busarg.com.ar

Las convidadas de piedra, las publicidades: En la columna donde se torteò la autobomba dice "Le Sancy", que era una marca de artículos de tocador para caballeros: Talco, crema de afeitar, lociones, etc. y la del "trangüay": Relusol, que muy probablemente aún subsiste: polvo limpiador de vajilla. La preguntita: ¿éste 9 es el antecesor del actual Tomás Guido?

Si Luis, es el antecesor de la actual Tomás Guido. Al tiempo de tomarse esta foto era una línea que iba desde Retiro hasta el Puente Uriburu (lado Provincia, creo). En realidad la línea 9 era más corta, iba de Retiro a Constitución, luego fue fusionada con otra de la Anglo, la 6, que iba de Constitución a Pompeya. La 9 fue la absorbente y sobrevivió hasta hoy, la 6 quedó incorporada dentro del recorrido. Saludos.

Saranditown. Efectivamente la Linea 9 realiozaria sus Servicios entre RETIRO y CONSTITUCION y la Linea 6 entre esta ultima y PUENTE ALSINA, despues se unifica.. en 1963 se reemplazaria esta Linea de tanvias por Omnibus M.Benz O-321H luego por Colectivos.

Luis, de entre todas las publicidades te salteaste la de toscanos Avanti que aparece sobre la plataforma delantera parcialmente desprendida. Esa era una marca anunciante tradicional en los tranvías.

Y bueh, me lo fumé. (Había que tener aguante para fumar eso)

La absorción es del 30 de marzo de 1935. En esa época, el 9 iba de Retiro a Constitución (todavía subía por Falucho), y el 6 de Plaza de Mayo a Chiclana y Boedo. El "nuevo" 9 prolongó a Caseros y Boedo, manteniendo durante años fraccionamientos de hora pico Retiro - Constitución (chapa colorada). Recién en 1939, con la Corporación, llegaría a Puente Alsina (lado provincia).

La Metalurgique y Baume et Marpent eran dos firmas diferentes, las dos fabricaron acoplados para el Anglo. No se si es posible identificar cual de las dos fabricó este coche aquí ya transformado en motriz.

En realidad, los fabricantes de esta serie fueron cuatro: Baume & Marpent, Les Ateliers Metallurgiques, Cie Centrale de Construction (todos belgas) y la inglesa The United Electric Car. Este coche era el nº 1100: pago 1100 patacones por un listado original del Anglo indicando la identidad anterior de cada uno.
Ojo: no fueron reciclados después de haber agotado su vida útil como acoplados, sino que se los compró equipados con trucks "pesados", es decir aptos para ser motorizados en el momento que fuera necesario, lo que ocurrió no demasiados años después.

¿Había alguna manera de diferenciar a los fabricantes por algún detalle en la carrocería de los coches o eran exactamente iguales?