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Fotón!. Recuerdazo del barrio, este coche yo creería que era un 1315 (del año 1992), por cierto ya que estoy mangueo la patente del “hermano” de este –interno 58- .La onda, creo yo, fue lavarle un poco la cara a la flota de la línea, la cual lucía bastante avejentada (muchos coches andaban con los colores tal cual salieron de cero kilómetro) y no recuerdo si le habían pegado una reparación modesta en los interiores, poco le duró igual todo este “refresh”.

Genial, Costero. A mí también me parece 1315 y por eso lo puse como cierto en la descripción, pero quería testimonios como el tuyo que lo ratifiquen. Esperemos un par de opiniones más, para eliminar la pregunta del epígrafe de la foto.

Es OH1315/46 modelo 1992. Originalmente este 25 era el interno 57. // ElCostero, el 58 tenía patente TKS-638 / C1566756.

Gracias German,¿O sea que este fué el protagonista de aquel fatal accidente de Scalabrini Ortíz que tan renombrado fue en su momento?.

Razón Social: Colectiveros Unidos S.A.I.F. - C.U.S.A.
Línea CNRT Nro.: 00190.
Línea Urbana: SGI-ID-00089-UN106JN.
Chapa Nro. 0025.
Domino C1566729 - TKS637, radicado a la fecha en:
Localidad: Viedma.
Partido: Adolfo Alsina.
Provincia:
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo DNRPA: 1992 - CNRT: 1992.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 23/07/2005, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 23/03/2005, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: B-183047.
Lugar de Revisión: Av. Larrazábal 1861 - Buenos Aires - C.A.B.A.
Observaciones: A las chapas indicadas debe agregarse ola Nro. 1525.

«Bonus Track»

Domino C1566756 - TKS638, radicado a la fecha en:
Localidad: Chele Choel.
Departamento: Avellaneda.
Provincia: Río Negro.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo DNRPA: 1992 - CNRT: 1992.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 14/04/2005, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 14/12/2004, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: B-183149.
Lugar de Revisión: Av. Larrazábal 1861 - Buenos Aires - C.A.B.A.
Observaciones: A las chapas indicadas debe agregarse ola Nro. 1558.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Despues de este vino un int 1525 Metalpar Tronador corríjanme si me equivoco.

Sr. Ariel27, reciba mi cordial saludo. Si bien no comulgo con los urbanos, estos datos quizás le puedan servir de ayuda.

Chapa Nro.: 1525/4525
Carrocería: Metalpar Tronador.
Chassis: OH-1315 L-sb 4x2 1S 1D.
Dominio FGJ877, radicado a la fecha en:
Localidad. San Justo.
Partido: La Matanza.
Provincia: Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo: DNRPA 2005 - CNRT: 2005.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 14/01/2016, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 14/07/2015, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: M-754658.
Lugar de Revisión: Monseñor Alfredo Búfano 3831 - San Justo - P.B.A.

Chapa Nro: 4525
Carrocería: Metalpar Iguazú II
Chassis: Agrale MT 15 4x2 1S 1D.
Dominio LAS749, radicado a la fecha en:
Localidad: Olavarría.
Partido: Olavarría.
Provincia: Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo: DNRPA 2012 - CNRT: 2012.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 02/09/2022, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 02/03/2022, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: S-607802.
Lugar de Revisión: Av. Monteverde 1750 - Burzaco - P.B.A.

Chapa Nro: 4525
Carrocería: Nuovobus Menghi
Chassis: Agrale MT17.0 LE 4x2 1S 1D.
Dominio NXI059, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires.
Distrito Autónomo: Sede delo Gobierno Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo: DNRPA 2014 - CNRT: 2014.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 18/04/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 18/10/2023, presentaba las siguientes novedades:
1-Sistema de dirección - Volante - Columna de dirección - Estado y fijación.
2-Sistema de dirección - Volante - Columna de dirección - Juego axial - radial.
3-Sistema de dirección - Caja de dirección - Pérdidas de aceite.
4-Sistema de dirección - Ángulo de giro de ruedas, perno y bujes de punta de eje - Topes de dirección: mal estado o flojos.
5-Carrocería - Exterior - Exterior general - Publicidad - Pintura en mal estado y/o presencia de corrosión.
6-Carrocería - Exterior - Exterior general - Publicidad - Elementos de carrocería faltantes y/o en mal estado.
7-Carrocería - Exterior – Paragolpes - Paragolpes en mal estado y/o con deformaciones.
8-Carrocería - Puertas - Estado general - Burletes de puertas y/o ventanas en mal estado.
9-Carrocería - Asientos - Asiento de Conductor - Anclaje de asiento levemente flojo.
10-Carrocería - Asientos - Asientos de pasajeros - Tapizado de asiento en mal estado de conservación.
11-Carrocería - Asientos - Asientos de pasajeros - Anclaje de asiento levemente flojo.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: T-916296.
Lugar de Revisión: Av. Monteverde 1750 - Burzaco - P.B.A.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Amigos: muchísimas gracias por la cuantiosa data que le arrimaron a esta foto. Un lujo, realmente. Su ayuda es invalorable.

Fecha: 29/12/1994
Locación: Cabrera 3485 - C.A.B.A.
Línea Nro.: 106.
Chapa Nro.: 0057.
Hechos: Móvil de la Línea Nro. 106 choca con un móvil de la línea Nro. 092 y a su vez a un automóvil.
Víctimas: 16 (Muertos: 2 - Heridos: 7)
Reciban Uds., todo mi respeto.

Chevallier recuerdo ese lamentable accidente, a partir de ahi se implemento la caja automatica y despues la maquina expendedora de boletos para simplificar la tarea del conductor.

No fué a partir de ahí que se implementó la caja automática y la expendedora de boletos. Fué a partir del accidente de Micromar en Semana Santa de 1992 que el gobierno comenzó a apurar los estudios para la tan demorada mejora del sistema de transporte.
Las expendedoras de boletos arrancaron en 01/05/1994 y casi al mismo tiempo la obligatoriedad de las cajas automáticas. Un año más tarde los limitadores de velocidad y puertas automáticas.
Saludos.

Lo que me genera dudas es que este coche haya estado circulando hasta el 2005 en la 106,creo que lo único "viejo" que sobrevivió en la NUDO fueron los Busscar,el resto de los Bus palanqueros,el Bimet y los ALA ni hablar habrán volado apenas comenzó la concesión (allí fue cuando aparecieron esa tanda de OA101 ex Nuevos Rumbos).

Un poco de historia respecto de validadoras, cajas automáticas y demás yerbas.

Con el merecido respeto que guardo a todos los integrantes del foro, me permito hacer algunas aclaraciones sobre el meneado tema de expendedoras, cajas automáticas y demás elementos que fueron sumándose a lo largo del tiempo en la década del 90.
El gobierno en turno por presiones sindicales, comenzó a desempolvar estudios que databan de los años 80, donde se hablaba de la utilización de la caja automática y se requería la contratación de guardas , esto según el estudio, liberaba al conductor de la atención a la caja manual y por no contar con embrague, mejoraba la postura de las piernas y caderas sobre el asiento ,con esto los daños vertebrales observados se atenuarían (Dr. Arranz medico de UTA), por otra parte, dejaba con mayor movimiento sus manos y evitaba la distracción al volante, siendo los guardas quienes atenderían la boletera y dinero, en esos momentos no prospero la idea dado que por un lado no había otras unidades que Mercedes Benz 1114 con su fallida versión automática, por otro, el conductor al incorporar guarda perdía el premio por atención a la boletera, por último, para las empresas el gasto en salarios de 2 personas por unidad no era posible de afrontar con la misma tarifa y el gobierno no daba aumento, resultado no hubo cambios.

Luego sucedió el famoso tema del ruido molesto, estudios que se realizaban con decibelímetros (MTN) demostraban que algunas unidades superaban la escala recomendada 70 DB, esto devino en la solicitud de motores traseros la cual prosperó años después, en esos momentos los chasis de ese tipo estaban remitidos a larga distancia sin embargo fueron ganando mercado y son una realidad desde hace muchos años en todas las líneas de CABA y algunas de provincia, sin embargo los primeros no fueron automáticos y su motorización no fue satisfactoria.

Llegamos al año 1994 y ahí por un lado se “blanquearon “en algún aspecto los denominados truchos, vehículos que distaban de tener las mismas capacidades y autorizaciones que los vehículos de línea, pero y siempre hay un pero, llevaban a las personas ante un paro de transporte, eso devino en quejas y denuncias por parte de las empresas constituidas, en respuesta las autoridades gubernamentales, atendieron los reclamos no sin antes solicitarles a las empresas que daban 1 año de gracia para acondicionar sus unidades usadas y debían al renovar con unidades que observen motor trasero, caja automática, automatización de puertas y maquina validadora de monedas / expendedora de boletos, esto según las autoridades, era la base para la diferenciación mayor entre legales y truchos, que estos no serían dados de baja por ser fuente de trabajo, sino que debían alinearse al transporte reglamentado como en el primer mundo, caso contrario si, se procedería a retirarlos de circulación algo que tampoco fue del todo cierto.
Después de muchas idas y vueltas lo primero que se instrumenta es la colocación de la expendedora, algunas unidades ya contaban con chasis de motor trasero pero con cajas manuales, también había una cantidad enorme de semifrontales, para todos estos se hizo una adenda donde se especificaba que debían instalar la expendedora y a su renovación, debían indefectiblemente contar con todos y cada uno de los elementos técnico mecánicos habilitantes, aquellas unidades que por la razón que fuere no contaran con la expendedora debían trabajar con guarda, tenga motor adelante, sea de caja mecánica no importaba, el chofer no tocaría más dinero y tampoco perdería su premio por atención a la boletera dado que era la propia empresa quien no alcanzaba los estándares solicitados por el gobierno mediante su ministerio de transportes, este plazo de gracia se extendió por 12 meses y en algo más para las renovaciones de unidades.
Entre tanto se sucedieron accidentes chicos, medianos y grandes, todo convergía y se magnificaba, en defensa de las adecuaciones solicitadas el famoso corrillo de “y si no tenía que andar mirando la boletera o contando plata seguro no pasaba” fue moneda corriente en esos años, el mínimo roce de un colectivo con un auto era motivo para desatar esos comentarios y el público lo exigía a voz en cuello que se modernice (SIC) el transporte público, pero es misma voz poco tiempo después se quejaba de tener que estar con una bolsa de monedas para pagar el boleto, que los choferes tendría que tener monedas para que puedan viajar o sea “no tiene que manejar dinero pero me tiene que dar monedas” un oxímoron si los hay.

Y así llegamos a nuestros días de tarjetas SUBE, de tarifas subsidiadas y valores ridículos donde un viaje en colectivo en CABA o GBA no alcanzan para comprar un paquete de pastillas. -

Muchas gracias y disculpen la molestia.

Nacarado, muy interesante el raconto que haces. Respecto al último punto, te diría que el boleto ya no cubre un paquete de pastilla, con suerte 2 caramelos sueltos y gracias. Hablando del boleto que paga el usuario de su bolsillo. Y la otra parte, que seguro la tendras más clara, la compensación tarifaria que se recibe vía subsidio, tampoco alcanza a cubrir la operatividad del servicio.

German como estas, gracias por tus comentarios y conceptos, el paquete de pastillas es con subsidio incluido, para ser totalmente claro, hasta el aumento del combustible días pasados, los subsidios alcanzaban el 85 % de los salarios del personal en general, vale decir combustibles, neumáticos, reparaciones todas en general, recaían sobre los ingresos por tarifa abonada, por otra parte los subsidios tienen históricamente un retraso en su efectivización de entre 60 y 90 días, con lo cual ante la escalada del combustible este fin de año será muy duro, salvo que haya una medida de emergencia la cual aun no se a informado, que achique la brecha.
Aquí en partes el porque de las bajas o nulas renovaciones, los atrasos en pagos, un circulo vicioso, saludos cordiales.

Cuantas empresas de CABA estiraron el motor delantero con caja manual para finales de los 2000. Recuerdo coches de la 126, la 112 y 165 y el unico Busscar de la linea 176 interno 139, que duro hasta finales del 2008 o 2009.

Excelente resumen, estimadísimo Nacarado. Es de suponer que en breve deberán reajustarlo.

Que hay que adecuar la tarifas, viéndolo desde un punto de vista objetivo, todo sabemos que es cierto y está a la vista; también es cierto que muchos usuarios del transporte público aún abonando cifras irrisorias –por lo bajas- no destinan ese excedente que les restaría en viajes, lujos y opulencia (hay muchos usuarios que rascan la olla aún abonando las cifras de hoy día). Sin dejar de seguir comprendiendo lo irrisorio del valor actual de las distintas tarifas, al exigírsele al ciudadano común (como fuera el único culpable de todos estos defalcos) que abonen la tarifa que corresponda, suena lógico que este reclame un servicio acorde, con unidades acordes a los tiempos en que transitamos. Ustedes creerían que la Ideal San Justo, así sea con un boleto mínimo de diez mil pesos, saldrían corriendo al concesionario más próximo a adquirir centenares de unidades cero kilómetro, con normas Euro 5,aire acondicionado (que muchos lo veo como algo suntuario cuando ya debería ser la norma y no la excepción),¿De verdad lo creerían?.
¿Y la calidad del servicio?. Yo he viajado en coches de la 53 (mi línea de cabecera),donde paradójicamente la flota está dentro de lo que uno consideraría correcto y me he cansado de ver basura en los coches, marca de vomitadas secas, kilos de tierra (que seguramente no se acumulan en dos vueltas y media),por una cuestión de costos, seguramente, más de la mitad de las ventanillas selladas (no respetando la configuración original del coche) y el aire apagado o roto, graves filtraciones de agua apenas llueve (la otra vez me paso, medio coche vacío y todos parados porque los asientos estaban chorreando agua y el techo parecía una cascada…¡en un coche 2018!)
Así y todo, ¿Qué debería pensar de empresas como la 152,la 59,la 180 y quizá alguna otra que me olvido?. Siempre una flota correcta, en el caso de la 152 debo decir con conocimiento de causa que el servicio es envidiable (mantenimiento de los coches perfectos, limpieza perfecta, frecuencia sumamente, etc.)?.
Da mucho para debatir y seguramente cruzaríamos los límites que regula la moderación de esta galería pero las empresa se confían en lograr un boleto de mil pesos a cambio de nada pero creo que debería ir de la mano de un servicio correctísimo y es ahí donde los órganos de control deberían hacer cumplir las normas tal cual fueron dictadas.

El comentario de ELCOSTERO me hace recordar a mi teoría sobre los otros aumentos de servicios (luz sobre todo), el de primero pague para luego ver la mejoría. Eso sería como que el kiosco de la esquina te cobre de más para hacer reformas que a futuro vas a ver como cliente. Es descabellado por donde se lo mire pero en este país las cosas funcionan así. Lo que pasa con el transporte es que en ciertos sectores donde hay superposición de recorridos la gente pueda elegir en qué línea viajar. Pero en la mayoría de los casos eso no ocurre y no hay posibilidades de elección, igual que con la luz o con el gas. ELCOSTERO: se te escaparon la 109 y la 181 con coches bien presentados pero de cierta antigüedad.

El tema tarifas es algo delicado, porque en mi caso particular que tengo dias en que llego a tomarme 10 colectivos, literalmente me partiria al medio un incremento o eliminacion de subsidios.
Tambien se pone en cuestion la disparidad tarifaria con otros centros urbanos del pais, ignorando que en el AMBA se mueven diariamente alrededor de 10 millones de personas, en el que el mejor de los casos utilizan dos medios de transporte en un viaje, algo que no seria tan necesario en otras ciudades con un sistema mas chico.
En todo esto, es verdad que el sistema de transporte metropolitano del AMBA esta en situacion critica, sumado a las medidas mas recientes que aceleran un cambio en las ecuaciones, y que de no responder rapidamente tendremos seguramente una paralisis de servicios. Pero lo que sin dudas ocurrira es que habra una baja en el pasaje indudablemente, de aquellos que pueden optar por alternativas como una bici o caminar.
Veremos que ocurre en enero, supuestamente mes de aplicacion de la nueva ecuacion de subsidios pero de baja sensible en la demanda de los servicios por vacaciones. Pero me temo que veremos algunas empresas caer.

Referente a las tarifas, es inevitable su aumento y deberá ser significativo, pero espero que las autoridades dispongan que sea escalonado para no perjudicar a los usuarios que están al día y que tienen pulverizado el poder adquisitivo. Si por ejemplo ahora la duplicaran aún no sería caro, pero a muchos les costará pagarlo. Pero bueno, en el fondo no sería tan terrible. Pero si la multiplican por tres o más ahí sí el golpe será terrible. Espero que se considere una suba gradual.

Igual Sr.BusArg insisto en lo mismo, que las tarifas están sumamente desincronizadas con la realidad estamos de acuerdo, pero yo dudo que las empresas (o cierta mayoría de estas) vayan a mostrar el correcto y opulento servicio que prometen con la suba de estas, eso es lo que yo en particular también pongo arriba de la mesa como así también hay que ser realistas, ¿Cuál empresa, al menos de las que ingresan al ámbito de la Capital Federal, se la puede considerar una “empresita humilde” de austeros capitales?.

El transporte esta muy desactualizado en materia de tarifa en lo que respecta gran buenos aires y capital federal. No se si es gradual o muy fuerte la suba pero si estoy muy seguro que la sociedad no le va a gustar esto y son los que prefieren el boleto como esta. Yo en lo personal uso bici y los fin de semana uso el transporte de colectivos categoría 2 y es lógico que me aumente pero bueno no me parece para nada justo que en el interior el costo sea muy alto. Ale se que no esta bien visto la política en este sitio por eso si vez algo que no corresponde borrar el mensaje.

Amigo Costero: no creo que ninguna empresa modifique la calidad de los servicios por recibir el costo real del boleto. Por testimonios de gente amiga que trabaja en varias empresas del sector, lo recibido no alcanza para cubrir los costos fijos (sueldos, combustible y repuestos). Creo que lo único que pasará cuando se actualicen los costos será que dejarán de disminuir servicios. No creo que pase nada más.

Ale, el punto que tocas no es menor, porque mucha gente no termina de entender que si bien hoy el usuario paga de su bolsillo 60 pesos por el boleto, la empresa está recibiendo aproximadamente una tafia de 600 pesos (aca me sabran corregir), con lo cual al transportista recibir 600 de parte del usuario o 60 del usuario + 540 del Gobierno, no le cambia el ingreso, a lo sumo puede mejorar el flujo de caja, ya que si los 600 mangos los paga el usuario, a la empresa le entra ese dinero en 24/48 hs. por el delay de la SUBE. En cambio hoy la empresa recibe un 10% en forma corriente y el resto a cuando el Gobierno disponga la transferencia, con lo cual de movida tenes un impacto en el flujo diario del dinero, impacto en pago a proveedores que te tienen que financiar más, y con la inflación, el costo de financiamiento es más alto, así para empezar sin entrar en detalle de todo el impacto negativo que genera el tema del subsidio administrado como está hoy. Por otro lado, como decis Ale, cualquier aumento de la tarifa que vaya a pagar directamente el usuario, genera un impacto negativo, el tema que como contrapartida, esa eliminación del subsidio que redunda en un pago de tarifa mayor por parte del usuario, debería venir acompañada de una disminución de impuestos, que son los que se utilizan para bancar esos subsidios. En la teoría, dejas de pagar el impuesto, que va al subsidio, que va a la tarifa que reciben las empresas por parte del Gobierno, y esa liberación te permitiría afrontar el incremento de la tarifa de bolsillo, que por otro lado, no implica un aumento en el ingreso de las empresas. Habrá que esperar, pero en el corto plazo, y hasta un reacomodamiento de todos estos puntos, no va a ser grato para el bolsillo. Habrá que ver los resultados a mediano y largo plazo. Para tomar dimensión de lo que se está pagando de bolsillo por un boleto de colectivo en el ámbito del AMBA, si uno va a un kiosco, hoy te dan 1 caramelo, 1 caramelo y medio con suerte. A este paso, ni el envoltorio se pagaría con un boleto de colectivo.