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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

Curiosísima "Lujanera" con chasis COE
La empresa Grandes Omnibus a Luján tuvo una flota bastante variopinta, muy surtida en cuanto a chasis y carrocerías. Por eso no nos asombra que aparezcan vehículos muy raros de ver en general.
Lo extraño es su chasis, que es del tipo COE (Cab Over Engine) que eran muy "ñatos", con una pequeña protuberancia en lugar de una trompa grande. Parte del motor ingresaba en la cabina del conductor.
Su chasis es Oldsmobile y su carrocería puede ser La Maravilla. Ya hay otra foto publicada de este coche, numerada 117827, pero este coche es tan raro que vale la pena volverlo a ver.
118955.jpg 101497.jpg 118629.jpg 43209.jpg 103066.JPG
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Filename:118629.jpg
Album name:busarg / 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
Rating (1 votes):
Chasis/Año:Oldsmobile COE / 1938
Carrocería:¿La Maravilla?
Empresa / Línea:Grandes Omnibus a Luján / Línea 2 (luego 52)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:81 KB
Date added:Aug 05, 2023
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:376 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-18786
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carlos sueiro  [Aug 05, 2023 at 07:15 PM]
El mismo chasis Oldsmobile del 4 de La Independencia ,tambien aparecido aqui.
Carlos_5576  [Aug 06, 2023 at 02:36 AM]
Espectacular imagen de la GOAL, eso es Castelar, último lugar camino a Merlo en el que el camino a Luján recorría calles locales. La foto parece estar tomada sobre Bartolomé Mitre cerca de la estación.
El interno es el 44, sobre el que ya se habló en la imagen 117827.
Tiene que ser modelo 38, de la ampliación de flota introducida por el Ferrocarril Oeste cuando compró la empresa.
busarg  [Aug 06, 2023 at 02:38 PM]
¡Claro, Carlos! ¡Tenés razón! Debe ser de 1938, es verdad. Ya ajusto el dato.
Marcelo Scévola  [Aug 06, 2023 at 09:24 PM]
No sabía que el FC Oeste había comprado a la GOAL. Entonces el fin de la empresa fue porque quebró (como siempre oí decir) o por la nacionalización de los ferrocarriles?
busarg  [Aug 06, 2023 at 09:43 PM]
Buena pregunta, Marcelo. Por desgracia no tengo datos a mano de esta empresa, pero es un detalle muy llamativo el que mencionaste.
Carlos_5576  [Aug 07, 2023 at 12:32 AM]
En realidad G.O.A.L. era el nombre de fantasía desde 1940 aprox. Cuando la adquirió el Ferrocarril Oeste, lo que hizo fue constituir otra empresa, denominada S.A.T.A. (Sociedad Argentina Transportadora Automotriz), que fue la continuadora formal de los permisos de la G.O.A.L., pero siguió usando ese nombre como "marca", y el 2 como número de línea, pero ya no era la concesión 2, sino que tras conflictos y obtención de permisos nacionales, tuvo otro número de concesión provincial, el 232, que nunca usó.
En S.A.T.A. había otros socios, como algunos de La Florida, y en la práctica el ferrocarril intentó con ella (SATA + La Florida + otros, incluso alguno de T.D.O) monopolizar con bastante éxito la competencia a sus propios servicios en su área de influencia, algo similar a lo que hizo el Ferrocarril Sud (con el cuál el Oeste compartía administración) con El Cóndor. Con la nacionalización S.A.T.A., esa especie de "pool" coordinado por el Ferrocarril, se disolvió (desconozco los detalles del proceso, pero ha habido algún tipo de puja no muy amigable entre el Estado y los socios privados, que posiblemente se halla zanjado con la disolución del pool, quedando los socios en sus empresas originales), y de allí que los servicios a Luján pasaron a ser prestados directamente por el Estado con la nueva Empresa Nacional 17 de Octubre que arrancó en noviembre de 1948 "demonizando a la G.O.A.L.", que en la práctica no existía más desde años jaja .. eso ocurrió casi simultáneamente con la toma de posesión práctica de los ferrocarriles ingleses por parte del Estado. La E.N.17 de Octubre después quedó como una dependencia de Autorutas Argentinas gerencia Zona Oeste. Luego vino el traspaso a los empleados en 1953 (Cooperativa 17 de Octubre), luego T.A.17 de Octubre en 1954, renombrada T.A.Luján después de la Libertadora.
Marcelo Scévola  [Aug 07, 2023 at 08:37 AM]
Carlos, excelente síntesis de la historia de la lujanera!!