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Leyenda de T.A. Chevallier en los '60 y '70
Esta figura fue un clásico de las rutas que recorría Transportes Automotores Chevallier, desde los tempranos '60 hasta 1977 ó 1978, aproximadamente. Fue el modelo con el que se inició una más que fructífera relación comercial entre esta empresa y la carrocera mendocina La Porteña, de Mordasini y Colonnese.
Casi la totalidad de los micros que se carrozaron en base a este diseño contó con chasis Mercedes Benz O-317 aunque hubo excepciones, como un pequeño lote fabricado sobre ACLO.
Su producción inició hacia 1963 o tal vez un año antes. Es probable que hayan sido los primeros en llevar la leyenda "Scenicruiser". Los últimos fueron retirados de servicio entre 1978 y 1979 y alguno sobrevivió como coche auxiliar en los depósitos de la calle Mom hasta 1984 ó 1985.
45420.jpg 113743.jpg 113472.jpg 113260.jpg 111652.jpg
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Album name:busarg / 046 - Empresas de media, larga distancia y turismo - C
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Chasis/Año:Mercedes Benz O-317 / 1963-65
Carrocería:La Porteña
Empresa / Línea:Ttes. Aut. Chevallier S.A. / Servicios de media y larga distancia
Ciudad / Provincia / País:Argentina
File Size:59 KB
Date added:Oct 29, 2019
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1242 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-12908
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Diogenesbus  [Oct 29, 2019 at 02:09 PM]
No tuve el gusto de verlos, a diferencia del modelo siguiente que lo vi casi diariamente.
busarg  [Oct 29, 2019 at 02:28 PM]
Yo pude verlos, pero con la razón social pintada con la tipografía dinámica de mediados de los '60. Eran interesantes y pese a que los conocí antiguos, el diseño aparentaba ser más actual de lo que en realidad era.
HECTOR MAINERI  [Oct 29, 2019 at 02:32 PM]
foton!!! por la numeracion pertenece al servicio exclusivo " EL PLATEADO"..igual no re
cuerdo este interno con esta carroceria y esta forma de las letras ..saludos
Busgamin  [Oct 29, 2019 at 04:29 PM]
De los primeros O317 con inyección por precamara, en Facebook supe que consiguieron recientemente un ejemplar muy similar, con las ventanillas modificadas, mínimos faltantes y FUNCIONA!!!, seguramente con la idea de restaurarlo. Lucia interno 2 y si bien es muy parecido tengo entendido no es La Porteña, tal vez Varese u Oncecar.
Diogenesbus  [Oct 29, 2019 at 04:42 PM]
El primer motor que usó el O317 fue el OM326, con precámara. A partir del '65 se lo reemplazó por el OM346 de inyección directa. Ambos motores de 10.810 cm3.
Luis Alberto Nessi  [Oct 29, 2019 at 04:49 PM]
Recuerdo ir detrás de uno de éstos por varios kilómetros hacia Córdoba y en el lugar de los asientos traseros había un pequeño bar, recuerdo las botellas y vasos en estantes.
Chevallier  [Oct 29, 2019 at 05:09 PM]
El móvil Chapa Nro. 206 tuvo dos libreas, la que se puede apreciar y luego la tradicional del servicio “plateado”, pero no fue lo mismo. La Porteña era, como si hubiera sido diseñada para esta librea, como podemos apreciar, hasta las letras góticas lucen esplendorosamente, quién no se enamora de este diseño y esta presentación. Reciban Uds., todo mi respeto.
Diogenesbus  [Oct 29, 2019 at 05:33 PM]
¿Cuáles fueron los primeros coches que estrenaron este diseño de pintura de "alas" en Chevallier? Porque he visto fotos de coches más viejos con este diseño, pero seguramente fueron repintados y previamente lucieron el diseño anterior estilo "guardabarros".
busarg  [Oct 29, 2019 at 06:18 PM]
Dos temas:
El coche que se rescató para restaurar parece Varese. Era el interno 2 del Expreso Americano.
Si mal no recuerdo, el primer coche con alas dinámicas fue el Crown que llegó a prueba, pero lo estoy diciendo de memoria y puedo estoy equivocado.
Roberto Tomassiello  [Oct 29, 2019 at 07:00 PM]
Acerca de este establecimiento fue, sin lugar a dudas, uno de los carroceros emblemáticos en la historia de la industria de Mendoza, hacia 1965 llegó a producir unas 25 carrocerías mensuales. Sus orígenes datan de 1944-46, aproximadamente, lo fundaron Cilio Colonnese y Silvio Mordasini y la sede se encontraba en Víctor Hugo 187, Dpto. Godoy Cruz, aunque poseía varios talleres satélites, ya que en sus épocas de mayor producción no eran suficientes esas instalaciones para realizar allí todas las actividades.

Colonnese vino de Buenos Aires y se radicó en Mendoza en los ´40, era chapista y poseía la afición de tocar el acordeón. Recuerdo muy bien que en diciembre de 1976, en una jugosa entrevista realizada por el extinto Diario Mendoza, afirmó que había llegado a Mendoza tan sólo con su caja de herramientas y el preciado acordeón. En 1958, La Porteña comenzó a producir carrocerías con estructuras metálicas, dejando de lado las tradicionales de madera. Pocos años después, estimo que hacia 1962-63, se convirtió en un referente de esta industria, siendo proveedor de T.A. Chevallier S.A., relación que se extendió durante el resto de la década del ´60.

Hablar de La Porteña nos lleva, de modo inexorable, a asociar sus productos con los majestuosos MB O 317, íconos del transporte de pasajeros en nuestros pagos criollos durante cerca de dos décadas. En 1967 Cilio Colonnese se separó de Mordasini e instaló su propio establecimiento, el cual mantuvo activo hasta fines de 1978 o comienzos de 1979, cuando falleció. La planta industrial se situaba en calle Alem esq. Aristóbulo del Valle, Benegas, Dpto. Godoy Cruz. Rescato a continuación algunos conceptos que expuse en revista Andante N°3-2011 (AAETA, Buenos Aires, octubre de 2011), al referirme a la evolución de la industria carrocera mendocina: "El diseño elaborado por “La Porteña”, mostró una fuerte impronta de sus similares estadounidenses y llegó a popularizarse, podríamos señalar que se convirtió en un ícono de la época en el sector del transporte. Desde fines de los ´60 y hasta mediados de los ´70 los dos industriales carroceros mendocinos con mayor producción fueron La Porteña y Colonnese S.A. Más adelante, en su ocaso, La Porteña fue perdiendo influencia, en las últimas épocas sólo construían carrozados especiales (ambulancias, furgones bancarios).

Analizando las diferentes versiones de carrocerías "camello" que produjo La Porteña a lo largo de su historia, podríamos establecer por lo menos tres tipologías bien diferenciadas.

La primera de ellas surgió hacia 1962, estimo que duró poco tiempo en producción, y se caracterizó por sus ventanas con cristales templados sin marcos envolventes sobre ellos. Asimismo, la culata poseía una luneta enteriza, idéntica a la aplicada en los carrozados urbanos y una notable visera saliente, a modo de "labio", ubicada justo sobre el borde superior de la luneta.

Alrededor de 1963 y, se estima hasta 1964, comenzó a fabricarse el modelo de la imagen que ilustra estos comentarios. La diferencia más importante con el anterior está en el diseño de su culata: comenzó a incorporarse la típica luneta panorámica de tres paños vidriados, manteniendo la misma perfilería en la construcción de las ventanas.

De ahí en adelante se produjo un notable avance en estos productos para transporte de larga distancia, al utilizarse ventanas con cristales laminados tonalizados, montados sobre marcos envolventes tipo "americano". Creo que, desde lejos, fue ésta la versión que más tiempo permaneció en producción y de la que más unidades se fabricaron, aplicándose sobre chasis de diversas marcas. Estimo que dejó de elaborarse cuando el establecimiento cesó la realización de carrocerías para ómnibus, a mediados de los ´70. Más adelante construyeron sólo vehículos especiales: furgones, dobles cabinas, rurales, ambulancias, oficinas bancarias móviles, por citar algunos.

Los productos La Porteña han sido, a no dudarlo, uno de los mejor logrados estéticamente durante toda la década del ´60. No obstante, a nivel estructural eran muy débiles: se aflojaban con poco tiempo de uso por la endeble jaula tubular que poseían.

Algunas de las carrocerías de esta marca traían sus portapaquetes interiores a modo de ménsula, sin parantes que los vincularan al techo de la carrocería para rigidizar el conjunto. Lucían muy bien y no habían elementos molestos al momento de acceder para guardar o retirar bultos. Sin embargo, el tremendo momento de palanca que se generaba en el extremo en voladizo, provocaba que las solicitaciones se trasladaran al resto de la estructura, aflojándola.

En chasis con suspensión neumática, este problema no se manifestaba con tanta notoriedad como en aquellos que poseían ballestas. En este último caso, las vibraciones ocasionadas por el tránsito en caminos irregulares magnificaban su efecto al trasladarse a las ménsulas de los portapaquetes, provocando también ruidos muy molestos y la percepción que, en cualquier momento, se desarmaría el vehículo.

Acerca del uso de los frentes de MB O 317 en carrozados sobre chasis de otras marcas, por parte del constructor La Porteña, mi hipótesis es que sencillamente eran los más logrados estéticamente para la época.

En lo personal, diría que aún hoy ese frente sigue teniendo una muy fuerte personalidad. Me parece que ese impacto perceptual se debe, entre otros factores, a la suave y elegante curvatura de la parte baja del parabrisas y a la inconfundible morfología de su parrilla. No podemos negar también el porte distinguido de estas carrocerías, en función de su muy lograda altura.

Por otra parte, la armonía que se pone de manifiesto entre lo moderno y lo clásico, enriquecido por el "blend" de una fuerte carga de pregnancia que lo distingue del resto, logran un impacto que muy difícilmente otros diseños hayan producido en lo perceptual. Aquí se combinan en un exquisito equilibrio tres piezas fundamentales de toda "buena" forma: sobriedad, jerarquía y, por sobre todo, identidad de marca: no cabe ninguna duda que esa forma le pertenece a un fabricante y no a otro, siendo así su sello indeleble.
Busgamin  [Oct 29, 2019 at 07:18 PM]
Muy buena reseña de lo que fue la emblemática La Porteña. Sin duda una carrocería con personalidad única, aunque , recién ahora surge la cuestión con el Varese 1961 camellote de Chevallier para restaurar( el 2 de Exp. Americano) lo digo por la gran similitud de líneas entre los 2 productos de las distintas ( y reconocidas) carroceras.
busarg  [Oct 29, 2019 at 07:58 PM]
Comparto la opinión de Busgamin. Excelente tu reseña, Roberto. Mil gracias por acercarla.
Diogenesbus  [Oct 29, 2019 at 08:03 PM]
Roberto: muy interesante tu comentario ¿el modelo que vino con ventanillas en 2 secciones era producido por La Porteña o fue reforma posterior? (Creo lo primero).

Busarg: gracias por tu respuesta. Por cierto, hay un par de fotos publicadas aquí de ese coche.
Chevallier  [Oct 29, 2019 at 09:23 PM]
«El corte de pintura que cambió a toda una flota». Un antes y un después en el transporte de pasajeros de larga distancia. La unidad Crown Súper Coach bi-leve, importada por un componente de T.A. Chevallier S.A., que le costó largas tramitaciones para habilitarla, era una unidad construida en la segunda mitad de los años 50`s., y que revolucionó el transporte, pues no era una a unidad común, ya que estaba construida enteramente en aluminio, con la tecnología de un ómnibus escolar estadounidense, cuyas características de seguridad eran totalmente desconocidas para aquellos tiempos por estas tierras australes. Asimismo, fue la primera unidad camello que circuló en Argentina, y las tradicionales “alas”, fueron realizadas en los Estados Unidos, con un formado innovador, para la época, utilizado para resaltar los guardabarros, lo que provocó luego, ser aplicado al resto de la flota y ser un símbolo de identificación de Chevallier. Ahora, debemos tener en cuenta que la unidad de la toma fotográfica, tiene la librea ligeramente modificada a la original del Crown, ya que si bien las “alas” se mantuvieron “casi iguales” hasta fines del silgo XX, la línea inferior que en el Crown partía del inicio del ala hasta el final de la carrocería, con un espesor más grueso, y con respecto al inicio del ala, la original del Crown era recta, luego fue modificada más redondeada como se aprecia en la foto. Otra característica de las alas originales, era que tenían forma de “serrucho”, con un final recto, luego modificada con un ligero redondeo. Otra característica de la librea original realizada en fábrica, era la razón social, confeccionada en letra símil gótica, con la particularidad que la definición de la sociedad mercantil, en este caso Sociedad Anónima, se encontraba abreviada entre paréntesis, con el objeto de destacar el tipo de sociedad, luego modificada con el retiro de este símbolo, dejando el objeto social en libre armonía con el resto de las letras. En la foto de marras que nos ocupa, nos muestra el estadío intermedio, de transformación de la librea desde su comienzo hasta su última conformación.
Para una excelente foto, de una excelente unidad, con una excelente librea, como le va a faltar, un excelente comentario del Sr.Tomassiello. Reciban Uds., todo mi respeto.
Diogenesbus  [Oct 29, 2019 at 09:37 PM]
Muy buena data, Sr. Chevallier. Gracias. Busarg estaba en lo cierto.
Podemos decir que varios elementos distintivos de Chevallier tuvieron origen estadounidense:
1) estas alas creadas por Crown;
2) el avión que se pintaba en el frente, creado/utilizado por Aerocoach;
3) el apelativo Scenicruiser, tomado de los GM PD 4501 al servicio de Greyhound;
4) las breves franjitas que salen de los faros hacia atrás por los laterales, igual origen que 2).
Roberto Tomassiello  [Oct 30, 2019 at 01:39 AM]
Muchas gracias, amigos de BusArg, me alegro que les haya gustado.
Diógenes: no entiendo bien tu pregunta, si te refieres a las ventanas con travesaño horizontal, ésas fueron reformas llevadas a cabo a posteriori pero en el modelo de ventanas con marco de aluminio envolvente sobre los cristales, estimo que ello sucedió a mediados de los '70 cuando se pusieron de moda las ventanas con tres paños vidriados.
Diogenesbus  [Oct 30, 2019 at 11:02 AM]
Sí, me refiero a mediados de los '70s cuando comenzaba la era panorámica. La pregunta surge porque vi pocos (sólo por foto) con ventanillas en 2 secciones, lo cual me dejó pensando si efectivamente salieron así de La Porteña o fueron cambios de ventanillas a fin de rejuvenecer la imagen del coche. Gracias.
Roberto Tomassiello  [Oct 30, 2019 at 12:07 PM]
En realidad, Diógenes, creo que la imagen del vehículo no se rejuvenecía por incorporar un simple travesaño en las ventanas. Tampoco se lograba tal efecto por eliminar la elevación de techo y sustituirla por una pendiente en forma de cuña. La edad del coche se observa en sus rasgos morfológicos, en las curvas de sus arcos de techo, en el tamaño y forma de sus ventanas y eso cuesta modificarlo, a menos que se recarroce el coche.
Diogenesbus  [Oct 30, 2019 at 12:17 PM]
Completamente de acuerdo con que siguen luciendo viejos, pero evidentemente muchos no piensan o perciben la cuestión así, por algo las reformas solían (y suelen) imitar modelos más modernos. La mente humana es compleja...
busarg  [Oct 30, 2019 at 12:18 PM]
Diógenes, creo recordar que esos Porteña con ventanillas divididas fueron modificados a mediados de los '70. Comencé a verlos de 1975-76 en adelante y no antes, por lo cual sospecho que es una modificación posterior a la fabricación del coche.
Diogenesbus  [Oct 30, 2019 at 12:47 PM]
Hay foto de un coche de Cheva (no alcanzo a leer interno, pero es una sola cifra y no es 1) que luce ventanillas de 2 secciones, pero son más grandes, o sea no pudieron ser reemplazos salvo que haya existido un modelo con ventanillas más grandes de una sola sección, pero nunca vi ni en foto algo así.
busarg  [Oct 30, 2019 at 01:48 PM]
Diógenes, el modelo más conocido de O-317 con La Porteña de Chevallier tuvo ventanillas más grandes que las que se ven en esta foto. Si tengo alguno publicado, comentaré la foto para ponerla a continuación.
Diogenesbus  [Oct 30, 2019 at 02:01 PM]
Sí, claro. Ahí te respondo en la otra foto.
BusesdelSur  [Oct 30, 2019 at 11:52 PM]
Al recientemente rescatado ex interno 2 de Chevallier, lo dan en una web del rubro como modelo 1962 recarrozado por La Porteña en 1980.
Diogenesbus  [Oct 31, 2019 at 12:08 AM]
Interesante dato, BusesdelSur. ¿En qué web se lo puede ver?
BusesdelSur  [Oct 31, 2019 at 01:30 AM]
Diógenesbus, la nota al respecto esta en www.revistacolectibondi.com.ar con fotos varias y videos.
Diogenesbus  [Oct 31, 2019 at 02:07 AM]
¡Gracias! Por cierto, el coche en restauración reabre el misterio de la imagen 97017.
Roberto Tomassiello  [Oct 31, 2019 at 03:27 AM]
Estuve viendo en Colectibondi el interno 2 de T.A. Chevallier, presuntamente recarrozado por La Porteña en 1980. Debo confesarles que no esperaba encontrarme con algo así. En realidad no me sorprende si tenemos en cuenta que, desde 1972, aproximadamente, La Porteña comenzó a variar sus diseños a tal punto que hasta costaba reconocerlos, muy lejos del tradicional estilo que caracterizó a dicho establecimiento. Digo ese año como referencia, ya que en 1971 La Porteña construyó el conocido prototipo sobre chasis Fiat 341A y, con ligeros ajustes, podríamos decir que aun mantenía su diseño tradicional.

En 1972, mis amigos Rauek carrozaron tres unidades C50 allí, destinadas a servicios conurbanos de su entonces línea 74, eran los internos 5, 6 y 11. Sus características formales se parecían más a colectivos porteños, en particular los productos Serra de fines de los ´60 o inicios de los ´70, con marcados bombés, que al estilo americano e inconfundible que supo impulsar el constructor mendocino en sus tiempos de gloria.

En los inicios de 1973, Rauek carrozó en La Porteña el interno 12, un flamante C60 -chasis desconocido por Mendoza todavía- que poseía reminiscencias formales muy coincidentes con las del MB O317 de la foto que ví en Colectibondi. Me refiero en particular a la culata, que sale absolutamente de lo que hasta entonces venía realizando dicho establecimiento industrial.

Más allá de lo antes expresado, no me termina de cerrar un diseño tan anticuado para 1980, tiempo en que el "camello" prácticamente había desaparecido o estaba en vías de extinción y las puertas de emergencia se resolvían mediante ventanas abisagradas rebatibles en lugar de una sola abertura en el costado izquierdo. Me deja dudas....

Por último, creo que si el MB O317 se recarrozó en 1980, fue cuando La Porteña prácticamente no fabricaba ómnibus. Al menos no recuerdo ninguno de esa época, aunque todavía el taller estaba activo con una reducida actividad, limitada fundamentalmente a la realización de vehículos especiales.
Diogenesbus  [Oct 31, 2019 at 12:03 PM]
Roberto: concuerdo en que es raro un diseño como ese en el '80. Habría que confirmar el dato informado en esa página.
busarg  [Oct 31, 2019 at 12:50 PM]
No me parece lógico que el coche rescatado haya sido recarrozado en 1980 y más con los diseños preexistentes de La Porteña. Además y esto Roberto lo podrá confirmar, no tiene parecido con otros modelos de esa carrocería mendocina.
Fabian105  [Nov 02, 2019 at 05:53 PM]
hasta donde había visto en Facebook, al rescatado 2 lo daban por Varese, pensé que era La Porteña, alguno podría indicarme cuál/es serían las diferencias básicas entre ambos modelos?
Diogenesbus  [Nov 02, 2019 at 11:20 PM]
Fabián105: No sé en qué Facebook dijeron Varese. En Colectibondi dijeron La Porteña. En la imagen 97017, que muestra uno idéntico (o quizás el mismo con otro número de interno) Roberto P. dijo que era Varese reformado, pero después BusesdelSur y R. Tomassiello observaron detalles que también en mi opinión indicarían que es un La Porteña reformado. Algo es seguro: es reformado.
danielmcampana  [Nov 05, 2019 at 12:34 PM]
Por la morfología del ex interno 2, yo diría que es una Porteña como la de la foto pero recuperada de un fuerte golpe, ya que incluso su frente corresponde con los MB O317 de la segunda mitad de la década del 60.
Roberto P.  [Jun 03, 2024 at 09:59 AM]
SRES.tengan en cuenta,que los coches de EXPRESO AMERICANO.eran carroceria D,I,C,inyeccion directa
busarg  [Jun 03, 2024 at 10:37 AM]
¿No hubo algún Porteña también en el Expreso Americano? Creo recordar alguno suelto.