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Si, parece un Ford 37 al que le injertaron los faros del Chevrolet 46.

El techo era de otro color en esos años?

No, Dany. Son manchas de la foto.

¿Cual era el punto más lejano a la Ciudad de de Bs.As. de ésta empresa.?

De los destinos de la cenefa, apenas llego a entender Puente Barracas. Según la nota sobre esta línea en BusArg, el primer recorrido autorizado de la 223 era de San Justo a Wilde, y entonces pregunto si alguien tiene datos del recorrido que hacía en esa época, aunque presumo que de San Justo a Avellaneda era el de toda la vida, y luego iría por Av. Mitre hacia Wilde.
Ese recorrido duró hasta 1945 cuando llegó al Correo Central. Lo que me gustaría que se aclarara es si ya que la autorización era para llegar a Wilde efectivamente el recorrido completo se cubría o no en esos primeros años (1942-45).

Hermosa foto! Realmente una intriga el recorrido en esa época, además de Pte. Barracas se alcanza a leer otro destino?. Gracias

A mediados de la decada del 50 habia una novela que se llamaba "el colectivero de la 223",era en LS6 Radio del Pueblo y sus actores principales era Juan Chiappe y Hector Miranda,estaba toda ambientada en la zona de Dock Sud.

El otoñal es de Gnecco ! sumado a todo lo demas , baguetas etc es Gnecco segurisimo .

Si, Ale, es Gnecco, además del otoñal, las baguetas, etc, el fileteado del antifaz de las ventanillas es el característico de Gnecco de esos años.

Viendo esta foto no puedo dejar de comparar la época en la que fue tomada y la actual. ¿A que me refiero?. Me refiero a las varillas que están en las ventanillas, que hoy pueden ser de gran utilidad por el tema de los robos de celulares que se hacen con diversas modalidades, pero que desde la ventanillas los marginales hacen mas que buen provecho. Sería bueno que alguna terminal carrocera los tenga para prevenir este tipo de delitos.

Carlos lo máximo del recorrido en el gran Bs. Aires era Ramos Mejía, pero tengamos en cuenta que desde Pto. Nuevo iba a La Boca, cruzaba hacia Avellaneda y desde ahí recorría toda la Av. Hipolyto Yrigoyen (Pavón)buscando Monte Grande, San Justo y al final Ramos (por supuesto los servicios eran fraccionados, no se cuanto duraría la vuelta)

Carmelo, el que iba a Monte Grande era el ramal Monte Grande (cartel amarillo). El ramal Ramos Mejia (cartel rojo) llegaba hasta el cruce de Lomas y alli doblaba a la derecha por el Camino de Cintura en direccion a San Justo y Ramos Mejia. Una "vueltita" de 5 horas mas media hora de espera en Ramos.

Bien, amigos. Entonces estamos de acuerdo que es Ford y Gnecco. Lo damos como tal, pero si alguien tiene otra opinión bienvenida será.

Ruby223 gracias por las aclaraciones, entonces el punto mas distante sería Monte Grande y no Ramos Mejía? igual no se la diferencia de km entre ambos destinos

Del cruce de Lomas hasta la estacion de Monte Grande no habia mas de 20 minutos de viaje. A Ramos Mejia quedaba casi una hora todavia. Ramos era mucho mas lejano en el recorrido de la 223

Una cosa es cuán lejos están de la capital Ramos y M. Gde y otra a cuánto de recorrido con la 54. Es como la distancia de Retiro a la est Rivadavia, en el tren o en le 28...

Y si MAPTBA, tu apreciacion es correcta pero yo entiendo que nos manejamos de acuerdo a los recorridos de las diferentes lineas. Fijate el ejemplo de la 133 de Plaza, sobre un mapa si unis las dos cabeceras no parece tan lejano, pero si subiste y te sentaste en Villa Martelli te va a costar levantarte en Constitucion aunque estes rogando llegar y bajarte de una vez. Vaya a saber porque a algunas lineas las hicieron tan vuelteras o sin relacion directa entre las dos cabeceras.

ASI ES ALEJANDRO, ES UN FORD 1937 SEGUN SU REJILLA Y CAPO, EL GUARDABARRO Y EL FARO NO SON DE FORD, ME AFIRMO EN EL COMENTARIO DE NORBERTO, SOBRE LA CARROCERIA NO PODRIA OPINAR, NO SE, ESTE FORD PODRIA SER UNO DE LOS MOTORES V8 DE 85hp, PODRIAN DECIRME DE QUE COLORES ESTA PINTADO, AGRADECIDO

jar el color de base es amarillo claro y el cinturón y demás es rojo, la luz insígnea es amarilla

Es que las líneas no se diseñan estrictamente para gente que va de un extremo al otro del recorrido, al contrario, esos pasajeros ocupan un asiento con un solo boleto durante más de una hora. Es más negocio que la gente suba y baje constantemente. Por eso hay recorridos cortos, como la 12, por ejemplo, que tienen un gran movimiento de pasajeros, no hizo falta extenderla ni a Belgrano ni a Olivos.
El caso más perfecto en eso son las 61/ 62, heredadas de las líneas de tranvías eléctricos que, hace un siglo, acostumbraban a armar circuitos, no sólo en Buenos Aires sino en otras ciudades importantes.

Además hay otra cosa a considerar a la hora de evaluar recorridos "vuelteros": que muchas veces el troncal original era mucho más pequeño y que a lo largo del tiempo recibieron alargues que lo convierten en algo ilógico.
La línea 133, por ejemplo, empezó como auto colectivo uniendo Plaza Flores con Puente Saavedra. Luego alargó a Vicente López por un lado, el 13 de julio de 1956 se autorizó la primera extensión, desde Plaza Flores hasta el cruce de Hortiguera con la avenida Cobo; el 3 de septiembre de 1961 llegó al Hospital Penna y el 27 de febrero de 1963 a Rondeau y Gral. Urquiza.
Después abandonó Vicente López, llegó a Constitución, a Villa Martelli... Hoy día la vuelta parece muy rebuscada, pero si analizamos los alargues veremos que no lo es tanto. Se buscan pasajeros de sube y baja y no que calienten los asientos durante una hora.

Curiosamente, hoy el pasajero termina "calentando" el asiento por una hora por problemas de tránsito, por mal servicio, por hacer a colectivos por calles donde no deberían, etc. Recordar: el transporte público requiere de planificación y adecuación racional, no de si cierra o no el negocio.

Es Un Studebaker 1937 con modificacion delos faros delanteros que en vez de estar a los costados se los han agregado al guardabarro como al Chevrolet 1941.-

Ford seguro no es. Estoy entre un International o Studebaker. Creo que hay una foto en la web de éste mismo coche de frente y no es Ford. Y la carrocería no podría ser un Puletti?

Bien, aquí surge la duda entre Ford y Studebaker. Cierto que hay una foto de frente. La buscaré y editaré para subir, para sacarnos la duda.

La carroceria es Gnecco, tiene las vaguetas, el otoñal y diria que el chapin. El chasis parece tener el perfil de la trompa del Studebaker 37, pero esas luces me desorientan.

no domino para nada chasis ni carrocerías de esa època, pero se puede reconfrimar el comntario de Norberto que se trata de un GNECCO por otra foto que ahora traigo. Los chasis parecen diferentes.

Está carrocería se parece mucho a la rara avis de Los Lagos