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Época dura para la 93, esa imagen es de la segunda etapa de MONSA en la 93. En la primer etapa, pusieron coches respetando los internos vacantes de la 93 pero sumándoles el 1000, por ejemplo si estaban vacantes el 8 y el 12, empezaron por el 1008 y 1012. Esto duró poco tiempo, hacia noviembre se fueron y la línea quedó un tiempo sin andar. Finalmente en diciembre de 2005 volvieron y ahora si empezaron a ponerles internos 900, aunque luego metían refuerzos con los internos originales de la 60, hasta unos Marcopolo traídos de coniferal para el semirápido que debutaron en la 93 con internos 500.

Y a esos Marcopolo se los puso en marcha pintados de cualquier manera. ¿No subí alguna foto de esos coches?
EDITO: aún no, pero creo tener alguna. Quedaban muy curiosos con ese color que no correspondía a MONSA.

Era interesante esta epoca... recuerdo que era raro que la 60, que si bien mal no andaba no era un lujo como lo supo ser, se metio en la 93 metiendo coches con muy poca vida util restante, haciendo unas variantes interesantes. Tambien se veian unidades de la 60 hecha y derecha con la leyenda a los costados de "AL SERVICIO DE LINEA 93".

Era un interesante rejuntado, Leand. Además había algunos coches sobrevivientes de La Nueva Era. El revoltijo fue más que atractivo.

Es muy evidente que Eivar logró un importante salto cualitativo en la calidad de diseño de sus productos precisamente a partir de 1988. No fue casualidad sino que ese año, mi colega, la D.I. Rosario Bernatene, graduada en la U.N.L.P. en 1977, comenzó a incursionar con sus trabajos contratada por la empresa luego de una intensa actividad proyectual que realizó tiempo antes para A.L.A. (1982-1984) y en otras empresas del sector. Recuerdo que uno de sus primeros diseños para el vasco Eiroa fue el modelo "Ebro", para carrocería urbana sobre MB OF 1214/45. ¡Hasta los asientos diseñó allí....!!!!. Estupenda concepción para un urbano de aquella época.

La ventanilla del chofer no es la original, la simplificaron muchísimo.

Tengo un vago recuerdo de haber viajado en el 951 que creo que era San Juan OF también traído de la 60,a no ser que me este confundiendo con un Nueva Dimensión que también tuvo?.en la administración de COMETRANS había al principio un Marcopolo Torino int.64 lo que no recuerdo si este era también de esos int.500 de Cordoba o fue comprado aparte.

Ariel, el 951 creo era un LF OF. El Coche 64 es de la famosa serie CUQ que vino de Corrientes, fué a PLAZA y Ecotrans y de allí lo metieron a laburar en la 93 hasta principios de 2013 que lo radiaron.
Saludos.

Roberto, no recordaba que Rosario Bernatene también había tenido intervención en Eivar. Su campaña en el diseño de carrocerías fue realmente importante.

Ale, consulta. La patente de este coche es SSC-513?. Gracias!.
Saludos.

si es como mencionan en el comentario anterior -> SSC513 Es un MERCEDES BENZ OH 1314/46 año 1988 Se encuentra radicado en Canuelas, Pcia. de Buenos Aires.

Así es, Alejandro. Mi colega trabajó algunos años para Eivar desarrollando sus diferentes modelos, me lo comentó en una de las oportunidades en que conversamos sobre nuestros proyectos de carrocerías. Creo que le dió una fuerte personalidad al diseño de los productos elaborados por Eiroa y Varela.

Eivar:había también un La Favorita OF1214 ex linea 60 era el 939.

Ese no lo tengo. Saludos.

Eivar1214: en la foto original tampoco se ve con claridad el número de la chapa. Es SSC, pero no sé si es 513 o 573. Esteban dio al 513 como un OH-1314 así que coincidiría. Habría que ver qué es el 573. Si es un Renault 12 o un FIAT Duna el 513 es el correcto.

Listo Ale, si es 513 es un MONSA original, que me parece fué a Santa Fé hacia 2004 y regresó, de ahí sospecho que cayó el Coltruck al irse de la 60 en la primera o regresar de Santa Fé y al tomar la 93 la 60 lo pasó a buscar y puso de nuevo en servicio.
Saludos.

Eivar1214: recuerdo un OH Suyai en la 93 que en la culata tenía la leyenda de una línea santafesina. Es probable que hayan "repatriado" varios coches desde allá.

el Nueva Dimensión que comentaba más arriba era el 953 con ventanillas tintadas en negro,el 951 el que pensaba que era San Juan tenía las de aluminio crudo.y además de OF hubo OH La Favorita traídos de MONSA el 934 que era OH1314,el 940 un OH1316 y el 955 que era OH1314 pero no como el 934 sino del otro modelo que se fabricó.

Ale, el Suyai que comentás tuvo el mismo derrotero que el coche de la foto.
Ariel, tengo la misma data que vos del 953 y el 951 era un LF, del resto de los coches que mencionás no tengo info, tal vez algún otro forista como Chevallier u otros puedan echar luz en este tema y desasnarnos.
Saludos.

otros de MONSA que había el 901 La Coruña OF1214,el 909 y 936 Bus OF1214.el 950 El Diseño OH 1315,el 1001 El Diseño o sino El Indio tenía la culata más cuadrada que el 950.el 1030 El Diseño OH1315,903 Suyai OH 1314,945 y 933 eran BUS OH Y EL 941 no recuerdo si era BUS o San Miguel pero con partes de Bus este era OH.EDITO:el La Coruña no era el 901 sino 905.

El 1001 era un El Diseño pero MB 1314, del 1030 no tengo data. El Coruña que citás era el que vino de la 314 y terminó como auxilio?. El 945 seria el Ex Línea 204 y Ex coche 108 de la 60?. Saludos.

Me llama la atención las salidas de emergencia (bastante rusticas quizá) que posee este coche con algunas de sus ventanillas móviles con bisagras y manijas, ¿Fue fruto de alguna regulación del momento?.Recuerdo que algunos productos de El Diseño poseían la misma característica,no obsttante,no todas las carrocerías de esa época poseían este detalle (poco estético a mi gusto).

Costero, por reglamentación los coches urbanos debían tener al menos dos ventanillas expulsables. Algunas carroceras optaron por este tipo de ventanillas abisagradas, pero no fue algo que todas adoptaran.

Las salidas de emergencia, cuando dejaron de llevarse a cabo mediante el uso de puertas laterales o en culata (fines de los años 50 aproximadamente), se comenzaron a concretar a través de lunetas expulsables de cristal templado, montadas sobre burletes de elastómero (es decir, en las décadas del 60 y 70). A ello, debe sumarse la puerta del conductor que, eventualmente, podía representar también una salida de emergencia.

Más tarde, se adoptó el sistema de ventanas laterales rebatibles, abisagradas (década del 80). Esto era así, porque se utilizaban cristales laminados y no templados en las ventanas, lo cual confería mayor seguridad a los pasajeros, ante acciones vandálicas con piedras u otros proyectiles que impactaran en las ventanas.

A fines de los 80 -o inicios de los 90-, con el creciente uso de los cristales templados, comenzaron a aplicarse salidas de emergencia mediante la ruptura del vidrio con martillo. Desde lejos, considero que ello es inadecuado y peligroso para los usuarios, ya que en estos casos, deben evacuar los vehículos en medio del caos propio de un siniestro y por un hueco de dimensiones limitadas en donde hay trozos de vidrio cortantes. A lo antes descripto, deben sumarse como salidas de emergencia, las escotillas de techo y el depresor en cada una de las puertas de acceso ubicadas sobre el lateral derecho, para desactivar el aire comprimido y abrirlas en forma manual.

Nunca entendí la numeración de la 93 MONSA , aunque si recuerdo que no llegaban ni a 50 coches andando

En esa época había un El Diseño 1316 con los colores de MONSA con puerta central el 1060 ese no vino de la 60 sino que era de LNE y lo repintaron.

Ariel27: recuerdo haber visto repintado hasta un Busscar Urbanus. Quedaba rarísimo con los colores de la 60.

tambien habian puesto un Torino 1621 puerta al medio traido de la 204-430 este fue lo mas nuevo de los coches ex MONSA era el 954.

Tambien hubo un OA101 II con color mitad LNE y mitad MONSA