta que obtuvieron un piso pero le faltaban coches y como era un servicio nuevo nadie quería poner un ómnibus arreisgando, es ahí donde Félix le dice yo le voy a dar una mano, le voy a dar unos coches y en 10 meses me los tiene que saldar, asi que le entregó dos Volvos B58, los 6 tapas turbos y un Fíat 341, así que arrancaron la temporada 72/73 con 6 coches, los dos Deutz, los tres de la inter y Leyland San Antonio camello de un tal Oscar y le saldó las tres unidades al terminar la temporada, en solo 4 meses, posterior le otorgan el piso de Lomas de Zamora a Mar del Plata en el año 1976, con la condición que cubra tambien el recorrido de Mar de Ajó a Villa Gesell, fue en cresimiento llegaron a tener 35 coches, pero en 1982 la compra Juan Martines ( El Linyera), posterior Serrano y lo demás es historia.

Excelete tu reseña, Oscar. Contaste su historia en pocas líneas. Te la agradezco muchísimo.

Es un privilegio contribuir, esto me lo conto Jose Viúde, hoy tiene 83 años....mis Saludos.

pregunta porque no me queda claro: ¿ Brown sigue existiendo?, ¿tiene alguna relacion con Serrano?

Sigue funcionando Brown, Roberto.

Brown todavía existe , con esa línea tengo una curiosidad las 3 o 4 veces que la fotié el micro estaba quedado