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X lo visto Bi-met vendió bastante 911 "protopanoramicos"....no ?......Xq hay muchas fotos de este tipo en diferentes líneas.

Este video lo tengo visto en la continuidad de la imágen aparece un Biglia 72 semifrontal de la 126. La 4 fue compradora de Biglia y luego de Bi-Met.

Sí, Ariel. Hubo muchos de estos Bi-met "protos" en la calle. No fue un modelo masivo, pero muchas líneas compraron aunque sea uno o dos. La 4 tuvo hasta uno con chasis Chevrolet.

Lo q' veo q' Bi-met vendió bastante entre el 75 y 76 con los "protopanoramicos", tanto en 911 como en 1114.....Obviamente después EL DETALLE hiso desastre y NO hubo con q' darles por varos años.

La 4 tenia ocho de estos Bi-Net. El 44 era el "facha". El Chevrolet era del 76 interno 41 que duro poco.

Bi-met era de las "carroceras del medio", con producción media-alta pero no masiva. En esa época las masivas eran El Indio, El Detalle y El Cóndor, por ejemplo.

Belleza "nene" diria el Bambino!! que buena toma de dos iconos de los 70, gracias Ale por subir estas imagenes.

Si en la foto salen un 56 y otro coche de otra línea... seguro que el 56 es el más viejo, pasa en todas las fotos ! jaja

Ariel: sería por el precio lo de El Detalle, ya que acá muchos choferes se quejaban de la endeblez de esas carrocerías, en cambio los El Cóndor, El Indio, Alcorta era conocidas por la robustez.

Alcorta era otra de las masivas en los '70. La olvidé.

Por el dibujo de la parrilla, el Bimet debe ser el interno 10 de Don Vicente Sangregorio.

Los que tenia la 4 creo que eran el 4-8-10-14-44-45 y dos mas que no recuerdo.

L A Nessi, es correcto el comentario, pero corresponde hacer una aclaracion respecto de los modelos y años de El Detalle, hasta antes del 70 y partes de este los carrocerias bombeadas tenian una estabilidad diferente a las rectilineas, El detalle si no fue el primero le pega en el palo, a cuadrar las culatas y techos y cometio para esa epoca, un pecado capital y este era remachar las uniones de lateral y culata, incluso algunas se notaban ejemplo bajada de ultima ventanilla lado izquiedo, las otras grandes de la época como Cóndor, Indio, Favorita, Alcorta, Costa Brava, etc., se modernizaron pero guardaron las líneas y algunas redondeces que además de típicas formas daban torsión y las inclinaciones por curvas principalmente cuando estabas cargado eran mas suaves y acompasadas, por otra parte al estar remachados cuando tomaban juego las chapas por el traqueteo era un cascabel, luego otras trabajaron sus carrocerías de la misma manera y después llegaron las formas cuadras y aparecieron otras cualidades y defectos.

Gracias NACARADOSUR, muy buena explicación técnica. A veces lo muy revolucionario en diseños implica cometer estos errores.

Gracias a vos Luis, tenes razon y tambien tenemos que analizar que en esa epoca gloriosa habia carrocerias como para hacer un mundial!! entonces la competencia hacia que innovaran continuamente, mas para El Detalle que hasta exportaba, le vendia al gobierno e instituciones de todo tipo.