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El coche que restauraron de la 110 también es de este mismo modelo.

Nop... Ese es un Cóndor (1982, creo).

El de la 110 es El Cóndor, pero de 1983-84 (la penúltima variante de diseño que esta firma fabricó)

Tal vez por la patente sea posible deducir el año del Cóndor: C1174616.

1983, Bondiman. Ese número corresponde a ese año.

El coche de la 110 quien lo restauró la empresa o un particular . Flor de sorpresa me llevé cuando lo ví Tambien me sorpendió saber que el grupo plaza tiene un Museo y ahí tiene un Eivar de la 64 INt 9 .

no se olviden de los internos 40 y 73 de la 162

Hay recuerdos que quedan grabados para siempre, la primera vez que vi esta carroceria fue en la puerta del ex Hospital Ferroviario, salia del puerto y cuando estaba en la parada quedé flashado, lo que mas me impacto fue las puertas en acero inoxidable, y lo atractivo que era.

LA TARSA TENIA VARIOS INDIOS.

LAS PUERTAS DE ESTE MODELO LUEGO CAMBIARON...ME REFIERO A ESAS DIVISIONES QUE SE VEN AQUI SOBRE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS.

Al coche de la 110 lo restauró la empresa. Y encima era un coche de ellos que estaba de escolar en muy buen estado. Tiene hasta su número original y es uno de los escasos restaurados "100% fiel"

99,9999 % ME COMENTABA LA GENTE DE LA EMPRESA QUE ESTAN BUSCANDO LAS PUERTAS DELANTERAS Y TRASERA ORIGINALES (EL COCHE LAS TENIA, PERO ERAN IRRECUPERABLES DE LA PICADURA)Y EL PARABRISAS DELANTERO QUE LO TIENE RAYADO POR EL LIMPIAPARABRISAS, PORQUE LO QUIEREN 100%!!!!!

Mi compadre trabajó colocando espejos, tazas, etc., en varias líneas y le tocó estar en la 110 cuando literalmente recuperaron ese coche. Se había vendido a un particular de la zona y anduvo como escolar, bien cuidado. Luego, cuando lo pudieron ubicar, le pusieron la teca necesaria y volvió. Su primer dueño, un componente, se emocionó hasta las lágrimas. Y no necesitaron trabajar muy a fondo para restaurarlo, estaba bien mantenido.

Definitivamente hay una ola de restauraciones . Esto me alegra mucho y felicito a los que lo estan haciendo

...me acuerdo haber visto este coche por Callao y me causo la misma impresion que el 10 de la 110 un Gnecco Superamerica por lo diferente y hablando de la 110 el 46 tenia el taparueda tapizado, cuando trabajaba, no se ahora porque lo veo en fotos y no se nota.-

¿Hasta qué año se fabricó este modelo?. En Santa Fe hubo uno modelo 82 y ya no tenía el pequeño vidrio compensador y las ventanillas estaban tintadas de negro.

Hasta que se dejaron de carrozar 1114 o el cierre de El Indio, lo que haya pasado primero. Supongo que hacia 1988; los más nuevos que recuerdo entraron en la 177 para esa época más o menos.

ALE ESTE MODELO ES EL QUE SE ABRIA UNA HOJA PARA CADA LADO TIPO BUS LA 184 TENIA DE ESTOS Y EL 51 DE LA 234 ME PARECE QUE ERA ASI

Peco, si bien este diseño continuó fabricándose hasta 1988, como dice Eldirettor, esta versión, que fue la primera de serie, se fabricó solo en 1978 y 1979. En 1980 se la restilizó, tal como lo conté en la descripción. Hubo muchas variantes diferentes, que en promedio habrán durado un año o año y medio cada una. Bus304, esa puerta que abría como lo describís era opcional. No era equipamiento standard.

Ale, aquí en Santa Fe hubo uno de la primera serie y fue el coche 7 de la linea 7, que era modelo 79, y tenía las divisiones de los vidrios en las puertas

Ale se ve que te quemaste con el cafe porque se te atravesaron algunas letras en la descripcion. "(ecfeptuando ". Este colectivo me trae recuerdos de un viaje a Tucuman, no se que empresa era pero era de colores rojo y ocre si no me equivoco y terminaba en la estacion de ferrocarril en el centro. Me parecian chiquitos, pero muy coquetos y de un andar muy lindo. Diferentes al resto.

Este modelo se dejó de carrozar en 1.988, luego en 1.989 salió la que quizá fué la última versión vendida en cantidad de El Indio, es el MB 1314, el cual no salió muy bueno. Podría decirse que como todas las restantes carroceras, era directamente un MB 1114 frontalizado con motor posterior. Las Líneas que poseyeron El Indio MB 1314 fueron la 71, 76, 67, 205 y 126 entre otras. Al menos uno de los coches que compró la Línea 71 (ninguno de esos El Indio duró más de 5 años en la Línea), terminó de trucho en Constitución y dicho sea de paso el último El Indio que circuló en Capital Federal, fué un MB 1314 de la Línea 76 hacia 2.005 y finalmente tal vez el último carrozado, fué el MB 1214 que luego de trabajar en las líneas 143 y 36, se perdió en menos de 2 años para no aparecer.
Saludos.

En mi opinión lo que mato lentamente a El Indio fue la falta de ideas ya que con poquisimas diferencias fabrico el mismo modelo durante poco mas de 10 años, a modo de comparación basta ver el desarrollo que en el mismo período de tiempo tuvieron por ejemplo Ala y El diseño.

En realidad, lo que mató a El Indio fue la sangría de clientes que tuvo desde que varios socios se separaron y abrieron Carrocerías El Diseño (no por nada el primer modelo de El Diseño es muy parecido al prototipo de El Indio "Campeón '78" que no se fabricó en serie)
Mucha clientela se pasó a El Diseño y El Indio perdió un buen porcentaje de mercado. Y para colmo no supieron renovarse y terminaron como ya sabemos.

Buenas. Me gustaría agregar al comentario de Ale que, para mi, otra cosa que perjudicó a carrocerías El Indio fue lo flojo que resultaron de carrocería estos coches, a diferencia de los El Diseño que eran muy fuertes.

El Indio fabricó muy buenos productos, pero como bien citan más arriba, su calidad decayó progresivamente. Los Coches OH tuve posibilidad de viajarlos y eran muy ruidosos, no fueron muy bien logrados y por caso, recuerdo la última ventanilla, la cual quedaba como desencajada. Desde chico me había dado cuenta la sangría que cita Ale, ya que me llamó siempre la atención el caso de la Línea 68, replicado en muchas empresas, que radiaban El Indio para reemplazarlos por El Diseño, caso de Líneas como la 59, 39, 29 y otras, como años más tarde pasaría con la migración desde El Diseño a Eivar.
Gracias a esta página, me enteré que El Diseño se conformó con socios escindidos de El Indio.
Saludos.

Otro OH EL INDIO se estrenó en la LINEA 12.

Ale, qué fué lo último que carrozó El Indio?, te hablo en el año de su cierre hacia 1.990, porque lo último que ví carrozado por ellos fué el OF símil BUS y que pasó con sus socios?. Recuerdo que en 1.988 se mudaron a su última sede en la Calle Bolivia al 3.000 en la Zona de Agronomía, al venderle a los Testigos de Jehová su fábrica de la Calle Caldas y Estomba.
Saludos.

Lo último que carrozó El Indio fue un puñado de OH y los OF símil Bus que recordás. Hubo varios OF con formato de Bus: recuerdo, nuevos, uno en la 36 (luego pasó a la 143), otro en la 26 y un tercero en la 102. Y me parece recordar otro en la 59, que no sé si es el que pasó por la 26. Desconozco qué fue de sus socios.

Gracias a tu comentario, me trajiste 2 cosas a la memoria. Que la 102 tuvo un OH y el OF de la Línea 26 que lo tenía pero no lo recordaba.
Finalmente podemos establecer que El Indio cerró a comienzos de 1.990?, porque de ser así podría decirse que El Indio comenzó a cerrar, en 1.988 al vender la planta de la Calle Caldas. Una pena, porque es un pedazo de historia de carrocera que se fué, una caída llamativa luevo de tener el liderazgo y de 35 años de actividad. Aunque si repasás hoy día cuál es la carrocera más vieja? BI-MET que arrancó a mediados de los '70?, porque las que hay en el mercado son relativamente nuevas. La Favorita 1.985 (2º época 1.985), Metalpar 1.987 (Continuadora de BUS 1.987/1.997), Italbús 2.003 (Continuadora de Ottaviano ( Fines de los '60 a 2.000), TATSA 2.005, TB 2.000 (Continuadora de Alcorta '60 a 1.984, ALCAR hasta 1.998), Ugarte 1.989, ya me fuí por las ramas, pero en honor y homenaje a El Indio, ameritaba esta reseña.
Quien sabe cuando hubiese terminado El Indio de seguir, tal vez hubiese terminado como El Diseño o San Juan.
Saludos.

Hernán, muy interesante la reseña, solo una pequeña corrección: Italbus lanzó sus primeros coches a la calle (lineas 12 y 113) a principios de 2005. Un abrazo.

Gracias Damián. Es cierto no sé porqué confundí el año. Recuerdo los primeros coches que ví en vivo y en directo de Italbús, fueron los MB 1115 de la Línea 65 (hoy 1 en Línea 109 y el resto en la 181 algunos previo paso por la Línea 109), que como curiosidad tenían un loguito de NACION Leasing en su portón posterior. En cambio en Internet, veía las fotos y el proceso de fabricado de los coches de la 12 y 113 tomando forma.
Te mando un abrazo.

Los Indios más recientes que conocí son de fines de 1989, Eivar.

Gracias por la data Ale. Este es modelo El Indio del cual les hablo que no está muy bien logrado, vean la última ventanilla como si se fuese a caer. Busquen en Google el indio oh 1314 y de allí busquen en imágenes que hay un coche del Expreso Zamora y vean lo que les digo de la última ventanilla de lado opuesto a la puerta trasera.
Saludos.

Modelo básico con ventanillas primitivas.