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Esta foto debe haber sido tomada en 1999, de fondo se ve uno de los OA cortitos de la 44.

Eran cajas de Zapatos marca Salle´s de la calle Lima con Ruedas ,Los asientos incomodos las ventanillas altas . Los ultomos que vi circular fueron por constitucion en el srecorrido desdeesta hasta Alpino Fcio.Varela que eran coches provenientes de la Ex. Empresa Ciudad de Cordoba, La Empresa TARSA tambien solia tener estas cajas!!.as

Eduardo; la hoy ex CIUDAD DE CÓRDOBA SACIF, incorporó en 1994 una cantidad de unidades similares a esta pero con puerta trasera, fueron todas a la línea 60 del por entonces corredor 6, los internos fueron; 38,39,40,42,43,44, este se quemó al poco tiempo y fué recarrozado a por carrocerías BUS, en su modelo tango, otros internos fueron el 45, 46,47,48,49,50,51,52,54,59 y 60, si bien visualmente no eran muy lindos, su confiabilidad y robustes era a prueba de todo, su interior con caños de aluminio, presentaba las butacas a la altura de los ejes delantero y trasero a un nivel más elevado que el resto, lo mismo las butacas del fondo, asimismo presentaba la particularidad de que las puertas se abrian rebatiendo y quedando unos cmts por fuera de la carrocería, asimismo traián sensores que no dejaban arrancar con la puerta abierta, fueron desconectados a los pocos días,realmente eran un lujo en cuanto a comodidad para conducirlo, un motor agil, pasillo amplio, eso si no se llenaban nunca, llegaron a circular con mas de 100 pasajeros a bordo, en el interurbano COOPERATIVA LA CALERA, supo tener pero equipados con suspensión neumática,.

Concuerdo con ambos comentarios, eran cuadrados, con asientos raros, ventanillas altas, pero eran "roca sólida" y eso me gustaba.

Eran tan altos para acceder, e incómodos. Serian un fierro por lo que duraron pero incómodos para los pasajeros

Eran coches horribles, espantosos y espartanos que daban una mala impresión. De hecho la primera vez que me subí a uno de éstos fué en la Línea 65, tal como vemos en la foto. Al verlos mi primera reacción fué "menos mal que al menos tienen motor MB". Luego con el correr de los años pudimos apreciar que salvo la Línea 65 que no los llegó a tener 10 años en servicio, en el resto de las empresas trabajaron hasta el final de su vida útil y más allá como los BUSSCAR Ex CUSA que terminaron en ECOTRANS o los de TARSA en la Línea 521-526 de Lanús.
Estos coches tenían a su favor que al ser livianos eran muy maniobrables y la reducción del consumo de combustible y desgaste de materiales en consecuencia.
Algunas de las Líneas que contaron con este tipo de unidad fueron, aparte de la mencionada Línea 65, otros casos.
- 93, no sé cuantos compró, tengo registrados 7 coches de los cuales al menos 6 siguieron en 1º de Septiembre.
- 105, compró 15 unidades para el servicio diferencial (luego reconvertidos a Urbanos) coches que después de 15 años de exprimirlos tuvieron una segunda vida en La Perlita y en Coop Riojanos.
- 184, un lote de 16 unidades compró MOGSM si mal no recuerdo y 15 de ellas trabajaron en la Línea (traídos con poco uso desde su entonces empresa madre MOGSM),
- 106, tengo registradas 8 unidades, que luego 7 de ellas fueron a parar a Ecotrans y uno a MOA de Lanús.
- 176, un coche solitario que terminó su vida útil en Pilar BUS.
- TARSA, tuvo 11 unidades, casi todas trabajaron hasta Enero de 2009, es decir 16 años y al menos 6 de ellas terminaron en Línea 521-526 de Lanús.
- LISA compró más de 25 unidades que trabajaron hasta la caída de LISA en Octubre de 2008, tengo a uno de estos coches como siniestrado años antes.
- UP de La Plata, compró también unidades de este modelo que las hizo circular durante muchos años en servicio.
Saludos.

Feliz Navidad antes que todo.lindos coches eran otra linea que tuvo fue la 106 184 .

Eivar: los de LISA no eran OF no OH como el de la foto. Hay fotos en el Facebook de LISA de cuando fueron a buscarlos a Brasil y los trajeron en caravana.

También los de la 105 eran OF, pero a los efectos de lo conversado da igual, es el mismo modelo de carrocería. Otra que tuvo fue La Marplatense.

Hernán, creo que eran 20 en la MOGSM, de los cuales 17 fueron a la 184 y 3 quedaron en MOOGSM. Otras que tuvieron 0km fueron San José, Exp. Merlo Norte, 3 de Mayo de Bariloche (2 largos simil LISA), CODAO de Bariloche (Cortos) y M.O. La Marplatense. Estuvieron ahí de comprarlos en la 110 y la 53.

hace un par de semanas hablé con el dueño de uno de estos ex 65 (así me dijo) que lo usa de casa rodante, sin otra modificacion que un alternador mas grande para el aire acondicionado comun y corriente. Después de casi 30 años, el coche no tiene ni un parante roto, la chapa, excluyendo algún que otro bollo, esta bárbara, el piso del coche impecable, un verdadero tanque, un aplauso para los ingenieros de la fenecida busscar (si los coches les duraban 30 años el ciclo de producción debía ser enorme).

el urbanus de la foto lo reemplazo un el detalle OA 101 piso alto usado.eivar1214 el busscar que no siguio en 1 de septiembre debe ser el int 2.

Me han comentado que el "secreto" de la solidez de estos coches estaba en la tecnología de las soldaduras.

Puede ser Diógenes: antes trabajaba en una autopartista que hacía buenos chasis para la Amarok y la Ranger, pero a los de la HiLux no hay con que darle, y eso que están hechos con chapa más fina: el secreto estaba en la ingeniería de las soldaduras...estos " ponjas..."

A ver si nos entendemos. Expresé Busscar en general no si eran OF u OH, ya que obviamente ingresaron al mercado ambos modelos.
Gracias por el dato Jca!!. Lo cotejé y es exacta la data que mencionás de M.O.G.S.M. La 110 y 53 porqué no llegaron a comprarlos?, fué cuando ambas trajeron los diferenciales?.
Así es Ariel, era el 2 de LNE, lo que no sé es porqué fué radiado durante los tiempos de LNE. El OA 101 que reemplazó al coche de la foto terminó en TARSA en 2007 cuando ingresa el Metalpar Tronador MB 1315 cero kilómetro en LNM, coche que duró muy poco puesto que a los 4 años ese Tronador estaba trabajando en Línea 181, donde se quedó 6 años.
Estos Busscar creo que usaban materiales de calidad y se cuidó mucho la parte de armado, estimo ese debe ser el secreto de su duración.
Saludos.

Hubo algunas empresas más que compraron estos Busscar cuando nuevos: el Expreso Esteban Echeverría (un coche, que trabajó en la 306) y el Expreso Merlo Norte, que compró unos cuantos. ¡Ah! La San José tuvo otro lotecito.

Una anédota de estas unidades; Cuando los fueron a retirar de la carrocera en Brasil, muchos conductores aprovecharon para comprar stereos de muy buena calidad, junto con parlantes para, mediante conexión made in casa, usarlos durante el viaje de regreso, la mayoría no se percató de un detalle, estos coches usaban 24 volt , no 12 cómo estaban acostumbrados, al conectarlos hubo record de stereos quemados y/ó fusibles de los mismos.

Eivar1214:despues de ese urbanus puede ser que vino un el detalle ex 306 piso alto como 2?y despues de este otro el detalle pero superbajo int 2 de este si me acuerdo y creo que ex rocaraza.en la 65 aparte de el 51 estaba el 23 47 49 50 52 no se si me falta alguno estos tenian asientos con formica de madera habia otros que vinieron 0km 27 y 34 estos traia los otros asientos,y habia del modelo anterior usados el 7 15 y 42 los que recuerdo.

Los Busscar ex106 de la Ecotrans duraron ahi en promedio 3 años , aunque hubo una exepcion y hubo uno que llegó a 2010 en servicio así que entre ambas empresa aguantaron más de 15 años en servicio . Lo mismo vale para los usados ex105 y Merlo Norte que anduvieron en La Perlita

Hola Ariel!!!. Va la secuencia que tengo de ese Coche 2 de LNE posterior a ese BUSSCAR y ya en 1º de Septiembre.
Línea 93 - RCJ100 - RADIADO 01-2008 - EL DETALLE OA 101 2º GENERACION - COCHE 2 - EX LINEA 306
Línea 93 - BWS003 - INCORPORADO 02-2008 - RADIADO 12-2011 - EL DETALLE OA 105 - COCHE 2 - EX LINEA 160
Línea 93 - KOH950 - INCORPORADO EN 12-2011 - PUMA D9.8 3º GENERACION - COCHE 2
Saludos.

el 9.8 sigue estando y es de 2 puertas osea sin puerta al fondo.de los urbanus de la 106 hubo uno que NUDO lo repinto con los colores actuales no recuerdo si el 1507 o 1521 alguno de esos era.