busarg.com.ar

De todos los modelos de Eivar, este es el que más me gusta, estéticamente hablando.

En la 130 llegaron varios, creo que eran 3, recarrozados y tenían la ventanilla asimétrica más pequeñas. Uno esta aquí fotografiado en la ex 532

Hace un tiempo me comentaron que la línea 68 adquirió parte de la línea 64. Qué hay de cierto?

Es la primera vez que escucho eso, Jca28. Me pregunto lo mismo: ¿Qué hay de cierto?

La linea 318 tuvo 2 como el de la foto, el 55 chasis largoy el 42 chasis corto

Asi, tal como esta, es hermoso. Esa primera ventanilla y parante oblicuo seria la marca registrada de EIVAR por muchos años. Me hubiera gustado mucho que siguiera en pie, de seguro hubiera diseñado unidades muy bellas.

Este reemplazo a un Diseño 84 que a su vez renovó a un Ala 82. Siempre me pregunte porque Eivar no salió al mercado directamente en 1987 con este modelo, ya que se sabe es una versión "inspirada" en el modelo de ventilete llorón de El Diseño 1986.

Después de este vino un Deutz, o estoy errado ?

Me parece que este coche debió irse por 1992/3 más o menos. Los OA 101 Deutz llegaron en 1995, lástima no se ve la patente de este coche pero creo que este terminó en Línea 29 si no me equivoco.
Saludos.

Me confundí....el Deutz era el int. 12

Hola Ale, lo que hay de cierto es que entraron uno o un par de componentes de la 68. Nada más.

Algunas de esas empresas tiene componentes cruzados como pasa con la 102-152-39-12 por ejemplo.
Ariel, la Línea 68 tuvo varios OA 101 Deutz, el Coche 12 fué el que más duró, se fué en Febrero de 2010 luego de 15 años de servicios, algo inédito para la Línea y el Coche 21 un Eivar MB 1320 que voló en Julio de 2011 luego de 14 años de servicios. Estos dos fueron los coches que más duraron en la Línea hasta donde sé. Hoy el coche más viejo en servicio de la Línea es el 23, un Metalpar Iguazú MB 1618 que ingresó en Enero de 2013, de hecho desde Abril de 2008 salvo los coches mencionados al inicio de este mensaje, ninguno de los vehículos integrantes de la flota llegó a los 7 años en servicio en la Línea.
Saludos.

¿La foto esta sacada en el lado de capital no?, saludos.

Sí, Sebanico. el fotógrafo mira hacia Puente Saavedra.

Con el paso de los años la rotondita en la Est. Aristóbulo del Valle fue quedando chica. Fueron estacionando sobre la calle Avellaneda y los que no entraban lo hacían del lado Capital.

La mayoría de los coches que radía la línea 68 con apenas 2 ó 3 años, se los pasa a la línea 124, de la que es accionista minoritario. Por ahí otros coches directamente se van a otras líneas, como podría ser la 318 que une el Puente La Noria con Claypole.

Pregunto... ¿¿algunos coches de la 67 no son ex 68?? (a pesar de que solamente estén asociadas las líneas 12 y 59...) (solicito correcciones por favor, gracias...)

Es posible, Esteban, la había omitido involuntariamente. Tenes razón.

si tiene ex 68 pero antes pasaron por la 124 el int 35 italbus por ejemplo.

Hola. Paso a aclarar, si bien es verdad que hay componentes cruzados, en la 64 falleció el componente más grande y sus coches mas otro par que se puso en venta también fueron comprados por el componente mas grande de la 68 y por socios de la 152.

Casi todos los coches aportados por la gestión Callao en la Línea 67, vienen en su mayoría de la Línea 124 y alguno de la 12, pero casi no hay coches provenientes de otras líneas.
Saludos.

En la web de la 68, da como año de ampliación de flota en 1985, creo que es un error en mi memoria tengo como fecha probable 1987/8 pasando de 50 a 56 unidades, donde el 56 era un El Diseño llorón.

Ese dato es erróneo, Buses. La ampliación de flota comenzó en 1987. El primer coche que llegó fue el 53, un 1114 de La Favorita.