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Este esquema se implementó cuando en 1954 se transformó, luego de un breve lapso operando como cooperativa de trabajadores, en T.A. 17 de Octubre S.A. Por lo tanto podría tratarse de esa empresa o, de T.A. Luján S.A., que era la misma empresa sólo que por obvias razones cambió de nombre luego de la Revolución Libertadora.

En cuanto a la ficha, entiendo que no debería incluir el "línea 2". Ese n°era de la concesión provincial original de la G.O.A.L., que fue caducada hacia 1939 cuando la G.O.A.L pasó a jurisdicción nacional, aunque luego de conflictos con la autoridad provincial le fue repuesto el permiso provincial, pero con el n° 232. Ocurre que, como muchas otras empresas, la G.O.A.L siguió usando el 2 como identificación, aun cuando G.O.A.L. pasó a ser un nombre de fantasía, porque cuando el F.C.O. tomó el control de los servicios de ómnibus fue a través de otra empresa denominada S.A.T.A.
Por esa razón, con la nacionalización de los ferrocarriles el Estado Nacional toma a su cargo los servicios con la Emp.Nacional 17 de Octubre, que es la que compra estas unidades... pero a esa altura el 2 era un recuerdo, porque la línea era nacional y ya no usaba número.
(no entiendo por qué quedaron dos comentarios míos seguidos, quise editar para ampliar el primero y quedó así)

Excelente data, Carlos. Entonces es imposible saber si cuando se tomó la foto era 17 de Octubre S.A. o T.A. Luján. Y es verdad que en ese momento no tenía número. Era 2 por costumbre, nomás. Ya corrijo los datos.

¿¿Todavía se utilizaban los permisos de dos números separados con una letra??? (los que otorgaba la C.N.C.T, luego D.N.T. ....). Posiblemente a la G.O.A.L. le hayan asignado un permiso nacional así (o, a la S.A.T.A. del Ferrocarril Oeste), haciendo constar el "2" en sus exteriores para "mantener la costumbre"... En 1969, "rescataron" la costumbre y le asignaron el número 52, hoy desaparecido... (Edito): ya leí el comentario de Carlos 5576, dónde cuenta que tuvo un permiso provincial ¿¿"tolerado"?? por el gobierno nacional, el "232"....

más allá que estuviese o no el ómnibus, simpre fue muy facil identificar que está circulando contiguo a las vías del FCDFS con esos postes de cables mucho más cargados que los que se vevían en los otros Ferrocarriles

Esteban, la G.O.A.L. tuvo el permiso nacional 203P69, de 1939. No tengo el dato del n° de permiso de la 17 de Octubre, pero fue otro. La discusión con Provincia era sobre si podía o no hacer trafico intercomunal. La misma discusión tuvieron Chevallier y El Cóndor, hasta que finalmente re-obtuvieron permisos provinciales numerados 231, 232 y 233.
Los postes telegráficos del FCO son inconfundibles. La razón es que su red era muy ramamalizada en comparación a otros ferrocarriles, y por eso el n° de hilos que salían desde Once era enorme.

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