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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

"Lujanera" de la década de 1930
Ahora que los servicios sobre la traza del Ferrocarril Sarmiento están tan de moda, con la implementación de las líneas temporarias de la serie del 800, conviene mirar hacia atrás y ver con qué se prestaba servicio sobre ese piso, hace 80 años atrás.
Estamos viendo a una de las primeras prestatarias con vehículos automotores del recorrido al cual se conoció como "Lujanera", en primera instancia prestado de Liniers a Luján y luego alargado a Plaza Miserere.
La empresa se denominaba de fantasía como "Pullman Liniers - Luján", pero su denominación real era Sociedad Colectiva Línea Número 5. El micro es un clásico de la época, carrozado por la firma Marrugat Hnos. sobre un chasis Dodge Brothers.
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Chasis/Año:Dodge Brothers / 1934-35
Carrocería:Marrugat Hnos.
Empresa / Línea:Soc. Colectiva Línea Número 5 / Línea 5 (luego 52)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:52 KB
Date added:Jun 24, 2014
Dimensions:546 x 346 pixels
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URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-6313
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MOTORHOMEMASTER  [Jun 24, 2014 at 10:55 AM]
Respecto al tema de las lineas 800...cobran pasaje? O se sigue viajando gratis si sacaste boleto de tren?
Carlos_5576  [Jun 24, 2014 at 11:16 AM]
Qué buena foto ! está sacada en la plaza Mitre, cuando todavía tenía abierta la explanada de la parte de abajo. Pregunta sobre esta línea número 5: se trataba de un permiso provincial, al igual que el posterior 52 ?
Sobre las 800, ayer ví que la gente subía gratis.
Martin Bus  [Jun 24, 2014 at 11:34 AM]
Tengo entendido que la gente sube gratis (O pasan con el boleto de tren). Y los coches tienen maquina SUBE y tal numeracion (800 y pico..) para administrar el tema de subsidios
busarg  [Jun 24, 2014 at 11:39 AM]
Carlos, la línea 5 era provincial. Lo que no recuerdo (y no tengo los papeles a mano) es si esa fue su verdadera concesión o si tenía otro número y usaban el 5 por costumbre, tal como pasó en otras líneas (la 68 Expreso San Isidro, por ejemplo, tenía la concesión provincial 111 pero no lo usaba en sus coches)
carlos sueiro  [Jun 24, 2014 at 11:57 AM]
En La Independencia había uno parecido ,de ésta misma carrocería, el coche 3.
carlos sueiro  [Jun 24, 2014 at 02:33 PM]
¿Y de que manera cobra.....? ¿Nº de interno....?
Lean  [Jun 24, 2014 at 02:38 PM]
También hacen el ridículo Chacarita La Paternal con un 182 que viaja completamente vacío.
Lean  [Jun 24, 2014 at 04:51 PM]
Macer. Circula por Dorrego - Warnes y no es el recorrido de la 182. Lo pusieron por la clausura temporaria de la Est. La Paternal pero no lo toma nadie
MACER  [Jun 24, 2014 at 06:05 PM]
LEAN=Tal vez el acto de presencia es pago, porque se registra la unidad que participa, si carga o no es lo mismo, supongo??
MACER  [Jun 24, 2014 at 07:01 PM]
CARMELO= si es asi ya borre los comentarios, pero igual el tipo cobro tarifa normal, no hizo descuento, ahora veremos como sigue la cosa. te agradezco.
Carmelo  [Jun 24, 2014 at 07:05 PM]
MACER por lo que leí era una disposición de la CNRT que los jubilados tenían que revalidar la tarjeta y con sólo pasarla por la lectora directamente te cobraba la tarifa diferencial de jubilados sin tener que mostrar el carnet a partir del mes de junio. El problema tuyo lo tuvieron en varias líneas pero dicen en las empresas que todo quedo como antes a pesar que entrando en la página de la CNRT continua como vigente
MarianoC  [Jun 24, 2014 at 08:21 PM]
Respecto a las líneas 800 y pico, ayer de noche vi unidades nuevas con AA de la Emp. Linea 216 con bandera electrónica con el número 813. Son blancos con el logotipo de la empresa bien grande en el medio del lateral.
angeldelasoledad  [Jun 25, 2014 at 10:10 AM]
Que loco la forma del pasaruedas trasero, al revez de la mayoria.
GiorgioMardel  [Jun 25, 2014 at 06:31 PM]
carlos sueiro: asi que llegaste a ver uno parecido en La Independencia? Hasta cuando circulo? Ya tendria que ser muy arcaico, no?
ricardito  [Jun 25, 2014 at 08:21 PM]
Tambien vi el 813 pero como los vi de noche encima del parque Chacabuco, me parecieron amarillos. Tenian en la cenefa la racon social Emp Linea 216
MarianoC  [Jun 25, 2014 at 08:59 PM]
Son blancos. En la bandera el 813 en rojo y el texto en verde dice "Emp. línea 216" en el renglón superior y en el inferior dice "Morón Once x Autopista". También la Atlántida puso unidades iguales a estas con badera con fondo mitad rojo mitad amarillo abajo y negro arriba. Dice "Once Moreno" y no se que mas, no la pude leer en detalle. Parece que están ordenando los servicios refuerzo del Sarmiento, cada empresa tiene asignado un destino.
Carlos_5576  [Jun 25, 2014 at 11:29 PM]
Un dato curioso: el primer día la cartelera era distinta, decía 813 Morón - Once x Autopista. Ayer, en su segundo día, aparecieron todas como describen, con el 813, el nombre de la empresa y el destino en el renglón inferior.
ancampodonico  [Jun 26, 2014 at 12:13 AM]
Todo muy interesante, pero del pobre Marrugat alguien sabe algo como para ilustrar a los que casi desconocemos esta carroceria?
costa_brava_frontal  [Jun 26, 2014 at 07:50 AM]
Sólo puedo añadir que Marrugat me suena a una cruza de Marroc y Arrufat...
Carlos_5576  [Jul 21, 2014 at 07:28 PM]
Siguiendo la tendencia de la 216, ahora apareció la línea "803" con el número indicado en la cartelera, de El Puente
busarg  [Jul 21, 2014 at 08:12 PM]
¿Cuales son sus cabeceras, Carlos? ¿Pudiste recabar ese dato?
Carlos_5576  [Jul 21, 2014 at 08:35 PM]
Los de El Puente están haciendo Padua - Once, pero en la bandera dicen literalmente "803 Al servicio del Ex FFCC Gral Sarmiento" (sic).
Respecto a los de la 216, en horas pico hacen desde hace un par de semanas Once Castelar. y en la cartelera dicen "813 CASTELAR"
busarg  [Jul 22, 2014 at 08:07 AM]
Gracias por el dato, Carlos. Te agradeceré alguna foto, si llegaras a "cazarlos"
El_Contra  [Jul 24, 2014 at 10:44 AM]
Hola a todos, insisto con uno de mis lamentos históricos, como extraño a La Lujanera !! Pasado el sentimentalismo, y como tomo a diario estos servicios, les cuento que sí hay que sacar boleto tanto para ir sentado como parado ( a veces te lo "controlan" y otras no, o sea que si lo guardás sin que se doble y dada la poca o nula tinta de las maquinas expendedoras, al día siguiente lo podés volver a usar ;). El piso de Merlo creo que lo tienen la 182 con nuevas unidades, algunas Costera Metropolitana con asientos reclinables que no reclinan y un "mechado" de otras empresas.
busarg  [Jul 24, 2014 at 10:52 AM]
Qué bueno hubiera sido, aprovechando estas circunstancias, que en lugar del cúmulo de concesiones de la centena del 800 hubieran reflotado a la 52. En fin...
El_Contra  [Jul 24, 2014 at 11:04 AM]
Si no vi mal a Morón también van varias unidades con a/a de la línea 59 MOCBA.
Carlos_5576  [Jul 24, 2014 at 11:19 AM]
Así es, Morón está cubierto por la 216 y la 59 princinpalmente, más unidades sueltas de otras líneas: algunos Plaza / Ecotrans, otro de la línea 95. Lo mismo pasa en otros puntos: Padua es El Puente y ERSA, más coches sueltos de otras (ej línea 22), etc. A decir verdad esto no es la Lujanera tampoco porque son servicios punto a punto y nada más, que está previsto que desaparezcan una vez que todo el Sarmiento eléctrico esté funcionando en régimen normal (para lo cual falta que lleguen 8 trenes chinos más, y se repotencien todas las estaciones transformadoras).
Mi teoría es que empresas como la 216 o Atlántida temen que no se eliminen, y ante el riesgo de que otra empresa se quede con un piso en territorio propio prefirieron pisar fuerte y plantar su banderita en el lugar de interés. Pero en mi opinión todo esto va a desaparecer, y, a decir verdad, donde más se extraña la lujanera es donde hoy sigue sin haber nada, por ejemplo los directos por la Gaona en la zona de Haedo y Ramos que luego subían a autopista, o los que venían por ruta 7 vieja hasta Moreno y ahí pasaban a autopista, y el de Rivadavia para intermedias
El_Contra  [Jul 24, 2014 at 11:38 AM]
A lo que yo apunto es a que se reinstale un servicio por Av. Rivadavia hasta Luján.
Carlos_5576  [Jul 24, 2014 at 12:19 PM]
Claro, hoy en día sigue sin haber nada que vaya todo por abajo, y menos sobre le eje de la Gaona vieja entre Ciudadela y Morón combinado con autopista
El_Contra  [Jul 24, 2014 at 01:54 PM]
Me acuerdo cuando era muuuuy chiquito y esperábamos la Lujanera en Las Malvinas y había que hacer señales con una linterna o un pañuelo para que frene.
bondiman  [Aug 06, 2014 at 11:23 PM]
Respecto de las líneas 8xx, hoy vi varios Bimet 1718 de la 813, pero no estaban pintados de blanco, como los Metalpar, sino con color 166. Uno de ellos, el int. 98, está de pelos, diría Bart. También están los 803 (El Puente) y hay foto de un 829 (34), pero a ese aún no lo vi en servicio.
Carlos_5576  [Aug 06, 2014 at 11:54 PM]
Los coches de la 216 ints. 96, 97, 98 y 99 son Bimet 1718 pintados con los colores normales pues son las renovaciones de los coches 3, 54, 7 y 59 respectivamente, que transitoriamente llevan esos internos mientras prestan el servicio de refuerzo del Sarmiento. Cuando se desafecten de ese servicio pasarán a reemplazar a los coches con esos internos, modelo 2007, que aun siguen circulando hasta que eso suceda. El 98 es el 7, y es uno de esos coches que merecen ser retratados.
Esta es una foto de ese coche publicada en Facebook, está espectacular (sin espacios):
http:// fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net /hphotos-ak-xpa1 / t1.0-9/ 10553464_ 542142885913265_ 8019308258865718974_n .jpg
bondiman  [Aug 07, 2014 at 12:15 AM]
¿Pero los coches de las líneas 8xx no eran ampliación de flota?
Carlos_5576  [Aug 07, 2014 at 12:19 AM]
Sólo los blancos. Estos 4 Bimet no
Espam  [Aug 08, 2014 at 11:28 PM]
Marrugat se distinguía por el cinturón, constituído por dos nervaduras hechas con bombito, es decir que la chapa se pasaba entre dos rodillos muy apretados entre sí, que giraban solidarios a medida que un operario daba vuelta la manivela (eran manuales) y lentamente controlaba que la nervadura fuera recta. Otro operario recogía la chapa ya pasada por el aparato. La presión entre los rodillos era graduable. La segunda nervadura, en el caso de Marrugat, tenía una comba, tal como se ve en la foto.
busarg  [Aug 09, 2014 at 08:50 AM]
Me imagino que el estampado de la parte curva de la franja no tiene que haber sido muy fácil. ¿No, Espam? Tenés que tener mano para que salga parejita y con precisión de relojero... Lindo laburito sería...
Carlos_5576  [Aug 14, 2014 at 04:25 PM]
Volviendo al tema de las 8xx, acá les dejo una imagen de esta mañana del int.98 de la "813" que menciona bonidman más arriba, es un coche realmente para admirar...
Sacar los espacios antes de cada barra
http: //boletos.co.nr.elserver.com /img /098.jpg
Espam  [Aug 30, 2014 at 01:25 PM]
Le pifié al tema, que evidentemente no era la historia. Probablemente este Dodge Brothers/Marrugat esté prestando servicio actualmente en la 845, y yo estoy perdiendo aquí ante el teclado en lugar de abandonar todo para ir corriendo a Once a ver si puedo tomarlo. Espero poder reconocerlo cuando lo vea...
ancampodonico  [Aug 30, 2014 at 01:49 PM]
Vos no le pifiastes ESPAM, el tema de la foto es el Marrugat, y gracias por la data, y de paso, si podes contar algo mas de la fabricación artesanal, soy todo oidos,(ojos seria mas correcto).
Carlos_5576  [Dec 31, 2014 at 02:55 PM]
Actualizo el tema de los servicios del Sarmiento: al parecer ayer, 30/12, fue el último día. Al menos así fue para los de la 216, a partir del 5/1/15 los 16 blanquitos más los 4 Bimet 1718 estarán transitoriamente repartidos en las líneas provinciales y comunales, en recorridos fijos. Aun no se sabe su destino definitivo. Ya estamos con la cámara en la mano :)
Espam  [Jan 01, 2015 at 06:07 PM]
ancampo: a vos te hablo. Los demás -digo en tono liviano y jodón, no se ofendan- están obnubilados con las líneas del 800. Mañana también serán historia, me dirán con razón. Y mañana nadie les dará bola como hoy le pasa al pobre Marrugat. En fin, que nos preocupan los que andan por ahí con el seso sorbido por los jueguitos de las pantallitas y... bueh. Rescatemos el tema central de esta foto. Marrugat es de los carroceros que influyeron en el paso de los taxis a los protocolectivos. Solía haber carroceros españoles que habían hecho sus primeras armas en España. A mediados y fines de los años 20 habían recalado en estas playas, atraídos por la bonanza local más que por la política. Después se sumaron los republicanos que habían sido derrotados y porque allá empezó una cacería cuyas consecuencias están empezando a investigarse aura. A fines de los 20 los Ballester Molina obtuvieron la licencia para fabricar los productos de la Hispano Suiza, que también instaló filial en México, la Hispano Guadalajara. Hubo HS y HA en líneas de ómnibus en Buenos Aires. Decime si te interesa que te cuente algunas técnicas de los carroceros viejos, ancampo. Quedo a la espera de tu respuesta.
peco  [Jan 01, 2015 at 06:36 PM]
Dale Espam, me interesan esas técnicas de los carroceros viejos, y más si las contás vos. ¡Feliz Año Nuevo! a todos.
busarg  [Jan 01, 2015 at 06:42 PM]
¡Dale, contá! Seguro que tu historia le interesará a varios...
Espam  [Jan 01, 2015 at 10:14 PM]
Gracias, amigos. Me emocionan. Justo prendía la maquinita y me disponía a escribir algo para darles el gusto a los que me han pedido literatura, memorias o anécdotas del laburo que hice por unos 43 años. Pero tienen prioridad mis amigos de busarg, entre quienes tallan en punta los que me han insistido pa que escriba lo que sé. No sé por dónde empezar y voy a empezar por cualquier parte- Si es que hay partes en esto. Lo siento como un todo. Como el tango, como los recuerdos (aura se me humedecen los ojos porque lo escucho a Raúl Berón cantando Azabache, el candombre de Homero Expósito, dos tipos que traté, admiré y que se han sumado al corrillo, al fogón de ausentes).
Empecemos por el chasis. Se prefería el que ya estaba probado. Se perdía menos tiempo. Digamos... A un Chevrolet ya se sabía que había que sacarle un par de hojas de elástico traseras (Aura suena Mano Blanca, de Manzi). Con otro chasis había que probar, para no dejarlo muy duro ni muy blando. Estaban adaptando un camión. Aunque liviano, siempre un camión. Aura pasamos a la madera. Primero, dos largueros encima de los largueros del chasis. Hasta aquí, todo igual a un camión. Esas vigas, gruesas, eran de lapacho. Iban sujetas a los largueros del chasis con unas barras cilíndricas con forma de U roscadas en cada punta, donde las cruzaba una planchuela gruesa donde se las ajustaba para que no se deslizaran a lo largo de los largueros del chasis. Eran de lapacho porque debían ser duras y que aguantaran el agua sin que nadie las secara después, expuestas al barro y el salpicado de lluvias y aún más, al lodo de las zonas inundadas. Y también al agua que venía del otro lado, es decir que chorreaba del piso cuando algún desaprensivo baldeaba el piso. Se lo debía barrer, no baldear. A lo suma "leve ducha" con regadera. Lo mismo pasaba con el segundo nivel de maderas, las palomas, travesaños que se ponían entre los largueros y las maderas del piso. Bordeando las puntas de las palomas iban unas maderas a lo largo de los laterales. Eran los "limones". El nivel siguiente hacia arriba era el piso, compuesto por tablones de unas dos pulgadas de ancho (aura Morán; sobrevendrán errores de tecleado) y calculo una de alto. Todo el piso de viraró (hoy carísima por su escasez; se aconseja anchico, que según para qué lado se la cepilla, se "despeina" o queda lisa), lo mismo que los limones. En los 50 empezaron a usar chapa de cinc para forrar el piso y poder mojarlo. Por entones la madera ya no quedó a la vista y dejó de cepillarse. Por lo tanto, se usó madera menos aguantadora, y los pisos duraron menos. Pero ya aparecerían los metálicos. Las carroceras que mantendrían la calidad de sus componentes y de su mano de obra mantendrían su calidad, sus mayores precios y sus más requeridas listas de entrega. Luego, la estructura, previamente armada sobre varios caballetes bien afirmados. Especial cuidado en los cruces de las costillas con los parantes. Debe ir bien ajustado. De esto dependen las escuadras de hierro que mantienen firma el lateral. Aquí se juega parte del peso de la carrocería. Los laterales, entonces, iguales pero en espejo. Culata y frente, aparte. Serán lo que sostenga las formas de chapa que darán identidad a la carrocería. Piensen en Agosti, que nos remite al corazón de lo artesanal elevado a nivel industrial. Cada pedazo de madera había sido tocado, acariciado por la mano humana. Luego se anclaba flojito un lateral, el otro, la culata, el frente, se ajustaban bien los refuerzos de hierro que los vinculaban y luego se bajaba la estructura del techo, que se acomodaba en el espacio que dejaban laterales, frente y culata. Allí, sobre seguro, se limaba y se suplementaba. Pregunto: ¿esto va bien? Porque si es así, convendría parar porque aquí termina la etapa del esqueleto. Antes de pasar a chapa describo alguna herramienta. Y luego de esa descripción haríamos un descanso hasta la próxima. ¿Hasta aquí va bien?
maserati250  [Jan 01, 2015 at 11:13 PM]
la hispano guadalajara estaba en españa no en mexico y termino siendo una armaduria de fiat en la se fabrico por breve tiempo el fiat 514 ballester no tenia un acuerdo simplemente importo algunos chasis hispano de auto y el motor diesel criollo tenia soluciones similares al ganz diesel que usaba la hispano suiza
Espam  [Jan 01, 2015 at 11:30 PM]
Gracias por el aporte, maserati250. Sé que omito e ignoro. El Hispano que tuve supuestamente era Hispano Argentina pero un día el señor Antonio Errante, que había sido mecánico de la línea 15 de ómnibus, me enseñó a distinguir un chasis Hispano Suiza de un H. Argentina. Y el mío era un HS. Lo de Guadalajara lo leí en un trabajo publicado en la revista Rueda Rudge pero ya ves: lo escrito es a veces tan poco confiable. Cuando chico, y vivía mi viejo, en casa había una colección de fotos originales de Hispano Argentina. Aparecían sendas fotos de dos unidades carrozadas sobre chasis fabricados en el país, y provistas por lo que se presentaba como el Motor Criollo, "el primer motor diesel fabricado en la Argentina" Los coches estaban estacionados en la vereda de la Casa Rosada. Y uno de ellos había sido diseñado por mi viejo. Pero por ahí era mentira. Vaya a saber, aura que está muerto. Yo estoy aquí para escribir. Probablemente informar erróneamente sea inherente al ser periodista. Tengo más recuerdos de Hispano, pero mejor no caer en las trampas de la memoria. Un pequeño orgullo en medio de las imprecisiones en medio de las que me debato: ¡qué bien me salen los signos de puntuación!
busarg  [Jan 01, 2015 at 11:34 PM]
No va bien, Espam: va EXCELENTE. Consulta: ¿Las palomas también eran de viraró o de lapacho?
Espam  [Jan 01, 2015 at 11:54 PM]
Ese es un punto que no tengo claro. Creo que de lapacho. Creo que más adelante editaré lo de Hispano porque no debe figurar en ninguna parte si es erróneo y acá el amigo maserati250 ha hacho unas observaciones. Y si se toma el trabajo de documentar e identificar sus fuentes me pondría en la situación de hacer lo mismo. Y ahí yo mismo me obligaría a hacer lo mismo con el relato que estoy haciendo. Y no tengo forma ni ganas de hacerlo. Volvamos al relato. Hay aspectos del enchapamiento que van hermanados con Aquí me cortó la máquina. Y lo que escriubo ahora lo hago por segunda vez. Mañana veré. Tirame alguna idea, Ale.
busarg  [Jan 02, 2015 at 10:44 AM]
Me llamó la atención lo de Hispano Guadalajara y en todos los sitios que consulté en la Web comenzando por la Wikipedia la dan como española, construida cerca de Madrid. Lo que no me quedó claro es lo del enchapamiento. ¿Estabas enchapando algo y la máquina te cortó... los dedos...? ;-)
Espam  [Jan 02, 2015 at 01:29 PM]
Aclaro nuevamente lo de Guadalajara. No es verdad. Me atengo a lo que dice maserati250. Es España. Y ahora dudo de que haya sido verdad todo lo demás, que proviene de una época en que no existían wikipedia ni internet. Algunas informaciones son verdad y otras no. Esto del periodismo mentiroso es algo que nos toca a todos, es bien actual. Respecto de Ballester Molina, durante años estuve escarbando y fue muy difícil averiguar datos. A mí también me resultó raro lo de Mexico. Pero lo saqué de una publicación en la que especificaba la existencia de una Guadalajara mejicana. Y con respecto a lo de Ballester Molina y el motor Criollo, y ateniéndome a la versión de maserati250, probablemente hubo un engatusamiento a gran escala, porque hay fotos que muestran una caravana de vehículos supuestamente impulsados con motor Criollo, incluyendo un ómnibus supuestamente Hispano Argentina/Daneri y otro HA con trompa más estilizada parecida a la del auto Ford 35, creo que de la empresa Paloma Blanca, cuya carroza no puedo identificar, pero que supuestamente también tiene motor Criollo. Si no fuera así, ¿para qué se hizo esa caravana a la Casa de Gobierno? Supongo yo que la marcha comenzó en Campichuelo 250, donde estaba Ballester Molina. Ya que hay tan buena información en la fuente que dio pie a las rectificaciones de maserati250, y teniendo en cuenta mi vergonzosa ineficacia para aprovechar las enormes ventajas del mundo cibernético, agradecería enormemente que alguien, impulsado por el noble espíritu tendiente a develar la verdad, nos ofrezca un panorama indudable sobre el tema conexo y sus alrededores, a saber: ¿cómo hizo la firma Ballester Molina para traer tantos chasis Hispano Suiza para auto, camión y ómnibus? ¿Cómo hizo como para que al menos 13 de ellos integraran la flota de la Compañía de Ómnibus Ciudad de Buenos Aires? (No confundir con las colegas Compañía Buenos Aires de Ómnibus ni Compañía de Ómnibus Buenos Aires). ¿Qué motivó la decadencia de Ballester Molina en el negocio automotor? ¿Por qué fue confinada a fabricar armas? ¿Qué ocurrió cuando un grupo de militares visitó la planta para conocer otro nuevo auto denominado PBT? ¿Hubo una relación conflictiva entre los Ballester Molina y Perón o el GOU? ¿Por qué? Yo saludaría que alguien se ocupara de averiguar eso. ¿Por qué tanta publicidad (gráfica) en torno de la marca Hispano Argentina? ¿Qué pasó con la casa matriz luego de la Guerra Civil? Tal vez esté en wikipedia. Digo, no sé.
Con respecto a si me corté los dedos mientras enchapaba, aclaro: mientras no me lastime el pulgar derecho y los dos dedos medios (los faquiu, se llaman, acota un amigo médico), puedo seguir escribiendo, porque lo hago con tres dedos. la máquina no registró gran parte del texto que había escrito. Yo había escrito entre el doble y el triple de lo que escribí. De esto me di cuenta al terminar. Entonces expliqué por qué el relato quedaba trunco. No lo retuvo y siguió mostrando el texto inconcluso, cuya última oración dice: "Hay aspectos del enchapamiento que van hermanados con" Y enseguida "Aquí me cortó la máquina..." Esto es lo que puse, y lo último tuve que escribirlo dos veces. Lo peor de estas fabulosas computadoras a medio inventar es el tiempo que se demora en encontrar palabras para describir lo que te pasó, mientras el resto del mundo te mira o te oye escéptico como si vos hubieras tocado algo, un botón que dijera, por ejemplo, ALQE. Es decir, Arruinar Lo Que Escribí. El gran trauma que me agarré con esto fue en un comentario donde expliqué lo de la madera. Creo que fue en el comentario de una foto de Agosti. O sea que estos relatos son demasiado largos para lo que tolera la página. Veré si me quedan ganas de seguir. Gracias a 5576. ¿Así que existe Guadalajara en México?
Carlos_5576  [Jan 02, 2015 at 01:41 PM]
Guadalajara es cerca de Alcalá de Henares, en Madrid. Allí termina uno de las líneas suburbanas de Renfe, y, como dato de color, cerca de allí se construyó la primera central nuclear de España. La más conocida Guadalajara, en México, debe su nombre a la española
busarg  [Jan 02, 2015 at 03:16 PM]
Espam, con el largo de los relatos no hay problema. El sistema se banca cualquier tamaño de texto. Hace ya un tiempo, transcribí en una foto (creo que en un Mack de la 168) el cuento "Omnibus" de Cortázar, completito. Y se lo bancó. O sea que seguramente soportará cualquier largo de texto si pudo hacerlo con el amigo Cortázar. Referente a la tecla ALQE, me hacés inquietar. No hay una tecla denominada así, pero hay una que se llama ALT. ¿Será Arruinar Los Trabajos? Por las dudas no la apretemossss...
maserati250  [Jan 02, 2015 at 09:46 PM]
Antes que nada Espam la carroceria de este dodge es excelente lo de la hispano guadalajara lo tengo de archivos de Cristian manz y Emilio Polo que se publicaron enla revista motor clasico y en el libro de la historia de HS tambien de Polo, jamas dudaria de vuestra palabra y menos aun de la de su padre me gustaria saber cual de los dos autos diseño ya que ambos eran espectaculares Uno aerodinamico y el otro mas clasico con faros Lucas, y de paso si es cierto que los carrozzo fortunato francone muchas gracias
busarg  [Dec 24, 2021 at 09:17 PM]
Arturo: observá la forma de la franja. Esta es la característica más distintiva de los productos de Marrugat.