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Que placer fue viajar en estos OA!!! Revolucionarios para su época! Algo gracioso que recuerdo de estos bondis, era si te tocaba sentarte en los asientos que tenían el buche de la rueda. Te tocaban las rodillas a la pera de los bajos que eran los asientos en los primeros años de su producción.

A mi se me viene a la mente el zumbido tan caracteristico de estas unidades. Yo tomaba el navarrero a las 6.15 de la mañana en marcos Paz hacia Las Heras para ir a trabajar, y con el silencio de esa hora en el pueblo se escuchaba ya de cuando entraba al pueblo, a unas 30 cuadras de donde yo lo tomaba.

Sí, el ruido del motor era muy novedoso y ese bamboleo de suspensión neumática, también. Eran (¿ya "eran"?) muy estéticos. Además esa ramalera empotrada en la carrocería intentó solucionar el problema de espacio para carteles en los bondis frontales. Lástima que no prosperó.

En esa época yo trabajaba en el Mercado de Flores, de noche, me bajaba de FFCCU en Lacroze y me tomaba el 71 o algún otro que me llevara a Corrientes y Acuña de Figueroa. Yo recuerdo el placer que me producía cuando venía un 71 con uno de estos, la novedad de esa carrocería, el sonido y el andar por las calles empedradas… Me encantaba sentarme adelante, a la derecha del chofer, y soñar que el que lo manejaba era yo. Mucho mejor si el chofer apagaba la luz de adelante en la cabina y me dejaba disfrutar del paisaje nocturno, sin encandilarme. Y ni hablar cuando viajaba desde San Miguel en el 57 con esta carrocería y era caja automática, qué ganas de volver atrás el tiempo y volver a tomarlo a las 23:15 en la plaza de S.Miguel, cruzar el conurbano nocturnamente y bajarme en Scalabrini Ortiz y Corrientes. Mirá cuántos recuerdos hiciste aflorar con este pedacito de historia, Ale!

golpe al corazon x varios motivos , el ruido del motor tan caracteristico , la suspension neumatica , como olvidar el dia q fuimos con mi viejo a buscar al 304 de la 98 en el año 91 , era como ir a una jugueteria , un playon enorme lleno de oa , hermoso tiempos q no volveran .este coche fue reemplazado x otro oa 3 g ex 146 , el actual 103 es un metalpar mt 12 , con el cierre de el detalle para mi se perdio la ultima carroceria q diseñaba colectivos

Esa es la idea de la tanda de hoy, David. Pasar más a lo personal por sobre lo puramente histórico. Compartir esos recuerdos que estos modelos generaron y que el medidor de la nostalgia esté a full...

Fueron la real lavada de cara del transporte argentino (no solo de CABA) desde los años 60. Para mí, línea que no tenía uno de estos (de la versión que fuera), no se había modernizado (a pesar de tener otros frontales, no importaba).

El recuerdo que a mi me traen es que verlos significaba que había venido a Capital. Yo vivía en Morón y en todo el Oeste aún no se veían, recién un tiempo después incorporó algunos la 643. En 1992 empecé a viajar a Capital para ir a la universidad, tomaba el 42, y comencé a sorprenderme con la puerta al medio, algo que yo nunca había visto por una cuestión de edad.

Una lavada de cara que les costó cara...Yo recuerdo la sorpresa por ver cosas que me desencajaban al estar acostumbrado al resto de los colectivos que circulaban en ese entonces (en su mayoría 1114).El ruido del motor,la puerta central en los coches que la poseían,en el caso particular de algunos que poseía la 85 el hecho de tener unos asientos plásticos bastante berretas (antepasado directo de los Grammer) que se asemejaban a las sillas de la guardia de un hospital y el hecho de ser frontales.

Para mi fueron un calvario viajar en esos OA 101,sobretodo la 237.los asientos,el ruido del motor,las carrocerias desarmadas,ni que hablar de viajar en el verano en los asientos traseros,te bajabas impregnado con el humo del escape y del aceite quemado.

Recuerdo esos asientos horribles de la primera época. Un día subo a un 98 en Quilmes y tenía que ir hasta Once. Cuando vi esos asientos me quería matar, pero dentro de todo se pudo viajar sin sufrir demasiado (no hablo de comodidad) Eran espantosos, pero no tan insufribles.

No me la tiro de exquisito porque no creo que nadie haya andado en las "batatas" que maneje,pero esos OA 101 me marcaron en especial el 42 de la 237.

hola a todos. me alegro muchp de poder participar en la galeria.es un honor leer los cpmoios de todos. .u

El coche de la foto terminó trabajando en Cañuelas hasta no hace mucho. Por otro lado los OA 101 el problema que tenían era que una vez venidos abajo, no había forma de recuperarlos y así, pudimos ver las batatas de PLAZA como también los coches impecables de NR o el 12 de Línea 68 o el 67 de la Línea 59 que se mantuvo entero hasta el final. Saludos.

Eivar: seguramente esta unidad habrà estado al servicio de la efìmera lìnea 503 que circulò por muy poco tiempo en Cañuelas.

Sobre los asientos, puedo agregar que a mi me tocó viajar más en los que venían con asientos reclinables para media distancia, y fueron de los más cómodos en los que he viajado. Sumado a la suspensión neumática en la ruta viajar era un placer.

Viaje en todos los modelos, el andar era bueno auque en algunos coches pareciera que la suspension neumatica no estaba muy bien regulada y el andar era muy duro. La solides estructural no era muy buena dependiendo de los recorridos. Modernizaron el perfil del transporte urbano en BA. EStas fotos estan sacadas en el playon de Villa Adelina, atras de la Fanacoa?

Por mi corta edad los unicos coches de la coleccion de hoy que tuve el placer de viajar fueron estos. Me acuerdo de tener que tomar el 42 a la mañana en caballito para ir al colegio, me encantaba viajar en estos coches pasados de moda para entonces y venidos a menos. Un año mas tarde me hacia la locura de ir a la salida del tecnico hasta Ballester en los coches de la 78 de la primer etapa de Los Constituyentes para llegar a mi casa tipo 22hs pero con una sonrisa de oreja a oreja. Tambien recuerdo con nostalgia a los Eivar sobre distintos chasis, distintivos de los 90-2000.

yo tenia cerca el 188 y el 9 y era hermoso escucharlos pasar yo tomaba el 188 para ir hasta plaza once y/o plaza italia y viceversa a veces me dormia cuando escuchaba el motor y me despertaba antes de llegar a mi parada.

Entre la 78 y la 87 se deben haber disputado el hecho de ser de las últimas de haber tenido en sus filas OA101 palanqueros en dgno estado de conservación,lastima que ambas tenían frecuencias chotas y al no exigirlos siempre los llevaban regulando.Respecto a los asientos,como contrapartida de los de plástico,estaban los otros,cuyo respaldo estaba fabricado a la medida de Gulliver seguramente.

Yo recuerdo apenas aparecieron se dio que justo hicieron una nota de un noticiero en relacion a los accidentes los dias de lluvia y un chofer, no recuerdo que linea era, se quejaba y decia que estos coches nuevos con suspension neumatica eran un flan en el agua. Anecdotas.

Mi sensación con estos era que no llegaran muy llenos porque sentarse en los asientos sobre los guardabarros o los inmediatos a estos era una tortura en las primeras series el diseño interior dejaba mucho que desear, los que más me gustaban eran los "aerodinamicos de Atlántida, me hice unos cuantos viajes a Luján .

Me acuerdo que que la 101 tardó en ponerlos, eran el 32 y el 60 si no me equivocó. Fue con esos dos que entró DOTA al final. Peor el remedio que la enfermedad. Igual, los recuerdo con cariño.

Los oa para mi eran una belleza.yo por lo gral me sentaba en el ultimo asiento para sentir el ruido del motor,y con la ventanilla abierta por supuesto..los oa de 1ra gen que tome fueron los de la 28 para ir al cbc y los de la 132..despues los de 2da gen tambien mi debut fue con la 132 y la 25 blanca que habia traidos algunos..recuerdo el interno 7..despues tomaba a veces el 42 de acoyte y riv para ir a ciudad univ..tambien esperaba que algunas de mis lineas favoritas incorporasen estos modelos pero no hubo caso ej la 107 que se inclino por bus..en fin hermosos recuerdos de estos bondis que hoy dia muchos siguen de pie..

El asiento de atras era terrible,necesitabas una escalera para subir jaja.Cuando era chico era toda una ciencia moverte por esos lados,sobretodo para bajar.

Pequeño cuentito sobre los primeros OA de segunda generación que vi en la calle: una noche, que si mal no recuerdo era un viernes, me bajé en Once de un colectivo y pasé por la puerta de la terminal de la Río. Vi un tumulto de gente alrededor de un vehículo al cual le vi raro aspecto y me metí. Resultó ser uno de estos OA que estaba brillante, hermoso. Calculen la sorpresa.
Al otro día, por la mañana, fui con la cámara a chusmear por si estaba allá, aún estacionado, pero había desaparecido. Cuando salgo, en Plaza Miserere, me crucé con el 16 de la 132, que era igualito al que había visto de la Río. Llamé a un amigo y nos largamos a la cabecera del Cementerio de Flores.
Llegamos, preguntamos y nos confirmaron su existencia. Pero cuando pedimos permiso para sacarle fotos, por poco nos tiran una jauría de Rottweilers hambrientos. Hasta hoy desconozco el porqué.
Nos despedimos (nos despidieron, bah) y nos sentamos en la vereda de enfrente. Más o menos a los 20 minutos apareció, doblando desde Varela. Lo ametrallamos a fotos ante la mirada de las personas que nos habían echado, que todavía estaban en la vereda de la empresa a quienes, después de tomar las fotos, les mostré la cámara y los saludé con un simpatiquísimo corte de manga.
Lo esperamos y lo tomamos hasta Retiro. Su chofer nos confirmó que era su primer día de trabajo. Nos sorprendió gratamente como un diseño interesantísimo. Viajando, era interesante ver la cara de los transeúntes cuando lo veían con esa (entonces) rarísima puerta central. Las caras de sorpresa lo decían todo.
Esto sucedió en la segunda mitad de 1991, pero no recuerdo su fecha exacta. Tuve la suerte de tomar al primero de los OA de segunda generación que entró en servicio en Buenos Aires en su primer día de servicio. Días después debutaron los de la Río, pero en masa.

No eran muy comodos para aquel que se sentaba en la ultima fila de asientos, sobre el motor y contra las ventanillas, lo que era bajarse en hora pico desde ese lugar. Pero por lo demas, el sonido caracteristico del noble Deutz, ese andar ligero y la novedosa (para mi) puerta en el medio, le dieron al OA 101 el caracter de revolucionario y hoy dia se transformo en un nuevo clasico.

Los OA 101 eran de 6 o 4 cilindros? A veces con mal mantenimiento y todo no perdian su señorial andar y la verdad que algunos de estos se bancaron los peores pisos.

A mi me sorprendió mucho, cuando en Retiro vi pasar uno de estos (los que tenían los vidrios de las puertas curvos) que llevaban la puerta en el medio. El primero que tomé, fue uno de la 128, con caja automática. Pese a que era una novedad, me parecía muy espartano el interior, pero obviamente sorprendía la suavidad de su andar.

A mi me pareció ver al homicida de los 1114!!! Los odiaba porque venían para reemplazar a los históricos semifrontales de la estrella alemana. Hoy, a la distancia, los extraño y hasta los he asemejado a los Leyland por su estructura cuadrada y ese sonido de los motores Deutz que, para mi, los hacía muy parecidos.

El MB 1114 estaba con fecha de vencimiento y de paso MB hacia rato desarrollaba el vehículo OH. Saludos.

Mi recuerdo de los OA 101 2da G es el siguiente: Los que mas recuerdo son los de la Linea 56 (bajo la orbita de Fournier) que en ese momento puso a circular los OA 101 ex L 86 Diferenciales. Obviamente reconvertidos a servicio comun. Le abieron la puerta trasera y tenian asientos de colectico (los tipicos de esa epoca) de tapizado negro. Esos coches los asignaron a los servicios SemiRapidos por autopista. Era un placer para mi viajarlos. Ademas contrastaban muuucho con los 1114´s que circulaban a su par. (por tamaño y tal vez la mayor capacidad de pasajeros que podian llevar). Sin dudas marcaron un antes y un despues en el trasporte. Pero creo que sin lugar a dudas el OA 101 de 3ra G puetra atras y piso standard (y junto al OHL 1320)(cualquier carroceria) fueron el "summun" (para mi) en colectivos. De hecho (y por mi edad -42-) no he viajado en todos los modelos, pero comparado con los super-bajos de hoy los extraño!. Y por ultimo alcaro que no es para generar polemica pero la evolucion es muuuy necesaria. Me fui por las ramas.

Tambien recuerdo los OA 101 que Plaza dispuso para sus lineas 143 y 140; entraron con la librea "original" que Plaza utilizaba en ese entonces!