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Si. Llegaron cuatro 1978 con tres o cuatro RT. Centenera carrozo 12 chasis en Indudtrias Chicago. Emilio Castro cuatro o cinco chasis y Saavedra um par de chasis tambien.

Como eran de modelo más reciente (1964-65) que los RT MCW (1961-62) duraron un poco más en el medio de la baja de los vehículos con más de diez años. Es llamativo, pero algunos de los RT de Centenera estaban inscriptos como de 1961 y no de 1962. Lo sé, porque rescaté una plancheta de habilitación de un coche tirado en un desarmadero.

Lo que habrá sido para los pasajeros de ese entonces, de viajar en esos LEYLAND amplios y puerta al medio; a ir en un BEDFORD ó un 312 MB, chiquitos y sin puerta atrás.

Fui un pasajero de aquellos tiempos y el cambio era rotundo. Estos ómnibus eran espaciosos, mientras que los colectivos sin puerta trasera eran de circulación incómoda cuando iban llenos y muy poco ventilados. El cambio de un tipo de vehículo a otro era muy marcado.

Cómo repercute la economía de este país en el transporte....no ? De esta situación de los 60, se repitió en los 2000 con los 1420 MB a los 814 y 1115 MB; y en los 2010 de los 1721 MB a los MT 12..... Que nos deparará la década que comienza ?

La situación que se daba en aquella época no tenía su origen en la economía. Estoy Leyland, junto a las "Chanchas" Mercedes Benz, fueron los últimos vehículos "tipo ómnibus" que trabajaron a la par de los colectivos. Tradicionalmente el ómnibus era más grande que el colectivo y todo se uniformó con su desaparición.